談重載公路橋梁安全性評(píng)定與管理

張 海 峰

(東營(yíng)市公路管理局公路工程處,山東 東營(yíng) 257000)

談重載公路橋梁安全性評(píng)定與管理

張 海 峰

(東營(yíng)市公路管理局公路工程處,山東 東營(yíng) 257000)

對(duì)各種超載情況進(jìn)行了考察，介紹了超重車通過(guò)道路橋梁時(shí)的主要加固措施，并從對(duì)超重車輛限重、提高道路橋梁的承受能力、分車道運(yùn)輸、對(duì)超重車輛限速等方面，闡述了超重車安全通過(guò)道路橋梁管理建議，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。

道路橋梁，超重，荷載，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

0 引言

隨著社會(huì)對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的需求不斷升高，各類超重車也越來(lái)越常見(jiàn)，但根據(jù)目前狀況分析來(lái)看，這些超重車輛正是造成我國(guó)公路橋梁過(guò)度損耗的主要原因之一。

1 對(duì)各種超載情況的考察

1.1 荷載橫向分布系數(shù)的簡(jiǎn)化

針對(duì)具體的結(jié)構(gòu)不同，這一系數(shù)體現(xiàn)出的具體大小也會(huì)不同。對(duì)于我國(guó)現(xiàn)有的道路橋梁來(lái)說(shuō)，影響這一系數(shù)大小的因素有很多，比如：具體的梁板數(shù)量、各個(gè)結(jié)構(gòu)之間具體的連接方式等。對(duì)于具體的分析過(guò)程來(lái)說(shuō)，道路橋梁出現(xiàn)超負(fù)荷的情況通常是因?yàn)殡p向車道同時(shí)進(jìn)行超重車輛運(yùn)輸?shù)脑颉?/p>

1.2 比較計(jì)算結(jié)果

對(duì)于具體道路橋梁的承載能力來(lái)說(shuō)，想要確保承載力符合需求，我們?cè)谟?jì)算時(shí)就要將超重車輛的荷載效應(yīng)這一因素也考慮在內(nèi)。對(duì)于這兩組數(shù)據(jù)分別進(jìn)行計(jì)算和對(duì)比，當(dāng)?shù)玫降臄?shù)值處于一定的范圍之內(nèi)時(shí)我們就認(rèn)為道路橋梁的承載力能夠應(yīng)對(duì)相應(yīng)的超重車輛的運(yùn)輸，通常情況下，我們要求抗力波動(dòng)值不大于5%。

1.3 荷載系數(shù)的取用

對(duì)于這一系數(shù)的具體取用來(lái)說(shuō)，我們要針對(duì)超重車輛具體的運(yùn)輸情況來(lái)進(jìn)行具體的分析，不能一概而論。比如說(shuō)，對(duì)于偶然荷載這一概念來(lái)說(shuō)，我們就要根據(jù)具體的情況判斷這些車輛通過(guò)的次數(shù)，通過(guò)次數(shù)較多的車輛自然不能計(jì)入這一系數(shù)的計(jì)算過(guò)程之中。同時(shí)，車輛的速度也會(huì)對(duì)具體的計(jì)算和系數(shù)的選取產(chǎn)生一定的影響，對(duì)于這些問(wèn)題，我們的原則依然是具體問(wèn)題具體分析，保證各項(xiàng)參數(shù)的選取符合實(shí)際情況。

2 超重車通過(guò)道路橋梁時(shí)的主要加固措施

針對(duì)現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，一部分道路橋梁已經(jīng)不能很好的應(yīng)對(duì)當(dāng)代社會(huì)的運(yùn)輸需求。當(dāng)超重車輛通過(guò)這些路線時(shí)，我們就要采取一定的加固措施來(lái)盡量降低道路橋梁的損耗，延長(zhǎng)使用壽命，降低建設(shè)成本。

1)永久性加固法。

顧名思義，這一加固方法屬于永久性建設(shè)，這樣的加固方法主要應(yīng)對(duì)于超重車輛出現(xiàn)頻率比較高的道路橋梁之中，應(yīng)用這種方法是為了一次性解決后顧之憂，盡量減少相關(guān)工作人員的工作量。對(duì)于這一加固方法來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有交通系統(tǒng)有很多經(jīng)驗(yàn)和研究成果值得我們?nèi)⒖?，在?shí)際展開(kāi)加固工作時(shí)，相關(guān)工作人員也要及時(shí)吸取已有經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合各項(xiàng)研究成果進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)，保證這一加固方法能有效的針對(duì)超重車情況減少道路橋梁的運(yùn)輸壓力。

2)臨時(shí)性加固法。

與上文中的永久性加固法相比，這一加固法顯然是應(yīng)用于超重車輛偶然的通過(guò)某些道路橋梁的情況。對(duì)于這樣的情況來(lái)說(shuō)，這種加固方式在降低了道路橋梁損耗的同時(shí)，也在某種程度上降低了施工的難度，節(jié)約了成本。對(duì)于具體的臨時(shí)性加固方法來(lái)說(shuō)，本文主要對(duì)卸載法進(jìn)行介紹。在實(shí)際的加固過(guò)程中，應(yīng)用這一加固方法時(shí)，我們可以將一些承載力較好的材料鋪設(shè)于原有的道路之上，以此來(lái)減輕超重車輛通過(guò)時(shí)帶來(lái)的巨大壓力。除了這種方式之外，根據(jù)具體的情況還可以臨時(shí)的在這些橋路中設(shè)置跨越點(diǎn)，減少實(shí)際的損耗。對(duì)于實(shí)際的加固方法的選擇來(lái)說(shuō)，相關(guān)人員要綜合道路橋梁的具體結(jié)構(gòu)、路面材料、超重車輛具體運(yùn)輸狀況進(jìn)行分析，要在保證加固效果的前提下降低成本，減少人力物力的投入。

3)污工、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

對(duì)于這些結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，我們通常會(huì)進(jìn)行永久性的加固來(lái)保證這些結(jié)構(gòu)的承載力。針對(duì)具體的加固方法來(lái)分析，可以應(yīng)用于這些結(jié)構(gòu)的加固方法非常多，比如：預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板法等等[1]。在對(duì)這些方法進(jìn)行選擇時(shí)，相關(guān)工作人員要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)考慮，必要情況下可以將這些方法結(jié)合起來(lái)，達(dá)到更好的加固效果。

3 超重車安全通過(guò)道路橋梁時(shí)的管理建議

3.1 對(duì)超重車輛限重

上文中已經(jīng)提到，超重車輛是造成道路橋梁過(guò)度損耗的主要因素。針對(duì)這一因素進(jìn)行具體的管理時(shí)，我們主要通過(guò)對(duì)超重車限重來(lái)進(jìn)行控制。在道路設(shè)計(jì)之初，無(wú)論采用什么樣的建設(shè)方法，承載力都是有限的，但因?yàn)楝F(xiàn)代社會(huì)逐漸增大的運(yùn)輸需求，一些車輛在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重量超出標(biāo)準(zhǔn)的情況，這對(duì)道路橋梁本身的使用壽命影響是非常大的。對(duì)于這樣的情況，我們要及時(shí)的設(shè)置一定的檢測(cè)設(shè)施和懲罰方法，保證運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)超出道路橋梁承載能力的情況。

3.2 提高道路橋梁的承受能力

對(duì)于道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程來(lái)說(shuō)，我們要盡最大可能提高初始的承載能力，這是保障后續(xù)應(yīng)用過(guò)程中這些橋路使用壽命的基礎(chǔ)[2]。因此在進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)工作時(shí)，相關(guān)工作人員就要結(jié)合實(shí)際情況考慮到最惡劣的運(yùn)輸環(huán)境，并根據(jù)這些分析來(lái)進(jìn)行具體的方案設(shè)計(jì)。相比于后續(xù)的加固過(guò)程來(lái)說(shuō)，施工過(guò)程中就盡量提高道路橋梁承載力能有效降低加固過(guò)程中人力物力的投入。

3.3 分車道運(yùn)輸

前面我們已經(jīng)分析過(guò)雙車道超重車輛運(yùn)輸對(duì)于道路橋梁造成的損耗是非常大的，針對(duì)這一問(wèn)題來(lái)說(shuō)，一方面我們要施行分車道運(yùn)輸方案，降低荷載效應(yīng)，另一方面我們可以根據(jù)實(shí)際情況讓超重車輛盡量在道路中間行駛，這是為了更好的保證整體路面受力均勻，以此承載超重車輛帶來(lái)的壓力。

3.4 對(duì)超重車輛限速

超重車輛的行駛速度也會(huì)對(duì)安全性產(chǎn)生一定的影響，因此，限制這些車輛的行駛速度也是提高道路橋梁運(yùn)行安全性的手段之一。我國(guó)的運(yùn)輸路線大多有標(biāo)準(zhǔn)速度，我們可以通過(guò)一定的測(cè)速設(shè)施來(lái)具體測(cè)量超重車的運(yùn)行速度，避免司機(jī)為了完成運(yùn)輸任務(wù)出現(xiàn)超速的情況，必要情況下也可進(jìn)行一定程度的處罰。

3.5 對(duì)道路橋梁做運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)工作

在保證道路設(shè)計(jì)符合承載力需求、對(duì)超重車重量及速度進(jìn)行限制的前提之下，對(duì)于道路橋梁的日常運(yùn)維工作我們也不能忽略。對(duì)于具體的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)措施來(lái)說(shuō)，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)的根據(jù)道路橋梁的具體情況建立運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，保證相關(guān)的工作人員和運(yùn)輸司機(jī)都能按照這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。同時(shí)，相關(guān)人員也要及時(shí)的了解道路橋梁當(dāng)下具體的運(yùn)輸情況，及時(shí)的進(jìn)行保養(yǎng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也要迅速的進(jìn)行處理，采取一定的加固手段來(lái)保證道路橋梁的使用壽命，避免出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)輸?shù)那闆r。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于道路橋梁安全性的評(píng)定來(lái)說(shuō)，我們要結(jié)合這些橋路具體的結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸狀況綜合進(jìn)行計(jì)算和評(píng)定。具體加固手段的選擇可以根據(jù)超重車出現(xiàn)的頻次分為臨時(shí)性加固法與永久性加固法兩種，而對(duì)于道路橋梁具體的管理措施來(lái)說(shuō)，我們主要從超重車輛自身的運(yùn)輸重量和行駛速度、道路橋梁設(shè)計(jì)施工時(shí)對(duì)承載力的考量以及后續(xù)使用過(guò)程中的運(yùn)維方式來(lái)進(jìn)行管理，從而更進(jìn)一步提高道路橋梁的使用壽命。

[1] 張 炎.重載道路橋梁安全性評(píng)價(jià)與管理研究[J].工業(yè)c,2016(4):39.

[2] 蔣湘成.重載道路橋梁安全性評(píng)定與管理研究[J].中小企業(yè)管理與科技(旬刊),2016(8):204-205.

Analysis on heavy-load highway bridge security evaluation and management

Zhang Haifeng

(DongyingHighwayAdministrationBureauHighwayEngineeringDepartment,Dongying257000,China)

The paper investigates various super-loading conditions, introduces major reinforcement measures of overweight land crossing road bridge, and describes management suggestions overweight vehicles crossing road bridge from aspects of limiting overweight vehicles, improving road bridge bearing capacity, sub-lane transportation and limiting overweight vehicles speed and so on, so as to further prolong the road bridge serving life.

highway bridge, overweight, load, steel reinforced concrete structure

1009-6825(2017)21-0149-02

2017-05-04

張海峰(1978- )，男，工程師

U447

A