國三柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)工作原理及使用

李曉

國三柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)工作原理及使用

李曉

國二/國三柴油機(jī)是指排放達(dá)到《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》中第二/第三階段限值的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。國二與國三柴油機(jī)的區(qū)別在燃油供給系統(tǒng)：國二柴油機(jī)采用機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)，不能根據(jù)負(fù)荷的大小、溫度和壓力等參數(shù)的變化對(duì)噴油參數(shù)（噴油始點(diǎn)、噴油規(guī)律）進(jìn)行靈活的調(diào)控。為了降低廢氣中的有害物質(zhì)含量，國三柴油機(jī)采用了電子柔性控制燃油噴射系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)由ECU（控制器）、傳感器、線束、執(zhí)行元件組成，工作原理為ECU接收來自傳感器等的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，并對(duì)其進(jìn)行分析、判斷和處理，根據(jù)預(yù)先寫入的控制策略和程序向電磁閥發(fā)出最佳啟閉指令，從而精準(zhǔn)地控制噴油量及噴油角度，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳水平，減少有害氣體的排放。

目前國三柴油機(jī)主要有兩種技術(shù)方案，一種是高壓共軌，一種是電控單體泵。高壓共軌方案采用高壓供油泵，將高壓燃油貯存在油軌內(nèi)，依靠噴油器電磁閥的開閉，控制噴油量及噴油角度。電控單體泵方案每個(gè)汽缸由一個(gè)單體泵獨(dú)立供油，大部分時(shí)間燃油經(jīng)電磁閥回流油箱，供油時(shí)電磁閥關(guān)閉，形成高壓，高壓燃油經(jīng)噴油器射入汽缸。高壓共軌方案供油壓力高，軌道、高壓油管及電磁閥始終承受高壓，對(duì)材料要求嚴(yán)、技術(shù)難度大，關(guān)鍵零部件依賴國外壟斷企業(yè)進(jìn)口，成本高且對(duì)柴油品質(zhì)要求嚴(yán)。電控單體泵方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電磁閥為卸壓閥，系統(tǒng)承受高壓的時(shí)間短、壓力低且噴油器孔徑大，對(duì)燃油雜質(zhì)敏感度低，因此農(nóng)用柴油機(jī)大多采用電控單體泵方案。

國二升國三后對(duì)柴油品質(zhì)及使用維護(hù)都提出了更高要求：

1.一定要到正規(guī)加油站加注符合國標(biāo)的柴油，并注意定期放出油水分離器中的水分。劣質(zhì)柴油中雜質(zhì)易造成電磁閥卡死、銹蝕及噴油嘴積碳。

2.每累計(jì)運(yùn)行300h更換一次柴油濾芯。

3.對(duì)于高壓共軌柴油機(jī)絕對(duì)禁止用擰松高壓油管的方法來排除油路系統(tǒng)中的空氣，柴油機(jī)停機(jī)后，絕對(duì)不能立即拆卸高壓油管。

4.電控燃油噴射系統(tǒng)的正常工作電壓范圍是18～24V,蓄電池電壓應(yīng)保持在22～26V之間。

5.關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)、電源總開關(guān)后，才能拔插線束及其傳感器或執(zhí)行器連接的插件。

6.關(guān)閉總電源之前，應(yīng)首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。因?yàn)殡娍貑卧邳c(diǎn)火開關(guān)斷開后，需要一段時(shí)間存儲(chǔ)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，建議在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10s后再斷開電源總開關(guān)；接通電源和點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，應(yīng)先接通電源總開關(guān)，然后再接通點(diǎn)火開關(guān)。

7.嚴(yán)禁用水直接沖洗柴油機(jī)電控部分的零部件，當(dāng)電器部件意外進(jìn)水后，例如控制單元或線束被水淋濕或浸泡，應(yīng)當(dāng)先切斷電源總開關(guān)，并立即通知維修人員處理，不要自行運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)。