公路現(xiàn)澆T梁施工技術(shù)研究

蔡 樹 榮

(山西省運城路橋有限責(zé)任公司，山西 運城 044000)

公路現(xiàn)澆T梁施工技術(shù)研究

蔡 樹 榮

(山西省運城路橋有限責(zé)任公司，山西 運城 044000)

基于高速公路在建橋梁現(xiàn)澆T梁施工實踐，從現(xiàn)澆T梁施工準(zhǔn)備工作、模板工程施工、鋼筋工程施工、混凝土工程施工等施工過程進行全面分析，詳述其施工技術(shù)要點，對施工一線具有一定的指導(dǎo)作用。

橋梁，現(xiàn)澆T梁，施工技術(shù)

1 工程概況

某高速公路在建大橋三座，分別為1號、2號、3號大橋，三座大橋總長607 m。其中3號大橋全長216 m，其樁號范圍為K343+461.50～K343+677.50，該大橋設(shè)計采用現(xiàn)澆T梁施工。橋梁設(shè)計樁號K343+485.50～K343+605.50位于R=105 m,Ls=62 m的緩和曲線上，其余部分位于直線段上。橋梁全寬25 m，緩和曲線段設(shè)計采用40 m現(xiàn)澆T梁施工，加寬后寬度按照25 m+2×0.5 m設(shè)計，雙向橫坡為2%，縱坡為3%。

2 現(xiàn)澆T梁施工準(zhǔn)備

2.1原地面處理

為了保證支架的穩(wěn)定，首先應(yīng)該對原地面進行處理，挖出地面上的植被、樹根、淤泥等，進行充分壓實，并檢測其壓實度。原地面回填采用該標(biāo)段隧道棄渣，分層、分段施工，并控制壓實度。對于緊靠橋梁墩臺的位置，采用細(xì)料，以防止大塊石頭擠壓碰撞橋梁墩臺。填筑完成后用小粒徑填料找平，注意控制表面平整度和坡度，以便于后期支架安裝施工。另外，施工過程中注意排水設(shè)計，防止雨季或汛期雨水沖刷破壞填層。

2.2滿堂碗扣支架搭設(shè)

完成對原地面的處理之后，即可進行測量放樣。根據(jù)甲方提供的坐標(biāo)點作為依據(jù)，先放出軸線，再確定梁的位置。根據(jù)施工放樣確定的位置，搭設(shè)滿堂式碗扣支架，現(xiàn)在普遍采用鋼管腳手架。支架所采用桿件的自身強度和剛度應(yīng)符合要求，以保證其穩(wěn)定性。支架安裝時考慮到外界各類固定荷載和偶然荷載的影響，應(yīng)設(shè)置預(yù)留沉落量。如地基承載力不足時，應(yīng)進行支架預(yù)壓試驗。

2.3原材料檢驗與加工

2.3.1鋼筋檢驗與加工

鋼筋采購必須根據(jù)國家規(guī)范與企業(yè)質(zhì)量保證體系，選擇符合施工要求的國標(biāo)鋼筋，不得采購質(zhì)量不過關(guān)的小廠生產(chǎn)的鋼筋。進場鋼筋必須有質(zhì)量證明書和相關(guān)試驗報告單，進場后工地實驗室按照要求抽樣進行復(fù)檢，并給出相關(guān)力學(xué)性能試驗報告，合格產(chǎn)品方可使用。

鋼筋接頭應(yīng)采用焊接方式，焊接方法應(yīng)優(yōu)選采用閃光對焊，接頭應(yīng)處理妥當(dāng)，保證鋼筋的受力狀態(tài)穩(wěn)定，不能影響鋼筋的安裝質(zhì)量和保護層厚度。鋼筋加工完成后嚴(yán)格執(zhí)行自檢和報檢程序，驗收合格方可使用。

2.3.2混凝土材料選擇

按照現(xiàn)澆T梁強度要求，選用普通硅酸鹽水泥，砂石等材料在滿足強度要求的前提下可以就近選擇。所有原材料必須經(jīng)實驗室抽驗檢測，其各方面指標(biāo)符合要求方可使用。水泥混凝土必須進行嚴(yán)格的配合比設(shè)計，以保證混凝土強度和各方面性能符合要求。施工中不得隨意更換原材料，如更換原材料需重新進行配合比設(shè)計。

2.4機械設(shè)備選配

機械設(shè)備的選配應(yīng)根據(jù)現(xiàn)澆T梁的施工工序，合理配備機械設(shè)備的數(shù)量和型號。原地面處理應(yīng)選擇平地機、推土機和壓路機；混凝土攪拌應(yīng)選擇攪拌設(shè)備一臺套、一臺裝載機上料、振搗設(shè)備等配合作業(yè)。

施工機械設(shè)備的選擇應(yīng)注意合理配置數(shù)量和型號，各施工機械之間生產(chǎn)能力應(yīng)相互協(xié)調(diào)，保證施工工作效率。

3 現(xiàn)澆T梁施工技術(shù)要點

3.1模板制作與安裝

本項目現(xiàn)澆T梁模板采用定型鋼模，T梁翼緣底板采用木模板，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙尺寸進行加工。如果對梁體表面質(zhì)量要求較高，可采用不銹鋼模板。模板應(yīng)進行專門的設(shè)計，底模應(yīng)根據(jù)橋梁跨度設(shè)計起拱高度，其取值范圍一般為結(jié)構(gòu)跨度的1‰～3‰，采用鋼模板取小值，木模板取大值。定型鋼模板厚度為2 mm，采用槽鋼對模板進行加固。槽鋼水平方向布置間距為100 cm，豎向布置間距為80 cm。側(cè)模采用桁車與人工相結(jié)合的方式進行安裝，并沿高度方向布置φ20的圓鋼拉桿進行加固，以防止跑模脹模。側(cè)模底部拉桿水平間距為40 cm，其余部位與槽鋼位置重合，間距為80 cm。

模板安裝與拆卸采用起重機配合作業(yè)，安裝前均勻涂抹脫模劑。為了防止漏漿，模板之間的間隙采用雙面膠粘結(jié)。模板安裝完成后必須進行嚴(yán)格的檢驗，驗收合格后方可進行鋼筋安裝施工。

3.2鋼筋、鋼絞線、波紋管安裝

3.2.1鋼筋安裝

按照設(shè)計圖紙進行鋼筋加工，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進行安裝。鋼筋安裝應(yīng)重點控制鋼筋間距、數(shù)量、位置、保護層厚度等。鋼筋安裝應(yīng)與模板安裝相互配合，按先后順序進行施工。鋼筋保護層可采用在鋼筋和模板之間放置砂漿墊塊的方式保證，砂漿墊塊強度應(yīng)與混凝土強度相同。鋼筋安裝完成后應(yīng)對其各方面指標(biāo)進行檢查，并保證混凝土澆筑過程中穩(wěn)定不移位。上下層鋼筋之間應(yīng)焊接支撐，以保證層間距。預(yù)留預(yù)埋件位置應(yīng)與鋼筋籠焊接為一個整體，以確保位置準(zhǔn)確不移位。

3.2.2波紋管安裝

梁肋鋼筋安裝完成后，根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)在底座上標(biāo)記出波紋管的位置，并按照1 m間距設(shè)置定位鋼筋。波紋管固定時應(yīng)保證管道順直，位置準(zhǔn)確接頭處處理得當(dāng)，不得漏漿。

3.2.3鋼絞線安裝

鋼絞線安裝前將鋼束端頭加工成圓錐形，打磨光滑，并用膠布裹緊，安裝時可防止波紋管接頭翻卷，堵塞孔道。

3.3混凝土澆筑施工

本項目混凝土拌和采用一臺350 L強制式水泥混凝土攪拌機，用吊重2 t的桁車將混凝土運輸入模完成澆筑?；炷翝仓皯?yīng)對混凝土進行坍落度檢驗，并取樣做強度試驗。

現(xiàn)澆T梁混凝土澆筑時將梁沿橫斷面方向斜向分段，分段長度4 m～5 m，按從低向高、上下分層澆筑的順序進行澆筑，單層澆筑厚度不得超過30 cm?；炷翝仓蓮囊欢碎_始，也可由兩端向中間澆筑，但必須一次澆筑成型。混凝土料斗卸料時應(yīng)注意降低混凝土傾落高度，防止離析。澆筑后應(yīng)采用插入式振搗器結(jié)合附著式平板振動器振搗，應(yīng)振搗密實，不得碰撞波紋管，不得漏振，防止過振。施工縫通過計算事先確定好，下一段施工時施工縫位置應(yīng)按要求進行處理，確保接頭質(zhì)量。

3.4養(yǎng)生和拆模

現(xiàn)澆T梁混凝土養(yǎng)生應(yīng)采用保水保濕覆蓋養(yǎng)生，混凝土澆筑完成12 h以內(nèi)即開始混凝土的養(yǎng)生?；炷琉B(yǎng)生是混凝土強度增長的關(guān)鍵，應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，高度重視。養(yǎng)生應(yīng)保證濕度，采用塑料薄膜覆蓋，養(yǎng)生時間不少于7 d。

實際施工時模板拆除時間應(yīng)根據(jù)溫度及施工進度盡可能延長。當(dāng)混凝土強度達(dá)到2.5 MPa以上時，可以開始拆除模板，模板拆除應(yīng)先拆外模，再拆內(nèi)模。

4 結(jié)語

提高工程質(zhì)量，保證工程進度，節(jié)約工程成本，一直是工程技術(shù)不斷進步革新的研究方向。本項目在充分保證施工安全、質(zhì)量及施工進度的前提下，采用現(xiàn)澆T梁施工，節(jié)約了工程成本，提高了工作效率，取得了較好的經(jīng)濟效益。掌握和靈活運用現(xiàn)澆T梁施工技術(shù)，有重點的進行工程質(zhì)量控制，是保證橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

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Thestudyofhighwaycast-in-situTbeamconstructiontechnology

CaiShurong

(ShanxiYunchengRoadBridgeCo.,Ltd，Yuncheng044000,China)

Based on the construction practice of cast-in situ T beam in highway bridge construction, this paper analyzes and discusses the key points in construction technology in terms of T beam cast-in-situ construction preparation, the template construction, steel bar engineering, concrete engineering construction. It plays a significant role in guiding the construction on site.

bridge, cast-in-situ T beam, construction technology

U445

A

1009-6825(2017)27-0144-03

2017-07-13

蔡樹榮(1977- )，男，助理工程師