地鐵車輛段建筑設計探微

【摘要】車輛段的設計工作，是一個包含了站場、工藝、線路、路基、橋梁、軌道、建筑、暖通、給排水、通信信號、牽引供電等多專業(yè)的系統(tǒng)工程，其復雜程度遠超普通的民用工業(yè)園區(qū)設計，但對于建筑專業(yè)來說，卻是地鐵設計領域中最接近民用建筑設計的部分。本文容易闡述了地鐵車輛段建筑設計工作中所積累的經(jīng)驗和遇到的問題。

【關鍵詞】地鐵；車輛段；建筑設計

1、地鐵車站公共區(qū)域的布置

1.1地鐵車站站廳的布置

地鐵車站站廳的布置要符合實際的需要，地鐵在人們的出行中占有著重要的地位，地鐵車站站廳需要很大的空間，因為站廳是免費為人們服務的，人們需要在站廳購票，尤其是節(jié)假日的時候購票的人會非常的多，這樣就需要有足夠的空間來容納這些購票者，如果空間較小就容易發(fā)生擁堵，不利于車站的管理，對購票者的安全也會產(chǎn)生影響，有一些是老人和兒童，過小的空間對這些人群是非常不利的，在建設的過程中，一定要對建筑的設計進行人為的控制，設計者要對地鐵車站站廳的設計留出足夠的空間，這些空間可以讓人們更加的方便，還有就是自動取票機、自動售票機等設備的位置也需要足夠的空間，科技在進步，社會在發(fā)展，有很多的人都會在網(wǎng)上購票，在車站取票，還可以在自動售票機上直接購票，這樣就便捷了旅客的出現(xiàn)，對人們的生活不會造成影響，只需要幾分鐘就可以完成購票，因此，自動設備的預留空間是十分重要的，站廳還要有疏散通道，在發(fā)生意外的時候，站廳的人就可以及時進行疏散，疏散的地點要選好，預留出的空間一定要保證疏散的人能夠順利的離開，在進行廳內(nèi)的布置的時候，對內(nèi)部應該進行優(yōu)化，收費的區(qū)域應該小于非收費區(qū)域，這樣才符合大多數(shù)人們的需要，任何群體都是非常有利的，在人工售票的窗口也要對空間進行合理的控制，不能夠過大，這樣會造成空間上的浪費，但是也不能夠過小，這樣對工作人員的工作會造成影響，因此，車站站廳的布置是地鐵車站建筑設計中的基礎部分，一定要設計的合理，這是乘客對地鐵的第一印象。

1.2地鐵車站站臺的布置

地鐵車站的站臺有著嚴格的要求，因為地鐵車站的站臺地鐵停留的地方，需要保證地鐵換乘方便，停留的時間短，不影響地鐵的到站時間，這時就對地鐵的扶梯的建設有著嚴格的要求，車站適宜采用島式站臺，可以提高站臺的利用率。隨著乘客對舒適性日益增長的需求，在滿足消防疏散的前提下，地鐵車站在設計的時候一定要設計自動扶梯，這樣可以減少乘客自候車廳到站臺的時間，對于負重多的人群也是非常便利的，這樣就可以將及時將乘客進行疏散，避免乘客全部擁擠在站臺周圍。站內(nèi)應盡可能考慮設置4部上下行扶梯，這樣可以方便人們的出行。扶梯占用的空間要盡量均勻，整體上來看要呈現(xiàn)美觀性，這樣可以吸引乘客前來乘坐，只有良好的服務，能力夠吸引乘客乘坐地鐵，地鐵行駛基礎設施建設，如果將地鐵上的服務做好，以人為本就會讓人們對國家的基礎設施建設增加信心。在對車站站臺進行布置的時候，還要注意公共廁所的布置，由于地鐵的客流是非常大的，因此需要有足夠的公共廁所為出行的人們服務，公共廁所的布置需要根據(jù)站臺的種類而定，如果是普通車站的站臺，可以將公共廁所設置在站臺公共區(qū)域的端部，如果是側式站臺就需要在每一側建立一個公共廁所，如果是樞紐站臺或者是重點車站，就要在非付費的人群多的地方建立公共廁所，其數(shù)量要在正常數(shù)量的基礎上在增加一個，這樣能力夠滿足乘客的需求。

2、地鐵車站站內(nèi)垂直交通

實際運營中，因為乘客行為的復雜性和車站運營的非理想狀態(tài)，實際通過能力通常達不到規(guī)范中的標準。有些地鐵車站過度壓縮車站建筑面積，容易致使公共區(qū)面積偏小、垂直交通客流分散能力不足，尤其是在事故狀態(tài)下逃生能力會更低。例如：有些車站為壓縮建筑面積，將140m有效站臺的車站只設置兩組樓、扶梯。按現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定的樓、扶梯通過能力計算是滿足要求的，但實際運用中對大客流的車站來說其垂直交通通過能力明顯偏低。當自動扶梯運行速度為0.5m/s時6720/hm；當運行速度為0.65m/s時不大于8190人/hm。地鐵換乘車站換乘設備（樓、扶梯及通道）的通過能力除應滿足遠期換乘客流量的需要，還應考慮換乘區(qū)域的通過能力，應盡可能地加大換乘渠道的面積，有條件的還可考慮選用扶梯代替樓梯，以保證換乘區(qū)域換乘流線順利、方便以及滿足頂峰時組織單向客流的可能。

3、地鐵車站站內(nèi)環(huán)境設計

地鐵車站舒服度設計人性化設計還反映在在舒服度和識別性方面滿足乘客的需要。舒服度是指地鐵室內(nèi)空間組織、界面處理和設備裝備等方面，應有利于乘客的身心健康。例如在地下空間應滿足新風的補給（換氣量）。按有關規(guī)定，成人每人每小時新風換氣量應不低于30m3/h。一般情況下，大家通常只注意到溫度，其實新風換氣才是與健康接近有關的主要因素。合理的照度和光色，以及盡可能降低地下環(huán)境的噪聲（如設置屏蔽門等），對塑造一個舒服的地下空間是極為重要的。有條件時應適當設置與地上連通、能引入自然光的天窗等設備，這對改進地下空間的負面效應都是十分有利的。在一些特別的車站，如地上為廣場或綠洲，可結合周邊的景象、特征，將綠色、陽光、水景等引入車站，使乘客有時機接近大自然。

4、地鐵車站的交通接駁

地鐵與其它交通方法的方便換乘也是人性化設計的重要體現(xiàn)。為此，主要應在地鐵車站出入口處合理設置各類交通聯(lián)接設備，綜合考慮地鐵與步行、自行車、常規(guī)公交、私家車、長途汽車等交通方式的聯(lián)接；其次，在出入口處還需加強導示及導向，有序的引導客流走向。為此，需要在地鐵對步行乘客招引的有效范圍內(nèi)設置交通指引象征，以引導乘客方便換乘。各車站的接駁設備可根據(jù)車站類型有針對性的進行設置。

結語：

車輛段的建筑設計與民用項目既具有相似性，又有很大的不同。以總圖設計為例，主要是由站場、技術專業(yè)進行設計規(guī)劃，建筑專業(yè)只承當一個配合和局部優(yōu)化的作用。而車輛段作為一個工業(yè)性的建筑群，也限制了建筑師在設計過程中的自由發(fā)揮空間和余地。雖然車輛段建筑的設計平淡而無法與標致性的建筑相比，它作為建筑設計的一個根本類型，卻有著獨特的設計內(nèi)在。隨著時代的不斷進步，建筑設計的要求也在與時俱進，如何從車輛段的運用要求和特色出發(fā)，為業(yè)主創(chuàng)造一個功能完善、舒服高效、美觀大方的車輛段建筑集體，對建筑師來說同樣也是一種樂趣和挑戰(zhàn)。

參考文獻：

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[2]劉超亮.地鐵車站建筑設計理念與方法[J].城市建筑，2013（22）.