意大利的“霾”危機

張展赫

“霾”無處不在，但是意大利對于空氣污染預警的方式與我們不同，要求也不大相同。然而對于解決“霾”的方式，“限行”都成了各家政府統(tǒng)一的做法。在我們這些工業(yè)玩命發(fā)展，玩命昂揚向上的國家里，就確實沒有解決空氣污染的其他辦法了？

2016年12月28日，在經(jīng)歷過一次降雪過程之后僅僅一周時間，都靈再次發(fā)布大氣污染黃色預警。這是進入12月以來都靈第三次發(fā)布黃色預警并采取限行等措施。雖然污染程度相比起國內(nèi)，尤其北京、河北等地動輒爆表的霧霾來說，還是小巫見大巫，但大霧帶來的恐慌和低能見度對交通帶來的影響，也足夠讓人們引起重視，更何況從政府發(fā)布的監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，此次的污染確實超過了去年同一時期，并確實有可能對身體健康造成影響。

PMl0和PM2，5

從上世紀70年代開始，意大利包括都靈在內(nèi)的幾個大型工業(yè)城市開始進行PMl0以及其他污染物的檢測。從都靈市政府網(wǎng)站上得知，1g70年以來，都靈地區(qū)的空氣污染物濃度顯著降低。但與此同時，歐盟對于大氣污染的標準也越來越高。當前實行的標準是年均每日PM10濃度不得超過40微克每立方，日平均不得超過50微克每立方。從都靈近一個月的監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，2016年12月開始，幾乎每天的PMl0濃度都超出歐盟標準50%左右。人們也能很明顯的感覺到，除了空氣能見度降低外，空氣中也能明顯得聞到一些可燃物燃燒的異味。在污染物來源上，政府網(wǎng)站也給出了分析的結論：PM10排放有88%來自交通工具，排名第二位的非工業(yè)燃燒占到了3%。PM2-5今年剛開始有監(jiān)測數(shù)據(jù)，總體數(shù)值都維持在30-50微克每立方，低于—百多公里外米蘭的水平。

政府舉措

從進入12月起，政府開始了2016年第—次的空氣污染黃色預警。在都靈，空氣污染預警等級共分為四級，最低的是黃色預警，即7天日均PMl0超出50微克每立方米時，限制歐三及以下柴油車上路。之后依次是連續(xù)三天PMl0超出100微克每立方米限制歐四柴油車：連續(xù)三天超出150微克每立方米時限制所有柴油車；連續(xù)三天超出180微克每立方米時限制所有汽車上路。所有的限行僅限于早八點到晚七點。與此同時，政府大力發(fā)展自行車分享計劃TOBIKE，增加更多的還車網(wǎng)點并結合都靈博物館年票推出更優(yōu)惠的套餐。之前說過的電動車以及car2go等汽車分享計劃也是政府為減少大氣污染做出的努力。雖然電動車分享計劃還有很多不足和需要改進的地方，但是從充電樁建設的速度和整個系統(tǒng)運行的穩(wěn)定程度上可以看出政府對此的重視。

周邊國家情況

十二月初我趁周末的時間去了周邊一些國家旅游，我發(fā)現(xiàn)不只是意大利，法國的空氣污染同樣也為他們帶來了不少麻煩。據(jù)說巴黎在今年12月也采取了相應的機動車限行措施：巴黎及近郊22個城鎮(zhèn)實行汽車單雙號限行、法蘭西島公交免費、主干道限速、貨車繞行等等。但污染的原因是否和汽車尾氣排放有如此密切的關系，以及該采取哪種合理的限制機動車的措施還在激烈的討論中。

就在2016年年底，我和朋友剛好也都有買車的計劃，突如其來的排放限制讓我們都有些措手不及。在意大利的幾個朋友里，還開著歐三排放柴油車的人這個月可謂叫苦不迭。甚至柴油二手車的價格也受到了一些影響，取締柴油家用車或者用更高的排放標準來限制柴油車將會成為歐洲在接下來的幾年中不得不面臨的挑戰(zhàn)。