交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展初探

【摘要】城市快速發(fā)展的今天，交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃成為了核心的工作任務(wù)，嚴(yán)格來講，城市總體規(guī)劃是包含交通規(guī)劃的。但是，交通規(guī)劃自身有一定的特殊性，同時涉及到的影響范圍特別廣泛。為此，要想讓城市總體規(guī)劃保持協(xié)調(diào)，應(yīng)促使交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃共同協(xié)調(diào)，這樣才能在今后的工作中取得較好的成果。文章就此展開討論，并提出合理化建議。

【關(guān)鍵詞】交通規(guī)劃；城市；總體；協(xié)調(diào)

從客觀的角度來分析，交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，二者表現(xiàn)為相互影響的關(guān)系。有些城市在發(fā)展過程中比較注重前者，有些城市在發(fā)展過程中比較注重后者，因此形成了差異化的發(fā)展格局。我國在目前的發(fā)展中，表現(xiàn)為平穩(wěn)狀態(tài)，要想讓綜合國力得到快速提升，必須對兩項任務(wù)更好的處理，否則會在日后的工作中形成阻礙。

1、交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的作用

1.1促進(jìn)城市中心的發(fā)展

我國的城市數(shù)量較多，其在建設(shè)的過程中，應(yīng)充分考慮到當(dāng)代工作所面臨的各項挑戰(zhàn)。國家雖然在整體的發(fā)展水平上較高，但是內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)差異化較大，東西部地區(qū)的兩極發(fā)展，已經(jīng)嚴(yán)重制約了國家的產(chǎn)業(yè)布局，再加上交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的老舊問題，必須要從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，更好的促進(jìn)城市中心發(fā)展[1]。分析認(rèn)為，針對交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃進(jìn)行共同研究，可以將城市中心做出良好的平衡處理，以發(fā)散式的思維，對城市周邊的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，提高城市的建設(shè)水平[2]。首先，交通規(guī)劃過程中，可以將不同的線路做出全新的設(shè)置，考慮到城市中心居民的上下班時間、工作模式、各項基礎(chǔ)設(shè)施的位置等，加強(qiáng)線路的針對性設(shè)計，減少冗雜的線路模式。其次，城市總體規(guī)劃過程中，會對不同的區(qū)域進(jìn)行良好的改善，打造特色化區(qū)域，這樣就能夠給交通規(guī)劃提供一定的發(fā)展方向，兩者協(xié)調(diào)進(jìn)步。

1.2交通規(guī)劃建設(shè)與土地開發(fā)利用

就目前所掌握的情況來看，很多地方的土地資源都沒有充分的利用，而是出現(xiàn)了嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象，再加上城市自身的生態(tài)破壞、環(huán)境污染，居民的生產(chǎn)、生活條件已經(jīng)遭受到了嚴(yán)重的威脅。交通規(guī)劃建設(shè)過程中，不僅僅是考慮到道路本身的規(guī)劃，還會對相關(guān)的影響因素做出積極的應(yīng)對。從主觀的角度來分析，交通規(guī)劃建設(shè)的時候，會將土地進(jìn)行有效開發(fā)利用，甚至是進(jìn)行積極的保護(hù)[3]。例如，當(dāng)前的車流量不斷提升，私家車的數(shù)量持續(xù)增加。有些城市將道路兩邊的花草樹木減少，增加停車位，從表面上的確為車流量緩解和交通壓力控制做出了貢獻(xiàn)，但是長期按照這樣的模式來發(fā)展，很容易進(jìn)一步的污染空氣、惡化環(huán)境[4]。因此，部分城市將道路兩旁的停車位全部取消，更改為花草樹木的種植，同時加強(qiáng)綠化工作的實施，一方面減少了環(huán)境污染，另一方面對于土地的長久養(yǎng)護(hù)提供幫助。當(dāng)?shù)缆穬膳宰鳛榫G化帶設(shè)計后，道路的行車規(guī)劃就會頒布新的法令和條文，促使城市交通規(guī)劃，會在不同的區(qū)域有所平衡，減少強(qiáng)烈的擁堵現(xiàn)象。

1.3城市總體規(guī)劃的可持續(xù)性

我國作為一個發(fā)展中國家，未來還有很多的挑戰(zhàn)要應(yīng)對，任何城市在總體規(guī)劃過程中，都會按照可持續(xù)原則來完成，倘若是僅僅考慮現(xiàn)有的問題，不僅無法在最終的工作上獲得理想的成績，還容易造成惡性循環(huán)的現(xiàn)象[5]。分析認(rèn)為，城市總體規(guī)劃的作用在于，能夠良好的促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，滿足國家的戰(zhàn)略部署要求。例如，部分城市在總體規(guī)劃過程中，會進(jìn)行區(qū)域性的全面改造，針對不發(fā)達(dá)的區(qū)域，或者是偏離中心較遠(yuǎn)的區(qū)域，持續(xù)增加基礎(chǔ)設(shè)施的投入，確保區(qū)域性的居民在生產(chǎn)、生活過程中，可以獲得更多的便利條件，減少城市中心的人流量壓力。

2、交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展對策

2.1交通規(guī)劃應(yīng)與城市總體景觀相互協(xié)調(diào)

近年來，很多城市在總體規(guī)劃過程中，比較講究的是生態(tài)平衡、社會平衡、環(huán)境平衡。為此，交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，交通規(guī)劃應(yīng)該與城市總體景觀保持在相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)。首先，交通規(guī)劃過程中，不能違背城市總體景觀的規(guī)劃原則，應(yīng)該保持在相互約束的狀態(tài)?，F(xiàn)如今的某些發(fā)達(dá)城市，對于交通規(guī)劃過分關(guān)注，減少了城市景觀，限制了文化發(fā)展，對社會平衡造成不良影響，發(fā)生交通事故概率提升，這一點需要高度關(guān)注。其次，城市總體景觀的布設(shè)過程中，應(yīng)充分考慮到占地面積、景觀的作用等，要對城市發(fā)展產(chǎn)生積極的作用，而不是進(jìn)行錯誤的藝術(shù)建設(shè)，要求兩者的相關(guān)部門進(jìn)行會議召開和討論，確保共同的建設(shè)和規(guī)劃方向。

2.2城市總體規(guī)劃應(yīng)方便交通規(guī)劃

我國在現(xiàn)階段的發(fā)展中，必須對將來可能出現(xiàn)的影響問題積極的應(yīng)對。伴隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和居民收入水平的提升，城市總體規(guī)劃的過程中，必須對交通規(guī)劃提供一定便利，這樣才能在最終的工作上形成良性循環(huán)。例如，方便線路的基本走向、有利于換乘節(jié)點的合理布置等等，盡量作到二者有機(jī)的結(jié)合.

2.3設(shè)定多元化的發(fā)展方案

經(jīng)過前幾項工作的實施，交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃能夠保持在協(xié)調(diào)狀態(tài)，可是日后的情況還無法充分的預(yù)料，有可能因為一些動態(tài)因素的影響造成較大的問題。建議在交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展中，設(shè)定多元化的發(fā)展方案。首先，不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀況、交通狀況存在較大的差異性，需要在發(fā)展方案上保持針對性，不能一味的按照超高標(biāo)準(zhǔn)來完成，這樣并不能取得較好的成績。其次，在發(fā)展方案的實施過程中，一定要對各項動態(tài)因素更好的控制，尤其是國家和城市在頒布新的法令、新的規(guī)范時，要積極的貫徹執(zhí)行，避免在現(xiàn)實工作沖出現(xiàn)難以彌補(bǔ)的矛盾和沖突。第三，發(fā)展方案的優(yōu)化是必然工作，應(yīng)從多個角度來考慮，充分的與各個相關(guān)部門進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，達(dá)到共同努力的目標(biāo)。

總結(jié)：

本文對交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展展開討論，現(xiàn)階段的工作實施比較符合預(yù)期，規(guī)劃效果更加顯著。日后，應(yīng)繼續(xù)在協(xié)調(diào)發(fā)展的過程中，努力采用綜合手段完成，這樣才能更好的提高交通建設(shè)水平，提高城市發(fā)展水平。值得注意的是，城市總體規(guī)劃要抓住自身的特色來完成，不要一味的進(jìn)行效仿，避免造成錯誤的規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊明，楊濤，凌小靜，何小洲.交通引領(lǐng)下的南京城市規(guī)劃編制探討[J].規(guī)劃師，2012，28（08）：38-42.