軟基加固技術(shù)在市政道路施工過(guò)程中的應(yīng)用

（身份證號(hào)碼：410421198011294531 河南省宏力路橋有限公司， 河南 新鄉(xiāng) 453400）

軟基加固技術(shù)在市政道路施工過(guò)程中的應(yīng)用

王獻(xiàn)鑫

（身份證號(hào)碼：410421198011294531 河南省宏力路橋有限公司， 河南 新鄉(xiāng) 453400）

軟弱地質(zhì)條件下的道路工程施工需要解決不均勻沉降、結(jié)構(gòu)載荷一致性等諸多客觀問(wèn)題，軟基處理效果是否合理對(duì)于道路工程項(xiàng)目的整體穩(wěn)定性與壽命有著直接的影響，采取有效的措施對(duì)軟基進(jìn)行處理，提升道路地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐久性是當(dāng)前交通工程行業(yè)普遍關(guān)注的問(wèn)題。本文以某市政道路工程為例，探討分析了軟基加固技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容，旨在提供一定的參考與借鑒。

市政道路；軟基；加固

1 工程概況

某市政道路工程主體工程路線全長(zhǎng)9.502km，挖方約234萬(wàn)方，填方約85萬(wàn)方，互通式立交1處，其中軟基12處，匝道9處。針對(duì)軟基的加固處理均采用換填石渣的處理方案，合計(jì)處理面積67696.3m2，換填石渣134120.2m3。工程施工要求如下：

(1)石渣采用最大粒徑不小于分層壓實(shí)厚度的2/3；

(4)石渣分層回填的壓實(shí)厚度按15-20cm控制

(4)壓實(shí)度通過(guò)碾壓沉降量控制：采用20T壓路機(jī)碾壓兩遍后，壓實(shí)沉降差平均值不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm。

(4)試驗(yàn)檢測(cè)每200m檢測(cè)4個(gè)點(diǎn)，在壓實(shí)面積不足200平方米時(shí)至少應(yīng)檢測(cè)2點(diǎn)。

2 軟基加固技術(shù)在市政道路施工過(guò)程中的應(yīng)用

2.1 測(cè)量放樣：

采用全站儀或GPS放樣確定軟基范圍的平面位置，并用醒目記號(hào)進(jìn)行標(biāo)注，繪制平面圖，為計(jì)算實(shí)際開(kāi)挖及回填數(shù)量，提供第一手資料。

2.2 軟基清理

挖掘機(jī)對(duì)路段內(nèi)整個(gè)工作面的軟土和淤泥層進(jìn)行開(kāi)挖清除，挖除范圍按照業(yè)主要求或設(shè)計(jì)挖除深度控制。達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后會(huì)痛業(yè)主、總監(jiān)辦進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀察結(jié)果，按照業(yè)主和監(jiān)理工程師要求進(jìn)行下步施工：滿足要求，進(jìn)行下道工序；不滿足要求，根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理指令繼續(xù)開(kāi)挖，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后實(shí)際測(cè)繪，確定實(shí)際開(kāi)挖量、回填量?；浊謇頃r(shí)，應(yīng)該白天進(jìn)行，確保清淤?gòu)氐浊也怀?。待清理整平晾曬后，開(kāi)始分層填筑石渣工作。

2.3 填筑材料選擇

施工應(yīng)用逐段開(kāi)挖、逐段填筑的原則，及時(shí)對(duì)開(kāi)挖基坑進(jìn)行回填，逐層碾壓。挖除的軟土和泥炭將用于綠化用土、中央分隔帶用土和復(fù)耕，閑置時(shí)需棄于指定的臨時(shí)棄土場(chǎng)。在換填區(qū)底部50cm范圍內(nèi)換填透水性材料，透水性材料可選用碎石、砂礫等，當(dāng)采用隧道出渣或路嶄邊坡開(kāi)挖土石方時(shí)，應(yīng)保證石料風(fēng)化不嚴(yán)重，無(wú)崩解、無(wú)可溶性等不良特征，其余部分可采用一般填料等。

2.4 材料攤鋪

逐層填筑時(shí)，應(yīng)安排好填料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，攤鋪時(shí)要以掛線控制厚度，保證壓實(shí)厚度15-20cm。填料攤鋪應(yīng)采用大型推土機(jī)、人工配合的“進(jìn)占式”方法進(jìn)行攤鋪。首先從填路段的一端倒料，用推土機(jī)推開(kāi)整平，控制好其層鋪厚度符合要求，然后以此為基準(zhǔn)，把料傾倒在松鋪鋪層上，用推土機(jī)將填料逐漸往前推趕，形成一個(gè)比較均衡穩(wěn)定的料層結(jié)構(gòu)；推土機(jī)推開(kāi)整平的地段。在整修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有超粒徑的石塊應(yīng)予以剔除，做到顆粒分部均勻，避免出現(xiàn)粗顆粒集中現(xiàn)象。

攤鋪過(guò)程中，對(duì)個(gè)別不平處細(xì)料明顯偏少、影響壓實(shí)的段落，在攤鋪初平的填料表面，應(yīng)人工配合鋪灑一層細(xì)料，保證細(xì)料填滿大粒徑料間縫隙。鋪灑細(xì)料后，攤鋪層表面應(yīng)相對(duì)平順，以利壓路機(jī)碾壓施工?；靥盥范蝺?nèi)有一定縱、橫坡度，回填第一、二層時(shí)局部用小粒徑石料進(jìn)行分層找平并用推土機(jī)進(jìn)行碾壓推平。

2.5 材料碾壓

（1）按要求鋪平后，便開(kāi)始?jí)簩?shí)。按以往填石路堤的經(jīng)驗(yàn)，先靜壓1遍使不平的方暴露出來(lái)用人工補(bǔ)平，弱振二遍后再進(jìn)行強(qiáng)振碾壓，橫向接頭重疊原輪跡的1/3，前后相臨區(qū)段重疊1.0～1.5m,應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓，無(wú)死角，確保碾壓均勻，另外安排人對(duì)鋪筑中局部粒徑過(guò)大的石塊用鐵錘進(jìn)行敲碎，以避免每層攤鋪完畢時(shí)有較大粒徑的塊石露于回填層表面，防止壓路機(jī)碾壓過(guò)程中的較大塊石周?chē)霈F(xiàn)漏壓現(xiàn)象，而造成不均勻碾壓。碾壓時(shí)先邊緣后中間，先低后高，一直進(jìn)行到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動(dòng)，表面平整均勻，壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無(wú)輪跡）時(shí)為止。壓路機(jī)在每層碾壓前由質(zhì)檢工程師對(duì)路基平整度進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有局部地方出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象，將及時(shí)安排現(xiàn)場(chǎng)施工人員用鐵鍬進(jìn)行找平，保證壓路機(jī)與壓實(shí)面的密實(shí)接觸；壓路機(jī)碾壓速度以不大于4km/h為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行來(lái)回往復(fù)壓實(shí)。

（2）碾壓時(shí)認(rèn)真記錄其碾壓遍數(shù)、觀測(cè)計(jì)算碾壓沉降量。在第一層施工前，按照已選擇的測(cè)點(diǎn)將基底的頂面標(biāo)高測(cè)出并做好記錄。然后按照前面所講的寬度和厚度的到控制方法鋪筑好下一層，并將其整平后，測(cè)出各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高（該標(biāo)高為松鋪?lái)敇?biāo)高）。然后開(kāi)始碾壓，碾壓先靜壓一遍后開(kāi)始振動(dòng)碾壓，每振動(dòng)碾壓兩遍后就用水準(zhǔn)儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，計(jì)算其沉降量，直到壓實(shí)層表面平整無(wú)輪跡為止，即壓實(shí)沉降差平均值不大于5mm,標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm（壓實(shí)沉降差為在已完成碾壓的路堤表面用20T的振動(dòng)壓路機(jī)以小于4km/h的速度強(qiáng)振兩遍后各測(cè)點(diǎn)的高程差）。

2.6 壓實(shí)度控制

回填的壓實(shí)度由碾壓遍數(shù)進(jìn)行控制，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以石料間密實(shí)狀態(tài)為判定標(biāo)準(zhǔn)，按振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓6遍進(jìn)行初步控制；現(xiàn)場(chǎng)以碾壓后無(wú)明顯標(biāo)高差異，壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無(wú)輪跡）時(shí)，可判定為密實(shí)狀態(tài)。每層回填完畢，經(jīng)自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)查看驗(yàn)收。驗(yàn)收合格，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，才能進(jìn)行下層路基的填筑工作。

3 軟土路基加固填筑處理施工注意事項(xiàng)

3.1 中線偏位控制

加固保護(hù)導(dǎo)線點(diǎn)至路床交工驗(yàn)收；路床以下每填3層恢復(fù)一次路線中樁，路床處逐層恢復(fù)一次路線中樁，測(cè)定路基標(biāo)高及寬度；虧坡的一側(cè)按照規(guī)范要求開(kāi)臺(tái)階補(bǔ)填，多余的一側(cè)進(jìn)行削坡處理。以利用路基填料。

3.2 翻漿、“彈簧”現(xiàn)象控制

土的含水量大于最佳含水量較多時(shí)，宜采用翻拌、摻結(jié)合料或換填等措施處理。清除碾壓層下軟弱層換填良性土后碾壓。

3.3 路基邊緣壓實(shí)度控制

路基施工必須按要求進(jìn)行超寬填筑；控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊，確保邊緣帶碾壓頻率不低于行車(chē)帶。返工至符合壓實(shí)度要求的層次。

4 軟土路基加固處理質(zhì)量通病分析及預(yù)防措施

4.1 第一層的填筑表面平整度較差，碾壓后表面部分地方有彈簧土現(xiàn)象。

主要原因：基底淤泥清理不徹底，局部積水。

預(yù)防和處理方法：開(kāi)挖前先行施工臨時(shí)排水溝，排水晾曬，挖淤至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)基底平整，青淤?gòu)氐缀蠓娇苫靥钍?。不滿足要求時(shí)，經(jīng)監(jiān)理業(yè)主確認(rèn)，設(shè)計(jì)出具可行性方案后繼續(xù)施工。

4.2 壓實(shí)度不滿足要求，表面平整度較差。

主要原因：分層填筑時(shí)松鋪厚度控制不嚴(yán)，超過(guò)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；回填上料時(shí)石塊粒徑超出了技術(shù)規(guī)范的要求（大于壓實(shí)層厚的2/3）；壓路機(jī)行駛速度、激振頻率不適宜。

預(yù)防和處理方法：填筑時(shí)放置標(biāo)高尺控制松浦厚度，選取粒徑適中的回填材料，填筑過(guò)程中，人工及時(shí)挖除破碎超粒徑石塊，低洼處人工鏟細(xì)料攤鋪，施工中控制好壓路機(jī)行駛速度，靜壓速度控制在1.5km/h,碾壓行駛速度控制在2-4/h內(nèi)，工作激振頻率在30HZ為宜。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，軟土地基的處理是市政道路工程需要重點(diǎn)關(guān)注解決的基礎(chǔ)性問(wèn)題，在軟基加固的過(guò)程中，施工人員應(yīng)緊密結(jié)合工程實(shí)際情況，按照規(guī)范開(kāi)展施工操作，嚴(yán)格控制軟基處理工藝流程，有效控制各類(lèi)常見(jiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題，保證市政道路工程地基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性與安全。

[1]古宇力.軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用初探[J].江西建材,2016,(05):152+154.

[2]劉思琦,于炎芳.軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2014,(17):84+86.

[3]劉偉山.軟基加固技術(shù)在市政道路施工過(guò)程中的應(yīng)用[J].科技傳播,2014,(15):175-176.

K928

：B

1007-6344（2017）08-0145-01