大秦線集中修施工優(yōu)化組織探究

賈 林

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段，北京 101402)

大秦線集中修施工優(yōu)化組織探究

賈 林

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段，北京 101402)

介紹了集中修的施工特點(diǎn)，結(jié)合大秦線多年集中修組織實(shí)踐，總結(jié)出了大秦線繁忙干線集中修組織經(jīng)驗(yàn),并通過優(yōu)化施工組織管理環(huán)節(jié)，提高了集中修效率，取得了良好效果。

大秦線，集中修，施工組織，重載

0 引言

大秦重載鐵路以速、密、重著稱，是中國北煤南運(yùn)大通道。目前大秦線工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)，基本依靠每年4月份、10月份組織兩次“集中修”，通過兩次集中修完成全年的設(shè)備大修、綜合維修，奠定了大秦線重載運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備基礎(chǔ)。茶塢工務(wù)段在大秦線集中修組織實(shí)踐中，不斷總結(jié)積累施工經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，一方面通過優(yōu)化組織，提高了集中修的利用率和效果；另一方面，通過對(duì)集中修的優(yōu)化組織，在保證質(zhì)量最大化的前提下，實(shí)現(xiàn)施工安全、運(yùn)輸雙贏。

1 集中修施工特點(diǎn)

1.1 集中修施工項(xiàng)目繁多，人員多和機(jī)車集中

大秦線集中修施工項(xiàng)目多，機(jī)車、人員集中，包括工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)的施工任務(wù)，施工項(xiàng)目包含Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)，日均可以達(dá)到80多項(xiàng)，如2016年大秦線第一階段集中修，茶塢工務(wù)段管轄的大秦線上下行K164+000～K536+000區(qū)段，施工計(jì)劃平均每天達(dá)26項(xiàng)，施工高峰期有30支施工隊(duì)伍。如此集中地人員和施工機(jī)組，給編制計(jì)劃、施工協(xié)調(diào)組織帶來了很大難度。

1.2 集中修施工項(xiàng)目交錯(cuò)進(jìn)行、施工順序相互制約

集中修項(xiàng)目的交錯(cuò)紛繁，給施工計(jì)劃的編制帶來了極大困難，一項(xiàng)施工計(jì)劃出現(xiàn)紕漏就有可能影響其他多項(xiàng)施工。一方面是前一項(xiàng)施工不能按計(jì)劃完成就會(huì)影響后一項(xiàng)甚至幾項(xiàng)施工的進(jìn)度。如大機(jī)清篩、人工換砟轉(zhuǎn)場后安排搗固車復(fù)搗，道岔換砟后的道岔搗固，拆裝護(hù)軌后的大機(jī)搗固，清污后的換軌等。二是施工總體安排不統(tǒng)籌規(guī)劃，容易造成機(jī)車作業(yè)存在相互沖突，造成機(jī)組頻繁轉(zhuǎn)場，不利于大機(jī)連續(xù)作業(yè)，影響大機(jī)作業(yè)效果。

1.3 施工慢行受到嚴(yán)格限制

為兼顧集中修期間運(yùn)輸秩序，大秦線對(duì)施工慢行有著嚴(yán)格的規(guī)定，一方面是慢行數(shù)量限制，湖東—茶塢上下行、茶塢—柳村南上下行慢行處各不超過3處，另一方面，慢行分布上有限制，如相鄰區(qū)間不能有慢行，同一區(qū)間內(nèi)慢行不超過1處。這樣對(duì)集中修施工組織設(shè)置了很多框架，給施工安排帶來很大限制。

2 優(yōu)化集中修前期組織

2.1 提前謀劃，確定施工總體框架布局

集中修施工要提前謀劃，在每年年末提報(bào)次年大修計(jì)劃時(shí)，根據(jù)秋檢調(diào)查結(jié)果，結(jié)合大修周期，由主管副段長帶隊(duì)，組織主管技術(shù)人員對(duì)大秦線線路狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。根據(jù)設(shè)備狀態(tài)，施工機(jī)械配置、集中修給點(diǎn)數(shù)量自身施工能力等，制定明年施工“規(guī)劃”。確定施工總體布局，制定全年集中修施工輪廓計(jì)劃。如上半年換軌、機(jī)篩區(qū)段，下半年換軌、換枕區(qū)段。并且要綜合考慮大修和維修施工，上行、下行施工影響等，這是集中修施工準(zhǔn)備的基礎(chǔ)，能有效的避免集中修出現(xiàn)的施工扎堆，慢行沖突等問題。

2.2 確定主線，做好施工控制點(diǎn)

針對(duì)集中修施工項(xiàng)目繁多的特點(diǎn)，在施工安排上不能眉毛胡子一把抓，必須確定施工主線，確定“控制點(diǎn)”，才能完成重點(diǎn)施工項(xiàng)目。一是確定重點(diǎn)施工主線，一般以大修換軌、大機(jī)清篩、成段換枕等施工項(xiàng)目作為控制性主線。一旦這個(gè)主線確定，其他的施工項(xiàng)目就圍繞這個(gè)主線進(jìn)行穿插安排，如果其他施工項(xiàng)目和主線沖突，必須縮小施工范圍，調(diào)整施工地段，甚至取消施工項(xiàng)目。二是涉及慢行的施工項(xiàng)目，整個(gè)集中修的控制點(diǎn)，要綜合大秦線所有涉及慢行施工，按照布局均勻，互不沖突，相互影響最小的原則，鋪畫大秦線整個(gè)集中修的慢行安排圖，保證施工慢行符合規(guī)定，不發(fā)生沖突。同時(shí)在鋪畫慢行圖時(shí)，要考慮到施工進(jìn)度超前或滯后的問題，留有足夠的調(diào)整如冗余度，制定應(yīng)對(duì)方案。

2.3 根據(jù)工作量和進(jìn)度，制定周密的施工組織方案

集中修前，按照年初的規(guī)劃和財(cái)務(wù)預(yù)算，對(duì)大修換軌、大機(jī)清篩、機(jī)搗、打磨等工作量進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，包括現(xiàn)場情況、路肩寬度、道床厚度、道路交通情況、影響范圍等。首先根據(jù)工作量，安排日進(jìn)度。一般大修換軌按照2 km/d，機(jī)篩1.1 km/d，09型搗固車按照3 km/d，3X型搗固車按照5 km/d，96頭打磨車按照10 km/d，根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，確定施工機(jī)力需求和施工隊(duì)伍。其次結(jié)合施工進(jìn)度、施工機(jī)力、慢行安排，編制具體合理，可操作性強(qiáng)的施工組織方案，明確勞動(dòng)組織、施工程序、施工順序、作業(yè)方式、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)針對(duì)施工中存在安全問題，提前進(jìn)行預(yù)想，制定作業(yè)、人身、行車安全措施，保證施工安全平穩(wěn)。

2.4 提早介入，做好施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

在集中修施工方案確定后，進(jìn)行組織施工前期準(zhǔn)備，保證集中修開始后，能立即進(jìn)行施工，特別對(duì)于重點(diǎn)施工項(xiàng)目，需要重點(diǎn)準(zhǔn)備。一是對(duì)大修換軌工作，提前進(jìn)行扣件點(diǎn)油、錨固缺失銹死立螺栓，超層超厚水平墊板地段做好標(biāo)記或撤板搗固，減少換軌后線路整修工作量；二是針對(duì)道岔換砟、大機(jī)清篩、橋梁換砟等施工，提前使用石砟車用軌道車預(yù)卸石砟，確保換砟地段石砟充足，保證清篩質(zhì)量；三是對(duì)于橋梁換砟和道岔換砟，板結(jié)嚴(yán)重的地段，提前澆水，軟化道床，為人工清篩施工減小難度。

3 優(yōu)化施工組織管理

3.1 施工項(xiàng)目分結(jié)合，提升集中修施工效果

為保證施工效果，我段吸取歷年施工教訓(xùn)，對(duì)相關(guān)的施工作業(yè)無縫銜接，提高各項(xiàng)施工的質(zhì)量效果。一是道岔換砟和道岔搗固緊密結(jié)合，在道岔換砟后，采取道岔大機(jī)搗固，替代小機(jī)群復(fù)搗，一方面縮短了慢行時(shí)間，另一方面，作業(yè)效率高，大大提高了復(fù)搗效果。二是道岔達(dá)標(biāo)整治和成組更換軌件相結(jié)合，在成組更換軌件后，立即安排道岔達(dá)標(biāo)整治，能及時(shí)處理更換軌件后遺留的諸如高低錯(cuò)牙、零配件缺失、失效等問題，同時(shí)通過對(duì)道岔精整，提高道岔質(zhì)量，延緩新?lián)Q軌件的傷損、磨耗周期。三是慢行施工相互結(jié)合，提高了慢行利用率，由于集中修期間慢行數(shù)量有限，為保證各項(xiàng)施工均能正常開展，將橋梁換砟與人工換枕相結(jié)合，道岔換砟和人工換枕相結(jié)合，減少了慢行處所，降低了集中修施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

3.2 充分技術(shù)交底，保證作業(yè)組織有條不紊

在集中修前，由線路科對(duì)每項(xiàng)施工編制了技術(shù)交底資料，組織召開技術(shù)交底會(huì)，各個(gè)施工組進(jìn)行交底，便于施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場施工組織。特別是大修換軌、大機(jī)清篩、大機(jī)搗固、打磨等項(xiàng)目，在技術(shù)交底時(shí)，明確了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求，讓施工負(fù)責(zé)人心中有數(shù)，解決施工現(xiàn)場“如何干、怎么干”的問題，避免將問題遺留到施工現(xiàn)場。同時(shí)在技術(shù)交底時(shí)，詳細(xì)說明慢行整體安排，讓各施工組負(fù)責(zé)人掌握慢行安排，積極提報(bào)計(jì)劃和調(diào)整計(jì)劃范圍、作業(yè)車行車安排，一定程度減輕了計(jì)劃人員的工作量，也提高了計(jì)劃安排的合理性。

3.3 加強(qiáng)計(jì)劃協(xié)調(diào)溝通，實(shí)現(xiàn)集中修調(diào)度統(tǒng)一

大秦線集中修是一個(gè)系統(tǒng)工程，聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)工作是關(guān)鍵。為此，在集中修期間成立施工協(xié)調(diào)組，由主管段長牽頭，以調(diào)度指揮中心為主體，線路、橋梁、材料等業(yè)務(wù)主管人員組成。通過協(xié)調(diào)小組，實(shí)現(xiàn)集中修的統(tǒng)一指揮。一是編制審核施工計(jì)劃，實(shí)行計(jì)劃員、計(jì)劃主管和業(yè)務(wù)主管三人審核，對(duì)集中修施工計(jì)劃作業(yè)等級(jí)、影響范圍等關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行審核，重點(diǎn)卡控作業(yè)車運(yùn)行徑路內(nèi)相關(guān)作業(yè)計(jì)劃；二是負(fù)責(zé)與供電、電務(wù)等相關(guān)部門的橫向溝通，核對(duì)計(jì)劃影響范圍和相關(guān)配合工作，消除施工配合中存在的安全隱患，確保計(jì)劃順利實(shí)施。三是將計(jì)劃的實(shí)施與上級(jí)有關(guān)部門溝通，將計(jì)劃存在的沖突，計(jì)劃實(shí)施存在的困難向段領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。

3.4 優(yōu)化行車組織，提高集中修利用率

針對(duì)每次集中修的特殊性，每次集中修前，由運(yùn)輸部門牽頭，包括機(jī)、車、供、電、輛各個(gè)系統(tǒng)參加，召開集中修施工協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)集中修存在問題進(jìn)行研究解決，確定大秦線集中修期間的特殊行車組織措施，為施工順利實(shí)施提供行車運(yùn)輸保障。一是施工車組可以區(qū)間銷記，車站確認(rèn)該區(qū)間的所有施工、維修單位全部銷記后，即可按規(guī)定開通區(qū)間，列車、施工作業(yè)車及路用列車運(yùn)行至前方站，充分利用了列車運(yùn)行到車站進(jìn)行銷記這段時(shí)間。二是施工車組可以跟蹤進(jìn)入到施工防護(hù)點(diǎn)，在現(xiàn)場等待施工命令，減少了給點(diǎn)后運(yùn)行時(shí)間，提高了集中修利用率。這些措施從行車組織上適應(yīng)施工要求，提高集中修利用率。

4 結(jié)語

通過大秦線10余年的集中修，工務(wù)段在施工組織的實(shí)踐中，通過探索，積累很多好的做法和措施。通過優(yōu)化各個(gè)環(huán)節(jié)的組織，加強(qiáng)施工組織管理，提高天窗利用率，有力的保證了集中修施工順利進(jìn)行，完成了大秦線各項(xiàng)大中修項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了施工、安全、運(yùn)輸三方面的共贏局面，可以為其他繁忙鐵路干線的集中修施工提供借鑒。

[1] 解耀旭.大秦線集中修情況下的運(yùn)輸組織[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011(8)：127-130.

[2] 崔艷萍,凌 溪,陳艷娟.大秦線集中修模式的經(jīng)驗(yàn)和借鑒[J].貨運(yùn)組織，2015(2)：30-34.

[3] 陳喜明.大秦線集中修實(shí)施探討[J].山西建筑，2014，40(8)：163-165.

Inquiry on centralized maintenance construction optimization organization of Da-Qin railway line

Jia Lin

(ChawuBusinessAffairSection,Da-QinRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

The paper introduces centralized maintenance construction properties. Combining with Da-Qin railway line centralized maintenance organization practice, it summarizes centralized maintenance organization experience on busy Da-Qin railway line. Through optimizing construction organization management points, it improves the centralized maintenance efficiency and achieves great achievements as well.

Da-Qin railway line, centralized maintenance, construction organization, heavy load

1009-6825(2017)22-0243-02

2017-05-27

賈 林(1965- )，男，工程師

TU721

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