南昌市艾溪湖大橋工程總體設(shè)計

王揚(yáng)振，鄭永陽

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院，江西 南昌 330038）

南昌市艾溪湖大橋工程總體設(shè)計

王揚(yáng)振，鄭永陽

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院，江西 南昌 330038）

艾溪湖大橋是南昌市城市交通網(wǎng)東向拓展軸上的重要構(gòu)筑物，是南昌市北京路上的重要城市橋梁，同時又是連接艾溪湖湖東、湖西的一條主要通道。該通道現(xiàn)狀及交通條件復(fù)雜，現(xiàn)狀地物制約因素多。通過必選分析，確定大橋主線均以高架橋形式跨越艾溪湖南路、昌東大道等交叉口。詳細(xì)介紹了主要工程背景、方案設(shè)計思路及工程設(shè)計等，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

艾溪湖大橋；設(shè)計方案；市政道路；高架橋

1 項目背景

根據(jù)南昌市城市總體規(guī)劃，由八一廣場經(jīng)北京西路、北京東路、跨艾溪湖接紫陽大道、瑤湖大橋、昌萬公路所串聯(lián)構(gòu)成的直通福銀高速、德昌高速的交通快速通道為南昌市“三環(huán)十一射”的“十一射”之一。該通道貫穿了南昌市中心城、城東片區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是南昌市城市干道網(wǎng)中的一條極其重要的東西向主干道。

艾溪湖大橋是該東向拓展軸上的重要構(gòu)筑物，是南昌市北京路上的重要城市橋梁，同時又是連接艾溪湖湖東、湖西的一條主要通道。

本工程西起北京東路與京東大道交叉口，東至紫陽大道與創(chuàng)新一路交叉口，主線線路長約2.52 km。大橋主線以高架橋型式由西往東跨過艾溪湖南路、艾溪湖和昌東大道，在艾溪湖南路交叉口和昌東大道交叉口均設(shè)置簡易立交，其間通過上下行匝道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換[1-7]。

1.1 工程概況

（1）沿線基本概況

本工程按用地大致可劃分為三大塊，起點（北京東路與京東大道交叉口以東）至艾溪湖湖西岸，艾溪湖，艾溪湖湖東岸至終點（紫陽大道與創(chuàng)新一路交叉口以西）；按行政區(qū)屬劃分可分為兩大塊，湖岸以西屬青山湖區(qū)的城東新區(qū)，另一部分則歸屬高新區(qū)。

工程沿線途經(jīng)單位：湖西引道和引橋北側(cè)有南昌市電信城東分局、江西省電信公司南昌分公司、桃湖村委會、艾溪湖度假村，南側(cè)有桃湖村、江西省人民政府第三辦公室、南昌市中級人民法院、海洋公園等；湖東岸與昌東大道圍合的三角地帶為艾溪湖濕地公園，線路跨過昌東大道后引橋和引道北側(cè)為艾溪王家村、余家村、王余家潔紀(jì)念小學(xué)等，南側(cè)為南昌市供水公司、京東糧管所艾溪倉庫、廣陽村等。艾溪湖大橋工程位置見圖1。

圖1 艾溪湖大橋工程位置圖

（2）交通現(xiàn)狀

目前，城東新區(qū)主要市政道路已基本形成，主要包括東西向的北京東路、南京東路，南北向的京東大道、高新大道、西安路。其中北京東路為東西向城市主干道，雙向6車道，設(shè)計速度V=50 km/h，道路路幅總寬55 m，三塊板型式，機(jī)動車道寬22.5 m，兩側(cè)分隔帶各寬7.25 m，兩側(cè)非機(jī)動車道各寬5.5 m，兩側(cè)人行道各寬3.5 m，現(xiàn)已與海洋公園門前的艾溪湖南路相通。

南昌高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)湖東分區(qū)，是南昌市中心城的有機(jī)組成部分，是以科技研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)的、產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、設(shè)施優(yōu)良、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化高技術(shù)園區(qū)。該區(qū)域主要市政道路也已基本形成，主要包括紫陽大道、昌東大道、創(chuàng)新一路、南塘湖路。

昌東大道為南北向城市快速路，雙向6車道，設(shè)計速度V=80 km/h，路幅總寬36 m，為兩塊板形式，中央分隔帶寬10 m，兩側(cè)機(jī)動車道各寬12.25 m，兩側(cè)土路肩各寬0.75 m。目前在道路東側(cè)增設(shè)2車道的輔道，以便更好地服務(wù)于周邊的用地。

紫陽大道為東西向城市主干道，主道雙向6車道，設(shè)計速度V=50 km/h，輔道雙向4車道，設(shè)計速度V=30 km/h，道路路幅寬68 m，為四塊板形式。其中，中央分隔帶寬20 m，兩側(cè)機(jī)動車道各寬12.25 m，兩側(cè)慢車道各寬7.0 m，兩側(cè)快慢分隔帶各寬4.75 m。人行道設(shè)置在6兩側(cè)綠化帶內(nèi)。

城東片區(qū)與湖東片區(qū)由于受艾溪湖的阻隔，湖兩岸大部分東西向道路為盡端式布置。現(xiàn)狀艾溪湖東西兩岸交通聯(lián)系僅靠艾溪湖南北兩端的艾溪湖北路和艾溪湖南路（兩路相距約5 km），其中艾溪湖北路僅為雙向2車道，艾溪湖南路為雙向6車道，且艾溪湖南路與北京東路為近90°折角，該處常成為交通擁堵點。

當(dāng)前，南昌市東出城最便捷的通道為（“十一射”之一）：北京路－艾溪湖南路－昌東大道－紫陽大道－瑤湖大橋－昌萬公路－南昌東外環(huán)高速公路（福銀高速）昌東連接線?？v觀整個東部出城通道，艾溪湖南路（線路迂回）、瑤湖大橋（斷面狹窄）、昌萬公路（斷面狹窄）是該條射線的瓶頸，其嚴(yán)重制約了該通道通行能力，然而瑤湖大橋、昌萬公路、麻丘互通正在建設(shè)（或改建）中，艾溪湖南路是一個“U”型彎，是整個射線的唯一制約點。為形成流暢、高效的出城通道，尚需完善跨湖缺鏈，將北京東路與紫陽大道直接對接（建造跨艾溪湖大橋），從真正意義上打造一條自八一廣場經(jīng)北京西路、北京東路、跨艾溪湖接紫陽大道、直通福銀高速的“江西第一路”。

1.2 自然條件

南昌屬亞熱帶濕潤氣候，氣候溫暖，雨量充沛，四季分明。本場區(qū)多年平均氣溫為17.5℃，7月～9月為高溫期，極端最高氣溫為43.2℃（7月），12月～翌年2月氣溫最低，極端最低氣溫為-9.9℃（2月），多年平均降水量為1 645 mm。最大年降水量為2 356 mm，最小年降水為1 046 mm。最大日暴雨量為208.9 mm，最大時降雨量為57.8 mm。

根據(jù)核工業(yè)南昌工程勘察院《艾溪湖大橋工程巖土勘察報告》：

場地屬贛江、撫河沖積相河湖地貌，沿線為艾溪湖，地形較平緩，湖底及兩岸地面高程在13.80～20.60 m。

擬建區(qū)上伏主要為第四系上更新統(tǒng)（Q3）沖積成因的砂土層和全新統(tǒng)（Q4）淤積的淤泥質(zhì)土層；下伏為下第三系（E）紫紅色泥質(zhì)粉砂巖。

1.3 工程建設(shè)意義

艾溪湖大橋西接北京東路，東連紫陽大道，是南昌“三環(huán)十一射”的重要放射性干道之一，是南昌東部的主出入口，是為完善城市路網(wǎng)系統(tǒng)，拉開城市整體框架，形成快捷、流暢、高效的東部出城通道的需要，同時也為南昌市打造一條自八一廣場經(jīng)北京西路、北京東路、跨艾溪湖接紫陽大道、直通高速公路的“江西第一路”創(chuàng)造良好條件。

艾溪湖大橋的建設(shè)不僅是城市交通發(fā)展的需要也是實施省市發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)南昌市經(jīng)濟(jì)輻射力，把南昌打造成現(xiàn)代制造業(yè)基地的需要，同時也是南昌市舉辦第七屆全國城市運(yùn)動會和招商引資的需要，是一條體現(xiàn)南昌“城湖相融”意境的景觀大道，體現(xiàn)南昌山水城、園林城、科技城風(fēng)貌的景觀軸之一。

因此，連通艾溪湖東西兩側(cè)，推進(jìn)艾溪湖大橋工程建設(shè)，十分必要。

2 設(shè)計概要

工程等級：艾溪湖大橋--城市主干路、大型城市橋梁；

昌東大道—城市快速路。

荷載等級：

橋梁：公路—Ⅰ級,人群3.5 kN/m2；

路面：BZZ-100 kN。

設(shè)計車速：艾溪湖大橋主線—50 km/h；

昌東大道—80 km/h；

A、B、C、D、E、F、M、P匝道—40 km/h；

G、H、S、Q、匝道—30 km/h；

Z匝道—15 km/h。

通航標(biāo)準(zhǔn)：橋下凈空大于2.5 m。

橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期：100 a，環(huán)境類別Ⅰ類。

道路建筑界限：

主線橋相對C、D、Z匝道和艾溪湖南岸的橋下凈空大于3.5 m，其余機(jī)動車道凈空高度大于5 m，非機(jī)動車道及人行道凈空高度大于2.5 m。

暴雨重現(xiàn)期：1 a。

地震烈度：Ⅵ度。

動峰加速度：0.05 g。

3 平面設(shè)計

道路線位選擇在充分考慮本工程在其影響區(qū)內(nèi)及南昌市總體規(guī)劃中的地位與作用，做到在結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資，并嚴(yán)格按照國家的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守周邊區(qū)域用地規(guī)劃。

本工程主線線位總體為東西走向，西起北京東路與京東大道交叉口，東接紫陽大道與創(chuàng)新一路交叉口，線路全長約2.524 km，其中主線橋梁長度約1 542 m。主線線位與北京東路現(xiàn)狀中心線存在約0.50°偏角，與紫陽大道存在1.1°偏角，兩小偏角分別設(shè)置R=24 000 m和R=21 000 m圓曲線予以平順。

昌東大道為老路改造，線形為一直線，改造段總長1.06 km。

4 縱斷面設(shè)計

縱斷面設(shè)計制約因素：

（1）縱斷面設(shè)計控制點主要為起、終點處現(xiàn)有路面標(biāo)高及坡度坡向。

（2）艾溪湖南路、昌東大道、艾溪湖湖東及湖西景觀路的現(xiàn)有路面標(biāo)高、紫陽大道主輔路路面標(biāo)高。

（3）橋梁與相交道路的凈空要求。

（4）艾溪湖的控制水位和對大橋的景觀要求。

同時考慮滿足道路主線縱斷面與道路平面線形組合的要求，力求行車安全、舒適，與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。

艾溪湖大橋主線設(shè)計最大縱坡i=3.49%，設(shè)計最小縱坡i=0.412%。昌東大道設(shè)計最大縱坡i= 3.097%，設(shè)計最小縱坡i=0.3%。

5 橫斷面設(shè)計

艾溪湖大橋主線橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面為雙向6車道，考慮到跨湖段有人行和非機(jī)動車的行使，在該段兩側(cè)增加3.5 m非機(jī)動車道和5.0 m人行道，總寬41 m，具體斷面組成為：5.0 m（人行道含欄桿）+3.5 m（非機(jī)動車道含隔離護(hù)欄）+0.5 m（路緣帶）+ 3.75 m（機(jī)動車道）+2×3.5 m（機(jī)動車道）+0.5 m（路緣帶）+0.5 m（防撞墩）+0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（機(jī)動車道）+3.75 m（機(jī)動車道）+0.5 m（路緣帶）+ 3.5 m（非機(jī)動車道含隔離護(hù)欄）+5.0m（人行道含欄桿）=41 m。

昌東大道標(biāo)準(zhǔn)斷面為雙向6車道，具體斷面組成為：0.75 m（檢修道）+0.5 m（路緣帶）+3×3.75 m（機(jī)動車道）+0.5 m（路緣帶）+3.0 m(中央分隔帶)+0.5 m（路緣帶）+3×3.75 m（機(jī)動車道）+0.5 m（路緣帶）+0.75 m（檢修道）=29 m。

匝道斷面型式較多，根據(jù)功能要求和交通要求分別采用不同的斷面尺寸。

6 路基路面設(shè)計

本項目艾溪湖大橋主線上跨，其自身的填挖方較少；昌東大道立交是本項目的一部分，該節(jié)點艾溪湖大橋主線上跨，昌東大道下穿地面層，轉(zhuǎn)向交通通過地面層的紅綠燈控制來實現(xiàn)，故填挖方集中在昌東大道上。

填方路基：昌東大道西側(cè)緊鄰艾溪湖濕地公園，公園地勢較低且水塘分布較多，為盡量做到邊坡生態(tài)防護(hù)，融入到濕地公園的大環(huán)境中，故西側(cè)臨水邊坡均按1：2考慮，其余為1：1.5。

挖方路基：本工程昌東大道下穿地面層，經(jīng)綜合考慮在昌東大道下穿段兩側(cè)設(shè)置擋墻，其余段挖方邊坡采用1:1。

填方段施工前應(yīng)將表層種植土全部清除，并進(jìn)行壓實，路基填料應(yīng)有一定的強(qiáng)度、粒徑要求，其強(qiáng)度、粒徑及壓實度要求見表1。

表1 路基填料強(qiáng)度、粒徑及壓實度表（為重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）

路基修筑前，應(yīng)先排干路基范圍內(nèi)積水，清除路基范圍內(nèi)地表種植土和水塘底淤泥，后壓實原地面，原地面壓實度不小于90%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不小于96%。

機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土，標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ—100，設(shè)計年限為15a。路面結(jié)構(gòu)表述如下：

（1）艾溪湖大橋主線K0+120～K0+461.731，K2+ 093.879～K2+481.50采用路面結(jié)構(gòu)Ⅰ：4 cm（SMA-13C TLA改性）+6 cm（AC-20）+8 cm(AC-25)+1 cm (下封層)+30 cm(水泥穩(wěn)定砂礫)+20 cm(未篩分碎石)=0.69 m。

（2）昌東大道采用路面結(jié)構(gòu)Ⅱ：4 cm（SMA-13C TLA改性）+6 cm（AC-20）+8 cm(AC-25)+1 cm(下封層)+34 cm(水泥穩(wěn)定砂礫)+20 cm(未篩分碎石)= 0.73 m。

（3）匝道采用路面結(jié)構(gòu)Ⅲ：4 cm（SMA-13C TLA改性）+8 cm（AC-20）+1 cm(下封層)+30 cm(水泥穩(wěn)定砂礫)+20 cm(未篩分碎石)=0.63 m。

（4）人行道

人行道采用花崗巖鋪裝，路面結(jié)構(gòu)為：3 cm花崗+2 cm 1:3水泥砂漿+15 cm水泥穩(wěn)定砂礫= 0.20 m。

7 交叉口設(shè)計

（1）艾溪湖南路交叉口

依據(jù)規(guī)劃要求，艾溪湖南路定位為城市次干道將繼續(xù)北延至南京東路，且艾溪湖南路距離湖西岸較近（約300 m），若在此處設(shè)置平交口勢必影響主線車流的暢通性，增加直行車流的停車等候時間，故設(shè)計在考慮大橋跨越艾溪湖時向西延伸一并跨過艾溪湖南路至京東大道與北京東路交叉口附近。

對于艾溪湖南路的轉(zhuǎn)向交通則通過在艾溪大橋兩側(cè)設(shè)置的A、B上下行匝道實現(xiàn)兩者的交通轉(zhuǎn)換，并在艾溪湖南路以東至艾溪湖西岸段高架橋橋下和A、B匝道之間增設(shè)C、D匝道，通過C、D匝道來溝通Z匝道和艾溪湖南路。

艾溪湖南路與A、B、C、D匝道通過地面紅綠燈控制來組織交通。

（2）昌東大道交叉口

考慮到北京東路-艾溪湖大橋-紫陽大道為東向景觀拓展軸，目標(biāo)是打造成“江西第一路”，同時昌東大道為城市快速路，為保證主要交通流（直行）的順暢，因此設(shè)計考慮將艾溪湖大橋上跨昌東大道，昌東大道的直行車流采用下穿地面層的型式，其轉(zhuǎn)向交通和人行系統(tǒng)通過地面層紅綠燈控制來實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。

本立交共三層，艾溪湖大橋主線位于第三層（最高層），昌東大道主線位于第一層（最底層），人行和非機(jī)動車以及轉(zhuǎn)向交通布置在第二層。

8 結(jié) 語

本次艾溪湖大橋設(shè)計，首先在設(shè)計一開始，就引入系統(tǒng)性、前瞻性、方法論的概念，全面系統(tǒng)地解決相關(guān)影響區(qū)域的交通問題。目前該工程已完成施工，大橋已經(jīng)通車運(yùn)營，圓滿完成預(yù)定的各項目標(biāo)，為南昌市的發(fā)展貢獻(xiàn)了一份力量。

[1]CJJ 129-2009,城市快速路設(shè)計規(guī)程[S].

[2]CJJ 37-2012,城市道路設(shè)計規(guī)范[S].

[3]CJJ 152-2010,城市道路交叉口設(shè)計規(guī)范[S].

[4]王伯惠.道路立交工程[M].北京:人民交通出版社,2000.

[5]南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院.高新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃[Z].

[6]南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院.南昌高新區(qū)32km2產(chǎn)業(yè)區(qū)分區(qū)規(guī)劃[Z].

[7]南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院.南昌市城市總體規(guī)劃 (2003～2020年)[Z].

福州出臺優(yōu)化綜合交通體系建設(shè)方案77個項目打造福州交通升級版

根據(jù)福州市委、市政府決策部署，為深入貫徹落實“東進(jìn)南下”發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想，堅持產(chǎn)城聯(lián)動，優(yōu)化提升區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系效率，增強(qiáng)群眾對綜合交通的“獲得感”，福州市近日出臺《福州市優(yōu)化綜合交通體系建設(shè)方案》。根據(jù)《方案》，福州將分3批次77個項目推進(jìn)全市綜合交通體系建設(shè)，其中今年計劃實施60個項目。

《方案》指出，在福州市交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃的基礎(chǔ)上，緊緊圍繞服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、引領(lǐng)福州新區(qū)開放開發(fā)的目標(biāo)要求，把握“優(yōu)化”和“提升”主線，福州市對原有“十三五”綜合交通體系規(guī)劃建設(shè)項目進(jìn)行優(yōu)化。同時，《方案》注重緊密銜接建設(shè)“海上福州”戰(zhàn)略和推進(jìn)福州濱海新城建設(shè)的決策，梳理了一批資金投入少、建設(shè)周期短、成效顯現(xiàn)快的項目，力爭盡快使全市綜合交通體系得到明顯提升。

根據(jù)方案，福州市將按照分期實施、分批推進(jìn)的原則，安排實施2017年、2018年、2019年及以后共3批次優(yōu)化綜合交通體系建設(shè)項目。

U412.35

B

1009-7716（2017）03-0042-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.012

2017-02-10

王揚(yáng)振（1974-），男，江西撫州人，高級工程師，從事市政工程設(shè)計工作。