金沙江航運(yùn)發(fā)展前景初步分析

錢 俊

(長江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司,湖北 武漢 430010)

金沙江航運(yùn)發(fā)展前景初步分析

錢 俊

(長江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司,湖北 武漢 430010)

國務(wù)院提出依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。金沙江是長江干線航道的延伸，也是四川、云南地區(qū)對(duì)外交通的重要通道。鑒于此，主要從航運(yùn)歷史、航運(yùn)現(xiàn)狀及規(guī)劃、航運(yùn)發(fā)展機(jī)遇及不利因素等方面簡要分析了金沙江航運(yùn)發(fā)展前景。

金沙江；航運(yùn)；梯級(jí)電站；長江經(jīng)濟(jì)帶

金沙江是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。國務(wù)院依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見中提出，長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋的四川、云南等11省市，具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和巨大發(fā)展?jié)摿Γ劳悬S金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，可以挖掘中上游廣闊腹地蘊(yùn)含的巨大內(nèi)需潛力，使長江中上游欠發(fā)展地區(qū)與下游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相互兼容，推進(jìn)全國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中指出，需研究論證金沙江攀枝花至水富航道升級(jí)改造的必要性與可行性，本文從航運(yùn)歷史、航運(yùn)現(xiàn)狀及規(guī)劃、航運(yùn)發(fā)展機(jī)遇、不利因素等方面簡要分析了金沙江航運(yùn)發(fā)展的前景。

1 航運(yùn)歷史[1]

金沙江水道險(xiǎn)峻、灘險(xiǎn)眾多，自古稱為“千古閉塞之江”，自金江街至宜賓約1 000 km的河段內(nèi)有重要灘險(xiǎn)360處，其中有阻絕斷航的特等灘險(xiǎn)18處，如老君灘、白鶴灘和金剛背灘等。老君灘有“千里灘王”之稱，長約2.2 km，灘內(nèi)礁石林立，巨浪翻騰高達(dá)8 m，最大流速達(dá)16.3 m/s，其勢(shì)驚險(xiǎn)之極。

金沙江雖險(xiǎn)，但自古即已有用于渡江和短程航行的舟楫之利，最早見于史籍的有三國時(shí)諸葛亮“五月渡瀘”南征。四川制鹽始于秦漢，盛于唐宋，運(yùn)鹽取道水路，金沙江下游成為民間運(yùn)鹽的重要通道。民國時(shí)期，為抗日戰(zhàn)爭的需要，國內(nèi)外航運(yùn)專家多次組織查勘金沙江航運(yùn)，經(jīng)歷次治理，宜賓至屏山可通輪船，屏山以上木船可上達(dá)雷波，雷波以上可分段通航木船。建國后，20世紀(jì)60、70年代，金沙江重點(diǎn)分兩段實(shí)施了大規(guī)模航道治理工程，上段為金江街至龍街，長約276 km，下段雷波至新市至宜賓，長約187 km，其中下段經(jīng)治理后除大洪水期，可通航100噸級(jí)的船舶。

從歷史來看，金沙江航道條件惡劣，雖歷經(jīng)多次治理，但未能實(shí)現(xiàn)真正意義上的全水運(yùn)通航。

2 航運(yùn)現(xiàn)狀及規(guī)劃

金沙江中下游河段攀枝花至宜賓市全長768 km，其中攀枝花至新市鎮(zhèn)河段總長約660 km，目前為不通航河段，枯水期一般河寬60～200 m，水深一般大于2 m，河道內(nèi)有主要礙航灘險(xiǎn)約253處，最大灘險(xiǎn)流速7～12 m/s；新市鎮(zhèn)至宜賓河段108 km河道為通航河段，約占金沙江下游河段長度的14%，其中新市鎮(zhèn)至水富78 km河段為Ⅴ級(jí)航道(大部分為向家壩庫區(qū)航道)，水富至宜賓30 km河段為Ⅳ級(jí)航道。

金沙江下游航道建設(shè)與水電梯級(jí)開發(fā)密切相關(guān)，目前，向家壩水電站已蓄水發(fā)電，過壩通航建筑物按Ⅳ級(jí)航道設(shè)計(jì)，可兼顧1 000噸級(jí)單船通過；溪洛渡水電站工程于2005年底正式開工，2014年底機(jī)組全部投產(chǎn)運(yùn)行，沒有通航任務(wù)和過壩通航設(shè)施。烏東德水電站于2015年12月16日經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式核準(zhǔn)通過，也沒有過壩設(shè)施。金沙江下游水電梯級(jí)開發(fā)正有序開展。

《長江流域綜合規(guī)劃(2012～2030年)》提出，近期溪洛渡水電站建成后可發(fā)展庫區(qū)航運(yùn)，溪洛渡至水富河段可達(dá)IV級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；遠(yuǎn)景金沙江干流下游四級(jí)水電站全部建成后，烏東德、白鶴灘、溪洛渡水電站庫區(qū)形成深水航道，可根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要以及河段貨運(yùn)量發(fā)展情況，研究攀枝花以下河段通過翻壩或修建通航建筑物實(shí)現(xiàn)全線通航的必要性和可行性。

圖1 金沙江下游航道開發(fā)示意

3 航運(yùn)發(fā)展機(jī)遇

(1) 隨著長江經(jīng)濟(jì)帶、國家脫貧攻堅(jiān)等戰(zhàn)略的實(shí)施，金沙江航運(yùn)迎來發(fā)展機(jī)遇。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，四川、云南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長速度高于全國平均水平，十三五期間仍將延續(xù)這一態(tài)勢(shì)。今后，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施和脫貧攻堅(jiān)政策的落實(shí)，金沙江腹地內(nèi)城鎮(zhèn)化建設(shè)、工業(yè)化水平將進(jìn)一步提高，腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迫切要求加強(qiáng)包括水運(yùn)在內(nèi)的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)[2]。

(2) 金沙江下游梯級(jí)電站開發(fā)為航運(yùn)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。金沙江下游4個(gè)梯級(jí)電站(烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩)正常蓄水位時(shí)水庫長度約735 km，見圖1，其中常年回水區(qū)長度約617 km，變動(dòng)回水區(qū)長度約118 km。據(jù)水庫地形資料分析，在不考慮庫區(qū)兩岸滑坡、坍塌堆積體、危巖體等因素的情況下，常年回水區(qū)河段航道尺度基本能達(dá)到2.7 m×60 m×300 m，金沙江下游航道條件比天然情況有所改善，為航運(yùn)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。

(3) 腹地資源豐富，開發(fā)利用進(jìn)程進(jìn)一步加快，資源外運(yùn)需求強(qiáng)烈。作為國家的戰(zhàn)略大后方，從資源方面看，區(qū)域內(nèi)擁有豐富的礦產(chǎn)、有色金屬等，如：昭通地區(qū)的硫鐵礦、褐煤；會(huì)澤、永善、雷波至馬邊地區(qū)的磷礦；攀西地區(qū)還擁有釩鈦礦資源聚集地。腹地內(nèi)昭通市、攀枝花市、涼山彝族自治州和曲靖市等地區(qū)是重點(diǎn)開發(fā)的資源型城市，資源開發(fā)利用將日益增長,資源外運(yùn)需求強(qiáng)烈。

4 航運(yùn)發(fā)展的不利因素

(1) 水庫變動(dòng)回水區(qū)航道條件差，受電站下泄非恒定流影響，近壩段航道條件難以滿足通航要求。金沙江下游梯級(jí)電站變動(dòng)回水區(qū)有4段，長約118 km，水庫蓄水位較低時(shí)處于天然狀態(tài)，河段內(nèi)共有灘險(xiǎn)約40多處，暗礁、巨石密布，河道比降大，水流湍急，天然狀態(tài)時(shí)不具備通航條件。梯級(jí)水電站正常蓄水位維持時(shí)間段，如烏東德、白鶴灘正常蓄水位的歷時(shí)保證率分別為30%和25.8%。

由于烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩等水電梯級(jí)均承擔(dān)了防洪任務(wù)，變動(dòng)回水段在汛期低水位時(shí)不僅灘險(xiǎn)多、彎曲，還因河道狹窄和電站泄水的原因，不能滿足船舶安全航行的要求。在非汛期，電站承擔(dān)調(diào)峰任務(wù)，每開關(guān)一臺(tái)機(jī)組，近壩段下游河道水位變幅1.0～1.5 m，亦難以滿足船舶安全航行的要求。

若采用增設(shè)庫尾航運(yùn)反調(diào)節(jié)樞紐解決變動(dòng)回水區(qū)礙航問題，因河道平均河寬小和調(diào)節(jié)性能差，在電站調(diào)峰或汛期大流量時(shí)，其水位變幅和變率也難以滿足安全通航要求，再加上復(fù)雜的河床條件，即使修建反調(diào)節(jié)航運(yùn)樞紐也很難保障通航建筑物運(yùn)行和航道通航安全。

(2) 通航建筑物存在諸多技術(shù)難題。初步分析，過壩通航建筑物可采用船閘+垂直升船機(jī)或多級(jí)垂直升船機(jī)的方式。從現(xiàn)有工程技術(shù)條件看，金沙江下游烏東德、白鶴灘、溪洛渡3個(gè)梯級(jí)的過壩通航建筑物布置和設(shè)計(jì)理論上是可行的，通航建筑物主體部分也具備后期施工的條件，但在金沙江復(fù)雜的地質(zhì)地形條件，建設(shè)如此規(guī)模的過壩設(shè)施需解決超長隧洞建設(shè)與運(yùn)行、建筑物安全及變形控制、設(shè)備設(shè)計(jì)與制造、復(fù)雜的上下游口門水流條件等諸多技術(shù)難題，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高，安全隱患大，尚無正常運(yùn)行的工程實(shí)例。

(3) 庫區(qū)沿岸地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，通航安全難以保障。沿江落石、滑坡、危巖體、泥石流沖溝密集，根據(jù)目前調(diào)查成果，金沙江下游烏東德、白鶴灘等梯級(jí)庫區(qū)大于10萬m3的滑坡、危巖體等合計(jì)約170多處，這些地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重影響船舶的安全；蓄水后一般河段河寬約250 m，河寬條件改善不明顯，局部峽谷河段僅幾十米，庫區(qū)河道彎曲半徑仍較小，船舶航行的通視性差，通航環(huán)境差，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大。

此外，金沙江沿岸多為高山峽谷，而寬谷河段一般為地質(zhì)條件較差的沖積溝，可利用的岸線資源較少，港口碼頭選址困難；受自然條件限制，集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，運(yùn)輸成本高，在一定程度上制約航運(yùn)的發(fā)展。

5 建 議

隨著長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的全面實(shí)施，金沙江下游航運(yùn)發(fā)展應(yīng)與腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、梯級(jí)電站建設(shè)進(jìn)程以及綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)等相適應(yīng)。

目前，烏東德水電站剛核準(zhǔn)，白鶴灘水電站尚未核準(zhǔn)，考慮水電站建設(shè)工期的影響，估計(jì)在2030年左右金沙江航運(yùn)條件才能得到改善。建議金沙江航運(yùn)建設(shè)以2030年為節(jié)點(diǎn)，并分近、遠(yuǎn)期規(guī)劃各自治理目標(biāo)。

從金沙江下游腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源分布以及航運(yùn)條件來看，目前，向家壩建有通航建筑物，溪洛渡以下航運(yùn)條件已得到改善，具備航運(yùn)開發(fā)的基礎(chǔ)，近期應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展溪洛渡以下航運(yùn)，提高航道等級(jí)與航運(yùn)服務(wù)水平，延伸長江黃金水道輻射范圍[3]；溪洛渡以上地區(qū)航運(yùn)發(fā)展宜以庫區(qū)航運(yùn)結(jié)合翻壩運(yùn)輸為主。遠(yuǎn)期，可考慮通過翻壩措施或建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的方式來實(shí)現(xiàn)攀枝花以下河道通航的目標(biāo)。

[1] 林一山.長江志(航運(yùn)工程)[M].北京: 中國大百科全書出版社,2004.

[2] 劉世慶.長江開發(fā)進(jìn)入金沙江時(shí)代:從三段規(guī)劃部署走向四段[J].四川省情, 2014(6).

[3] 張毅.長江干線航道上延至金沙江的合理區(qū)段分析[J].中國水運(yùn)(下半月), 2012(11).

(編輯：李 慧)

1006-0081(2017)03-0007-03

2017-01-15

錢俊,男,長江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司水利規(guī)劃研究院,工程師.

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