柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)重要組合件的檢修

王明宇

摘 要：通過對(duì)配氣機(jī)構(gòu)重要配合件氣門與氣門座、氣門桿與氣門導(dǎo)管工作中常見損傷的危害、檢測(cè)鑒定方法及維修方法的介紹，為農(nóng)機(jī)修理人員提供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)；氣門；檢修

中圖分類號(hào)：S219 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.08.051

柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用就是按照每個(gè)氣缸的工作過程和順序，按時(shí)打開和關(guān)閉各氣門，保證各缸及時(shí)吸入干凈空氣并及時(shí)排除廢氣。氣門與氣門座、氣門桿與氣門導(dǎo)管都是柴油機(jī)的重要配合件。在長(zhǎng)期工作中，氣門與氣門座易發(fā)生磨損、燒蝕、拉傷；氣門桿與導(dǎo)管易產(chǎn)生磨損，造成氣門與氣門座的密封性下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)要對(duì)這兩組配合件進(jìn)行重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

1 氣門與氣門座

1.1 損傷與危害

氣門的主要損傷有，氣門密封錐面燒傷與刮傷，氣門桿拉傷與刮傷，氣門桿彎曲，氣門頭部歪曲，氣門頭部斷裂等。氣門座圈的損傷是磨損和燒蝕。氣門座圈磨損后，工作面加寬，氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

1.2 氣門和氣門座的鑒定

為了保證氣門與氣門座的密封性，氣門頭和氣門座的工作斜面應(yīng)光潔，不得有凹陷、麻點(diǎn)和刻痕，接觸帶也不應(yīng)過寬，如氣門和氣門座存在上述缺陷，則要進(jìn)行修理。氣門桿應(yīng)光潔無刻痕，氣門桿不直度與橢圓度應(yīng)不大于0.05 mm，氣門桿上每100 mm的不直度，和氣門頭斜面相對(duì)于氣門桿的圓跳動(dòng)，均不應(yīng)超過0.05 mm。

1.3 密封性鑒定與修理

為了保證氣門與氣門座的密封性，氣門頭和氣門座的工作斜面應(yīng)光潔，不得有凹陷、麻點(diǎn)和刻痕，接觸帶也不應(yīng)過寬，如氣門和氣門座存在上述缺陷，則要進(jìn)行修理。

（1）首先用金屬刷去除氣門上的積碳，然后檢查氣門大頭部位及氣門桿部位有無裂紋或刮傷的痕跡。氣門頭部工作面積碳的清理，可以在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，也可以使用金屬砂輪機(jī)進(jìn)行。

（2）檢查氣門的工作錐面，若有凹槽、燒蝕、斑痕等，應(yīng)在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行光磨，錐面角度為45°（或30°）。氣門光磨后其頭部邊緣余量厚度會(huì)減小，如進(jìn)、排氣門小于1.0 mm時(shí)應(yīng)更換氣門。

（3）檢查氣門座的工作錐面，若接觸面過寬、燒蝕、斑痕或有凹點(diǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)氣門座進(jìn)行鉸削。應(yīng)特別注意在消除凹陷、斑點(diǎn)，能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量要越小越好；手工鉸削時(shí)用力要均勻。

1.4 修后密封性檢測(cè)

在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4 mm劃一條線，將相配的氣門與氣門座接觸，并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門1/8～1/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對(duì)，則說明密封不嚴(yán)或密封不合要求，需重新研磨或修復(fù)。

2 氣門桿與氣門導(dǎo)管

2.1 損傷與危害

氣門桿與導(dǎo)管主要損傷是磨損。導(dǎo)管的磨損部位與氣門桿的磨損部位總是明顯對(duì)應(yīng)的。導(dǎo)管的典型磨損特征為在兩端出現(xiàn)喇叭形（軸向）和橢圓形（徑向）。氣門桿與導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，配合間隙增大至超過標(biāo)準(zhǔn)值50%。當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油就會(huì)通過該間隙進(jìn)入燃燒室燃燒或進(jìn)入排氣管排出，從而導(dǎo)致機(jī)油耗量增加，排氣冒藍(lán)煙，形成積碳，氣門與氣門座、噴油嘴偶件、活塞環(huán)將被沾污，以致活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死。碳的熱傳導(dǎo)性很差，嚴(yán)重影響散熱。

氣門桿與導(dǎo)管間隙過大時(shí)，將導(dǎo)致氣門落座不良。凡是影響氣門落座的因素，都是引起氣門漏氣的原因。漏氣不僅使氣缸壓力降低，功率下降，油耗上升，而且可能引起氣門燒蝕。

2.2 氣門桿與導(dǎo)管磨損的檢驗(yàn)

（1）把新的或磨損輕微的氣門桿插入被檢導(dǎo)管內(nèi)，左右前后整圈搖動(dòng)，與新導(dǎo)管對(duì)比，便可確定磨損情況。

（2）車制不同尺寸等級(jí)的圓形塞規(guī)，用“過”與“止”檢驗(yàn)導(dǎo)管的磨損情況。這種方法在導(dǎo)管磨損量小的中間部位測(cè)出的結(jié)果較準(zhǔn)確；它的弊病在于很難測(cè)出喇叭形和橢圓形磨損量。

上述兩種方法兼用常會(huì)收到滿意的效果。

2.3 更換導(dǎo)管應(yīng)注意事項(xiàng)

（1）拆卸導(dǎo)管之前，須先測(cè)量導(dǎo)管的裝配位置。在缸蓋上裝配新導(dǎo)管時(shí)，如果制造廠對(duì)此未作規(guī)定就應(yīng)將導(dǎo)管定位于舊導(dǎo)管原來所在的位置上（有潤(rùn)滑油孔的必須以油孔平齊為準(zhǔn)）。一般氣門導(dǎo)管兩端是不對(duì)稱的，裝配時(shí)應(yīng)注意方向。

（2）只要可能，應(yīng)從氣門彈簧一側(cè)沖壓出舊導(dǎo)管。因?yàn)樵跉忾T座一側(cè)導(dǎo)管外表面或座孔臺(tái)肩表面上常有堅(jiān)硬的積碳，拆卸舊導(dǎo)管時(shí)，如果從其它方向沖壓，會(huì)把一些積碳帶入導(dǎo)管座孔，擦傷導(dǎo)管座孔內(nèi)壁，使新裝配導(dǎo)管裝配緊度降低；有的導(dǎo)管是帶凸緣的，這類導(dǎo)管拆卸時(shí)，要從氣門座一側(cè)沖壓。應(yīng)注意清除導(dǎo)管及座孔臺(tái)肩表面的污垢，尤其是碳垢。不論哪種導(dǎo)管，裝配時(shí)均宜采用壓入法，如果用手錘，應(yīng)注意防止損壞。因?yàn)橐话銓?dǎo)管多用鑄鐵或鐵基粉末冶金制成，較脆。

（3）選擇與導(dǎo)管內(nèi)徑相適應(yīng)的拆裝工具，但必須確保拆裝工具臺(tái)肩外徑稍小于導(dǎo)管座孔內(nèi)徑。徹底擦拭導(dǎo)管外表面并涂機(jī)油潤(rùn)滑。沖壓導(dǎo)管時(shí)，要盡量確保專用工具各受力點(diǎn)在導(dǎo)管中心線上和受力方向與導(dǎo)管中心線相平行。

（4）新導(dǎo)管裝入后，導(dǎo)管可能出現(xiàn)變形，為使氣門桿與導(dǎo)管配合良好，要選擇合適的鉸刀鉸修導(dǎo)管孔（一般導(dǎo)管孔都有鉸削余量）。不論是粗鉸或精鉸，都要干鉸，鉸刀不得歪斜，歪斜會(huì)出現(xiàn)喇叭形和橢圓形。不得反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)會(huì)使刃口變鈍，每次切削量不得過大，如果須切削的金屬量大，應(yīng)分幾次進(jìn)刀，要常清理積屑，走刀要慢。慢比快鉸的質(zhì)最好，并且應(yīng)邊鉸邊檢驗(yàn)氣門桿與導(dǎo)管的配合情況，以免疏忽導(dǎo)致間隙過大，每次檢驗(yàn)時(shí)都要注意氣門桿與導(dǎo)管孔的清潔。