革命式創(chuàng)新 凱迪拉克CT6 賽道體驗

文／攝影_王巖

賽事體驗

革命式創(chuàng)新 凱迪拉克CT6 賽道體驗

文／攝影_王巖

美式的創(chuàng)新是“革命”式的，無規(guī)可循，似乎也并不在意遵循傳統(tǒng)，就像手機(jī)、電腦，甚至快餐和葡萄酒。當(dāng)然，車也不例外，凱迪拉克CT6就是用最快捷精準(zhǔn)的方式讓豪華感目不暇接、異彩紛呈。

顛覆性的創(chuàng)新和智能的革命，的確讓人酣暢淋漓，沒有傳統(tǒng)的思想壓力，我們可以徹底地體會真正意義的“豪華科技”，這就是美式的“創(chuàng)造”能力，讓我們常常猝不及防。

之前我們已經(jīng)感受過了凱迪拉克CT6的綜合路上性能，但它似乎覺得這還不足以體現(xiàn)過人之處，于是我們來到上海F1賽車場，在此來印證它的賽道能力，也更切身的體會一下它那些令人眼花繚亂的電子裝備并非擺設(shè)。

因為賽場內(nèi)空曠寬敞，我們可以放足膽量體驗凱迪拉克CT6的主動安全性能。智能巡航系統(tǒng)可以精準(zhǔn)地控制車速，并保持與前車的距離，它停我停，它走我走，只需要簡單的手指操作就可以控制整個車輛，無論是在高速路況還是城市的緩慢行駛中都很適用。

CT6插電式混合動力車型的換擋撥片還可以實現(xiàn)4級可調(diào)強(qiáng)度的制動能量回收，減速時的制動能量會通過系統(tǒng)回收到電池中，在最高一級的制動能量回收控制下，我只需通過加速踏板控制車輛，抬起油門踏板車輛就會立即減速。

凱迪拉克CT6全景攝像頭不僅具有雷達(dá)功能，還可將影像清晰地投射在車內(nèi)的屏幕上。我們應(yīng)該可以對它的精確性無理由地信任，因為在所有車窗和前后風(fēng)擋都被嚴(yán)密遮蓋的情況下，我們用比怠速略高的車速順利完成了倒車入庫、前行繞樁、倒車轉(zhuǎn)彎、自動制動等諸多“高驚險”動作。對車技沒有把握的“菜鳥”車主，這些裝備可謂雪中送炭。

賽道的目的當(dāng)然不只是安全電子設(shè)備的“小打小鬧”，經(jīng)過無數(shù)項創(chuàng)新的動力傳動系統(tǒng)，可以在賽道內(nèi)毫不保留地盡情施展絕技。如果你認(rèn)為2.0T的動力還不夠強(qiáng)勁，400N·m的扭矩還不夠給力，如今更具“爆炸性”的插電式混合動力的輸出，可以讓駕駛樂趣和高效節(jié)能都達(dá)到極致。

有了電機(jī)的輔助，凱迪拉克CT6真的很快，換擋的頓挫感并不強(qiáng)，但是車速的上升卻是令人心驚膽戰(zhàn)，從靜止到達(dá)100km/h似乎也就在5s左右，而之后更強(qiáng)勁的動力無間斷的輸出、行云流水般的高速平順性，讓我們不得不驚嘆這套前瞻智能的電驅(qū)科技。

凱迪拉克CT6的插電式混合動力，用2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和兩臺高性能驅(qū)動電機(jī)組成的三大動力源，可實現(xiàn)強(qiáng)勁的動力輸出和極致的加速表現(xiàn)，實際駕駛中，無論起步階段還是中后段加速都具有充沛的動能和極致加速性。尤其是雙驅(qū)動的高壓電機(jī)，采用了感應(yīng)式電機(jī)+永磁同步電機(jī)的組合，均可參與驅(qū)動與發(fā)電，并通過5組離合器和3排行星齒輪進(jìn)行銜接，可實現(xiàn)同級最佳無縫動力傳遞。

當(dāng)然，我們在賽道上還可以清晰覺察出CT6插電式混合動力的四種能量輸出路徑：純電力驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動、混合動力驅(qū)動以及智能能量回收。通過我們對于車輛動力輸出的動態(tài)需求，智能電控系統(tǒng)會選擇出最有效靈活的動力流組合。而且在電量保持模式下，我們可將電池電量“鎖定”，通過合理的電池控制管理，維持電池電量，非常適用于長途駕駛過程中高速狀態(tài)下的行駛蓄能，進(jìn)入擁堵的市區(qū)后可切換回巡航模式繼續(xù)使用電能。

顛覆性的創(chuàng)新和智能的革命，的確讓人酣暢淋漓，沒有傳統(tǒng)的思想壓力，我們可以徹底地體會真正意義的“豪華科技”，這就是美式的“創(chuàng)造”能力，讓我們常常猝不及防。