淺談地鐵車站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制

【摘要】城市化進(jìn)程隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷加快，地鐵在城市交通業(yè)中的作用也越來越重要。因此，要高度重視城市地鐵車站工程建設(shè)，特別是要加強(qiáng)城市地鐵車站防水施工技術(shù)管理，加大力度把控工程施工質(zhì)量，嚴(yán)把施工技術(shù)觀，對(duì)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)區(qū)域要采取針對(duì)性強(qiáng)的措施，從技術(shù)角度切實(shí)加強(qiáng)城市地鐵車站的防水能力，從而提高城市地鐵車站的穩(wěn)定性和安全性。本文對(duì)地鐵車站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站防水；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；措施

由于特殊的環(huán)境，地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水要求比較高，因此有必要做好地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水堵漏施工。在地鐵車站結(jié)構(gòu)防水堵漏處理中，按照“以防為主、剛性結(jié)合、多層安全”的基本原則進(jìn)行防水施工指導(dǎo)。結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水堵漏施工進(jìn)行了詳細(xì)論述。

1、地鐵車站防水施工技術(shù)

1.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

目前，地鐵施工大多采用明挖法，第一層防水層主要為主要是回填土以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)。回填土具有粘度大、密度大的特點(diǎn)，能很好地起到阻止地下水入滲的作用。支護(hù)結(jié)構(gòu)是地鐵的第一條防水線，具有較強(qiáng)的防水能力。在地鐵防水結(jié)構(gòu)中，經(jīng)常采用復(fù)合維修結(jié)構(gòu)，通過機(jī)械設(shè)備回填碾壓，可有效地提高回填的密實(shí)度，提高地鐵的防水能力。

1.2 結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

1.2.1 合理選擇材料，優(yōu)化混凝土配置

為了優(yōu)化混凝土的性能，應(yīng)選擇高性能的附加材料，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行施工，以滿足防水結(jié)構(gòu)厚度的要求。在具體施工過程中，必須嚴(yán)格控制砂率、泥量和吸水率等，以確保符合設(shè)計(jì)要求。為了避免水泥的水化熱，應(yīng)選用相對(duì)較低的水化熱進(jìn)行填充材料的選擇，有利于防止水泥硬化反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土收縮材料的產(chǎn)生。此外，還可以摻入一定量的粉煤灰，主要起到控制混凝土水灰比的作用，有利于提高混凝土的密實(shí)性和抗?jié)B性。此外，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土配合比，以盡量減少混凝土的質(zhì)量，如裂縫和裂縫。

1.2.2 摻雜添加劑、減少收縮性裂縫

通常情況下，當(dāng)混凝土水后的反應(yīng)，會(huì)有冷凝收縮的現(xiàn)象，如果溫度下降，將導(dǎo)致混凝土的收縮反應(yīng)，從而形成內(nèi)部約束混凝土，當(dāng)結(jié)合大于混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致各種在混凝土表面的裂縫，和混凝土?xí)a(chǎn)生毛細(xì)管通道，造成滲流問題。因此，混凝土的抗拉強(qiáng)度和混凝土的防水性能可以得到適當(dāng)?shù)母纳啤?/p>

1.3 結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)

外防水技術(shù)是表面防水技術(shù)，它強(qiáng)調(diào)防水的柔韌性。在正式施工前，有必要處理地鐵車站結(jié)構(gòu)基面和滲水位置的缺陷。防水膜和密封涂層可以達(dá)到良好的防水效果。但是，如果使用密封涂料，油漆在干燥時(shí)遇有外水壓力，就會(huì)出現(xiàn)孔洞，造成滲漏。

1.4 細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

1.4.1 變形縫的防水技術(shù)

變形裂縫一般出現(xiàn)在地鐵車站結(jié)構(gòu)及其他附屬結(jié)構(gòu)的變形裂縫的位置，一般采用如下方法：在缺口變形止水設(shè)計(jì)，為了減少止水槽放置在墻內(nèi)，水分入滲。具體而言，在變形縫中增加埋注漿止水帶或外止水止水帶，可以提高地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水性能。灌漿密封可嵌入使用：之間埋止水的變形縫，當(dāng)水將繼續(xù)擴(kuò)大，從而阻礙水分入滲的影響；外貼式止水帶的應(yīng)用：放在底部和地鐵換乘和排水槽壁的位置，提高地鐵車站的防水能力。值得注意的是，防水施工的變形，必須加強(qiáng)對(duì)水位的施工質(zhì)量控制，與安裝，應(yīng)使板，這有利于在混凝土澆筑過程中底板氣及時(shí)消除避免空隙，提高混凝土的剛度。對(duì)于外置式止水帶，應(yīng)注意在變形縫中間使用防水卷材，以提高防水性能。此外，我們還應(yīng)該注意避免止水的扭曲和翻轉(zhuǎn)，使用固定位置的方法，而且在混凝土澆筑過程中，接頭應(yīng)在預(yù)應(yīng)力低沖擊位置的選擇、安裝和使用的對(duì)接模式。

1.4.2 誘導(dǎo)縫的防水技術(shù)

對(duì)于誘導(dǎo)縫的防水施工，通常采用外止水帶或埋鋼止水軟管。外粘止水帶的具體施工步驟是：用膠粘劑固定防水卷材；中埋式止水帶類似于埋地注漿止水帶的施工方式。近年來，誘導(dǎo)縫的防水技術(shù)的發(fā)展，并已廣泛應(yīng)用于地鐵車站防水施工，在結(jié)構(gòu)應(yīng)力的耐受范圍，有助于減少為原來的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)加固的差距，降低強(qiáng)度，混凝土強(qiáng)度的有效控制。

2、地鐵車站防水施工質(zhì)量控制的措施

2.1把好材料檢驗(yàn)關(guān)

（1）定期或不定期的在原材料和生產(chǎn)的質(zhì)量保證要求混凝土供應(yīng)商檢驗(yàn)，合格供應(yīng)商品混凝土供應(yīng)商選擇，相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)，嚴(yán)格管理，確保材料的質(zhì)量穩(wěn)定和生產(chǎn)兩個(gè)方面。每一混凝土供應(yīng)，都派到混凝土生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過程監(jiān)督。

（2）嚴(yán)格控制地鐵工程防水材料的質(zhì)量。防水材料應(yīng)具有良好的耐久性、耐腐蝕性、抗?jié)B性、抗裂性、相容性，并能滿足結(jié)構(gòu)變形和截面變化的要求。在使用材料之前，應(yīng)根據(jù)監(jiān)督單位的要求重新檢查材料。

2.2把好技術(shù)管理關(guān)

（1）制定詳細(xì)、有針對(duì)性的車站防水工程施工方案，找出水質(zhì)控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，根據(jù)常見質(zhì)量問題制定詳細(xì)的預(yù)防措施。做防水工程的車站結(jié)構(gòu)施工單元?jiǎng)澐?。為了避免施工縫的設(shè)置比較大的剪切。

（2）施工縫、后澆帶、誘導(dǎo)縫防水技術(shù)措施齊全。在易漏水的接頭位置來看，注漿管預(yù)埋。如果發(fā)生泄漏，灌漿應(yīng)采取措施阻止泄漏。車站的屋頂和地板的主要結(jié)構(gòu)不設(shè)縱向施工縫，水平施工縫間距不應(yīng)大于20m，較小的應(yīng)力區(qū)；車站側(cè)墻水平施工縫按施工組織安排，在兩施工縫一般設(shè)置在屋頂下面的底面和更高的樓以上約500毫米，側(cè)壁的位置，豎向施工縫間距小于12米，跨混凝土澆筑時(shí)間間隔段施工縫的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是。在誘導(dǎo)縫不利于雙柱的排水問題，從設(shè)計(jì)方案的點(diǎn)會(huì)漏水的水滲排水裝置平臺(tái)層在雙柱位置不被水接收裝置的建議是通過側(cè)壁排出，避免在接水裝置長(zhǎng)期積累。

（3）做好圍護(hù)樁施工、混凝土施工技術(shù)管理。支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)注重樁身的垂直度，避免樁的侵入。加強(qiáng)混凝土的平整度控制。普通網(wǎng)噴混凝土難以發(fā)現(xiàn)，應(yīng)采用細(xì)石混凝土或砂漿進(jìn)行找平處理，以滿足平整度的要求。

（4）嚴(yán)格按照規(guī)范施工，混凝土澆筑、搗固、養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得在施工期間應(yīng)少于14d，應(yīng)減少單混凝土澆筑長(zhǎng)度，避免大的收縮；側(cè)墻混凝土應(yīng)跳的盡可能的使單側(cè)墻混凝土早期收縮裂縫的最完整的之間，減少的幅度和幅度；當(dāng)澆布必須均勻，側(cè)墻的混凝土澆筑應(yīng)增加，振動(dòng)壓實(shí)和提高混凝土的均勻性，減少收縮。加強(qiáng)保護(hù)措施，以保證混凝土凝固后保持濕潤(rùn)。

2.3把好施工管理關(guān)

（1）施工隊(duì)必須防水專業(yè)技術(shù)工作，嚴(yán)格過程管理，加強(qiáng)對(duì)嚴(yán)重的自我檢查、特殊部位的施工控制互檢、交接檢驗(yàn)和過程檢驗(yàn)制度，以確保工程驗(yàn)收的水質(zhì)。

（2）監(jiān)理工程師應(yīng)充分發(fā)揮監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)，對(duì)關(guān)鍵工序和特殊部位的防水施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，檢查防水層的防水基層的施工，過程和產(chǎn)品的保護(hù)和隱蔽工程驗(yàn)收記錄，檢驗(yàn)記錄和中間產(chǎn)品檢驗(yàn)記錄。上一道工序不經(jīng)隱蔽檢查驗(yàn)收，不得進(jìn)入下道工序，并在進(jìn)入下一道工序前簽字批準(zhǔn)。

（3）加強(qiáng)施工縫、誘導(dǎo)縫、變形縫前的兩次澆筑清理工作，按照?qǐng)D紙和規(guī)范要求對(duì)碎片進(jìn)行清理、切割、防水措施。在澆筑混凝土前進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收。

總而言之，地鐵是城市交通的一個(gè)重要手段。為保證地鐵車站的安全運(yùn)營(yíng)，必須嚴(yán)格控制地鐵車站的防水施工。對(duì)此，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，防水設(shè)計(jì)的優(yōu)化，為科學(xué)、合理的施工技術(shù)規(guī)范，確保施工質(zhì)量，從整體水平上提高地鐵站的安全性和可靠性。

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