航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)選擇和職業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

姚文兵，王慶名，強(qiáng)建中

( 大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026)

航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)選擇和職業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

姚文兵，王慶名，強(qiáng)建中

( 大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026)

為全面了解近年來(lái)本科航海類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)選擇和職業(yè)現(xiàn)狀，采用間接問卷調(diào)查的形式對(duì)大連海事大學(xué)1994—2014屆航海類專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)的就業(yè)選擇、目前職業(yè)狀態(tài)、轉(zhuǎn)陸地前海上服務(wù)時(shí)間和船上職務(wù)、陸地就業(yè)領(lǐng)域等基本信息進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)班級(jí)負(fù)責(zé)人收集畢業(yè)生信息并填寫調(diào)查問卷。調(diào)查結(jié)果顯示，大連海事大學(xué)航海類專業(yè)歷屆畢業(yè)生的海上就業(yè)率總體保持在較高水平，且明顯高于業(yè)界流行的說(shuō)法；近十幾年畢業(yè)生船上職務(wù)晉升普遍緩慢，畢業(yè)10年后只有少數(shù)人晉升到船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)職務(wù)，畢業(yè)4年后絕大多數(shù)仍擔(dān)任三副或三管輪，而畢業(yè)2年后大多數(shù)仍然是實(shí)習(xí)生身份；航海類專業(yè)畢業(yè)生在陸地從事的工作大多數(shù)在海事領(lǐng)域。最后提出加快航海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革、完善海員培訓(xùn)考試和發(fā)證制度、對(duì)航海類專業(yè)招生和培養(yǎng)進(jìn)行政策調(diào)控等建議。

航海類專業(yè)；畢業(yè)生調(diào)查；就業(yè)選擇；職業(yè)發(fā)展；海上就業(yè)率；人才培養(yǎng)

一、引言

航海類專業(yè)是一類特殊專業(yè)，在我國(guó)具有百年歷史。長(zhǎng)期以來(lái)，航海類專業(yè)的根本任務(wù)是培養(yǎng)滿足社會(huì)需要的航海人才，而“航海人才主要是指在各種海船上服務(wù)的高級(jí)船員”[1]。然而，近年來(lái)我國(guó)航海教育的內(nèi)外部環(huán)境均發(fā)生了深刻的變化，航海類專業(yè)普遍面臨招生和就業(yè)雙重壓力，傳統(tǒng)的航海人才培養(yǎng)模式已不能適應(yīng)新的形勢(shì)。[2]在深化高等教育領(lǐng)域綜合改革和建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的大背景下，大連海事大學(xué)在最新的《綜合改革方案》中提出：“改革航海類人才培養(yǎng)方案和課程體系，實(shí)施航海類人才分類培養(yǎng)。”對(duì)航海類人才進(jìn)行分類培養(yǎng)，既要考慮行業(yè)發(fā)展需要，也要考慮航海類專業(yè)學(xué)生的個(gè)人發(fā)展需求。因此，有必要搞清楚近年來(lái)航海類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)選擇和海陸職業(yè)轉(zhuǎn)變的總體情況，以及航海類專業(yè)在校生的海陸就業(yè)意愿，為學(xué)校人才培養(yǎng)定位和培養(yǎng)模式改革提供參考。

近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)用人單位反映本科畢業(yè)生船上工作不穩(wěn)定、流失率高，并將此問題訴諸媒體和網(wǎng)絡(luò)。新華社旗下《瞭望東方周刊》于2014年第26期以“誰(shuí)為中國(guó)遠(yuǎn)航”為標(biāo)題刊發(fā)封面文章，聲稱“畢業(yè)5年后仍在船上工作的本科生不超過(guò)20%”，此文以“中國(guó)船員來(lái)源不足：80%航校畢業(yè)生工作5年后離開”為標(biāo)題在網(wǎng)上廣為流傳。另一方面，畢業(yè)生普遍反映上船難、升職慢、工資低，海上工作缺少吸引力。航海類專業(yè)本科畢業(yè)生到底有多少比例選擇海上工作，船上職務(wù)晉升情況到底如何，需要通過(guò)全面調(diào)查用客觀數(shù)據(jù)說(shuō)話，而不應(yīng)僅憑主觀感覺或某個(gè)企業(yè)的人才流失情況來(lái)推測(cè)。如果能摸清楚這些基本情況，既可滿足業(yè)界和媒體的知情需要，也可為國(guó)家海事主管機(jī)關(guān)制定海員管理政策、航海教育主管機(jī)關(guān)制定航海人才培養(yǎng)規(guī)劃提供參考。

鑒于以上，本課題組對(duì)近20年來(lái)大連海事大學(xué)航海技術(shù)和輪機(jī)工程(海上方向，以下稱“輪機(jī)管理”)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)選擇和職業(yè)現(xiàn)狀基本情況進(jìn)行調(diào)查和分析。

二、文獻(xiàn)綜述和研究方法

上世紀(jì)90年代以來(lái)，大連海事大學(xué)開展了多次大規(guī)模的畢業(yè)生跟蹤調(diào)查。1992年的大規(guī)模畢業(yè)生質(zhì)量跟蹤調(diào)查，為1993年的教學(xué)改革提供了大量可靠的資料和信息；之后分別于1998年[3]和2002年[4]進(jìn)行兩次大規(guī)模的畢業(yè)生跟蹤調(diào)查。歷次調(diào)查均由學(xué)校主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，采用對(duì)畢業(yè)生和用人單位當(dāng)面訪談和發(fā)放問卷調(diào)查的形式，對(duì)改革開放后(1981屆之后)學(xué)校歷屆畢業(yè)生的基本狀況和培養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查分析，匯總了企事業(yè)單位對(duì)本校畢業(yè)生的基本評(píng)價(jià)。幾次調(diào)查均將航海類專業(yè)畢業(yè)生培養(yǎng)質(zhì)量作為重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容，為航海類專業(yè)的教學(xué)改革提供了重要依據(jù)。

2011—2013年，學(xué)校專門針對(duì)航海類專業(yè)畢業(yè)生的在船服務(wù)時(shí)間進(jìn)行了大規(guī)模問卷調(diào)查[5]，但調(diào)查主要針對(duì)上船并已轉(zhuǎn)陸地工作的畢業(yè)生，主要目的是探尋航海類專業(yè)畢業(yè)生在船服務(wù)時(shí)間的變化規(guī)律。另外，近年來(lái)學(xué)校每年均統(tǒng)計(jì)海上專業(yè)畢業(yè)生的海陸就業(yè)情況，但只能反映畢業(yè)時(shí)簽約的情況，無(wú)法反映畢業(yè)后的職業(yè)變化和職業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。

由于海上專業(yè)畢業(yè)生分布在全國(guó)乃至世界各地，部分還在海上工作，對(duì)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查如果采用普查的形式，實(shí)施起來(lái)將十分困難。各高校對(duì)畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查，大多與大連海事大學(xué)前幾次大規(guī)模跟蹤調(diào)查類似，主要針對(duì)事先選定的地區(qū)或單位的畢業(yè)生及其用人單位，采用實(shí)地訪談和問卷調(diào)查相結(jié)合的形式來(lái)進(jìn)行[6，7]。近幾年大連海事大學(xué)委托知名調(diào)查公司麥可思對(duì)畢業(yè)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查，采用普查形式，從近三年的調(diào)查結(jié)果看，問卷回收率均不足50%。本課題組初期開展了試驗(yàn)性調(diào)查，將調(diào)查問卷由班級(jí)負(fù)責(zé)人發(fā)到班級(jí)社交群(微信)中由畢業(yè)生本人填寫，結(jié)果回復(fù)率大多不到一半。

要調(diào)查海上專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)選擇和海陸職業(yè)轉(zhuǎn)換的總體情況，如果沒有較高的回復(fù)率，則很難反映全貌。而海員職業(yè)的特殊性，又使得通過(guò)直接普查或隨機(jī)抽樣調(diào)查的方法難以實(shí)施。因此，課題組決定采用間接的形式進(jìn)行調(diào)查，選取特定年級(jí)或班級(jí)進(jìn)行普查，通過(guò)班級(jí)負(fù)責(zé)人來(lái)調(diào)查并填寫問卷，只收集畢業(yè)生就業(yè)選擇、職業(yè)變化和職業(yè)現(xiàn)狀的客觀基本信息，不要求畢業(yè)生本人回答主觀問題。調(diào)查問卷以班為單位發(fā)放和填寫，也以班為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，保證班級(jí)畢業(yè)生信息的局部完整。通過(guò)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，探尋近20年來(lái)尤其是近5年來(lái)大連海事大學(xué)海上專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)選擇、船上職務(wù)和海陸職業(yè)轉(zhuǎn)變的總體情況和變化規(guī)律。

三、調(diào)查對(duì)象的選擇

改革開放后，我國(guó)高校畢業(yè)生就業(yè)制度經(jīng)歷了按計(jì)劃統(tǒng)包統(tǒng)分到雙向選擇自由擇業(yè)的變化。一般陸上專業(yè)自1989年開始施行雙向選擇自主就業(yè)。大連海事大學(xué)海上專業(yè)1997年前一直采用按計(jì)劃預(yù)分配的政策，即按預(yù)分配計(jì)劃在畢業(yè)前最后一個(gè)學(xué)期到用人單位所屬船舶上實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)結(jié)束后再按正式計(jì)劃派遣到預(yù)分配單位。因此，1997年以前除了少數(shù)非船員標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)劃內(nèi)陸地就業(yè)外，絕大多數(shù)海上專業(yè)畢業(yè)生并沒有選擇陸地就業(yè)的余地。1998年開始施行預(yù)分配計(jì)劃指導(dǎo)下的雙向選擇制度，即系統(tǒng)內(nèi)自主就業(yè)，至今已發(fā)展為完全自主雙向選擇(選擇陸地就業(yè)須交納一定補(bǔ)償費(fèi))。同時(shí)，1995年《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》實(shí)施后，勞動(dòng)者平等就業(yè)和自由選擇職業(yè)的權(quán)利有了法律保障，船公司難以再利用傳統(tǒng)方式(如扣留證書和檔案等)留住高級(jí)海員，海員逐漸可以自由轉(zhuǎn)換工作。

考慮以上，課題組選擇對(duì)1990級(jí)(1994屆)—2010級(jí)(2014屆)航海技術(shù)和輪機(jī)管理專業(yè)本科畢業(yè)生開展調(diào)查。為減少調(diào)查工作量，同時(shí)確保代表性，2006級(jí)以前選擇雙年入學(xué)的畢業(yè)生作為調(diào)查對(duì)象，2006—2010級(jí)對(duì)各年級(jí)均進(jìn)行調(diào)查。本次調(diào)查不包括碩博直讀班和馬士基班。由于2000年以后海上專業(yè)大幅擴(kuò)招，畢業(yè)生人數(shù)較多，加上有些班級(jí)負(fù)責(zé)人聯(lián)系困難，因此對(duì)2002年及以后入學(xué)的各年級(jí)畢業(yè)生只選擇部分班級(jí)進(jìn)行調(diào)查。

四、調(diào)查準(zhǔn)備與數(shù)據(jù)收集整理

(一)調(diào)查準(zhǔn)備工作

課題組經(jīng)過(guò)反復(fù)討論草擬了調(diào)查項(xiàng)目，在廣泛征求專家和畢業(yè)生意見后進(jìn)行調(diào)整，之后選擇不同年級(jí)和專業(yè)的兩個(gè)班級(jí)開展試驗(yàn)性調(diào)查，最終確定十項(xiàng)調(diào)查內(nèi)容，均屬于畢業(yè)生就業(yè)選擇和職業(yè)發(fā)展的基本信息，包括本科畢業(yè)時(shí)的就業(yè)選擇、目前的職業(yè)狀態(tài)(海上或陸上)、目前船上職務(wù)、海上工作單位類別、轉(zhuǎn)陸地前海上工作時(shí)間、轉(zhuǎn)陸地前船上職務(wù)、陸地工作領(lǐng)域、陸地職業(yè)類別、陸地工作單位類別、現(xiàn)居住地。如果一個(gè)班級(jí)的負(fù)責(zé)人平時(shí)與本班同學(xué)聯(lián)系密切，則較容易得到上述基本信息，甚至不需要聯(lián)系到畢業(yè)生本人即可填寫班級(jí)調(diào)查表中的大部分內(nèi)容。

在確定調(diào)查范圍和調(diào)查項(xiàng)目后，通過(guò)相關(guān)學(xué)院和學(xué)校檔案館收集整理畢業(yè)生名單，然后通過(guò)校友網(wǎng)絡(luò)尋找各年級(jí)(或中隊(duì))或班級(jí)負(fù)責(zé)人，發(fā)出調(diào)查邀請(qǐng)函和含畢業(yè)生名單的調(diào)查表，并對(duì)相關(guān)要求進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，確保參與調(diào)查的年級(jí)或班級(jí)負(fù)責(zé)人對(duì)調(diào)查內(nèi)容充分理解?？紤]到在調(diào)查期間畢業(yè)生(特別是近幾年的畢業(yè)生)的職業(yè)狀態(tài)可能發(fā)生變化，調(diào)查持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)則發(fā)生變動(dòng)的人數(shù)越多，本次調(diào)查限定在一個(gè)較短時(shí)間內(nèi)，從2016年7月開始到10月底截止。

(二)數(shù)據(jù)收集與整理

所有調(diào)查表于2016年7月到9月期間發(fā)出，調(diào)查結(jié)果返回后課題組對(duì)所有畢業(yè)生信息進(jìn)行逐項(xiàng)檢查、復(fù)核，對(duì)有疑問或信息不全的班級(jí)與班級(jí)負(fù)責(zé)人聯(lián)系核實(shí)。為保證統(tǒng)計(jì)到的數(shù)據(jù)能夠真實(shí)反映班級(jí)整體情況，課題組決定，如果一個(gè)班級(jí)有4名(班級(jí)人數(shù)一般為30人左右)以上畢業(yè)生的信息不完整或相關(guān)內(nèi)容存在明顯沖突而又無(wú)法核實(shí)，則整個(gè)班級(jí)數(shù)據(jù)作為無(wú)效數(shù)據(jù)處理，即盡量做到班級(jí)畢業(yè)生信息局部完整。各年級(jí)班級(jí)數(shù)、參與調(diào)查班級(jí)數(shù)以及回收后經(jīng)過(guò)檢查、復(fù)核的班級(jí)數(shù)統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 各年級(jí)班級(jí)數(shù)和參與調(diào)查的班級(jí)數(shù)及人數(shù)

注：1.畢業(yè)生信息獲取時(shí)間為2016年7—10月；2.班級(jí)總數(shù)不包含馬士基班和碩博直讀班。

本次調(diào)查所定義的“海上工作”均指在商船或其他海船(含海上石油平臺(tái))上以海員為職業(yè)的工作，不包括以陸地工作為主不定期上船任職的情況(如航海院校教師、船公司從事船舶管理的專業(yè)人員、海事主管機(jī)關(guān)持有適任證書的官員)，在軍隊(duì)艦艇上工作和航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生從事引航工作按陸上工作統(tǒng)計(jì)。

五、統(tǒng)計(jì)結(jié)果

本次畢業(yè)生職業(yè)信息調(diào)查因覆蓋范圍較大，收集、復(fù)核調(diào)查結(jié)果和統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)工作量巨大，因此只有部分年級(jí)實(shí)現(xiàn)了調(diào)查的全覆蓋，另有部分班級(jí)返回的調(diào)查問卷因殘缺信息較多，而課題組人手有限無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)一一核實(shí)和補(bǔ)充調(diào)查，對(duì)這部分班級(jí)其調(diào)查結(jié)果只能按無(wú)效處理。為了驗(yàn)證部分班級(jí)調(diào)查結(jié)果對(duì)年級(jí)整體情況的代表性，將實(shí)現(xiàn)全覆蓋調(diào)查的年級(jí)(航海技術(shù)專業(yè)2004屆、輪機(jī)管理專業(yè)2004屆和2014屆)隨機(jī)分成兩組，將兩個(gè)組別的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分別與整個(gè)年級(jí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)主要指標(biāo)如畢業(yè)時(shí)上船率、畢業(yè)2年后在船率、畢業(yè)5年后在船率和目前在船率均與年級(jí)整體指標(biāo)差別不大，一般不超過(guò)5%，調(diào)查班級(jí)越多則統(tǒng)計(jì)結(jié)果越接近年級(jí)整體指標(biāo)。因此，可以認(rèn)為本次調(diào)查的結(jié)果能夠基本反映大連海事大學(xué)海上專業(yè)各年級(jí)畢業(yè)生就業(yè)選擇和海上職業(yè)發(fā)展的總體狀況。

(一)畢業(yè)生海陸職業(yè)選擇情況

大連海事大學(xué)航海技術(shù)專業(yè)和輪機(jī)管理專業(yè)歷屆畢業(yè)生本科畢業(yè)時(shí)、畢業(yè)2年后、畢業(yè)5年后和目前的海上就業(yè)占比(即畢業(yè)生選擇上船或在船工作的人數(shù)占獲取信息總?cè)藬?shù)的比率，或稱在船率)見表2、表3，各年級(jí)海上就業(yè)占比變化趨勢(shì)如圖1、圖2所示。

表2 航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生海上就業(yè)占比 %

表3 輪機(jī)管理專業(yè)畢業(yè)生海上就業(yè)占比 %

圖1 航海技術(shù)專業(yè)歷屆畢業(yè)生海上就業(yè)占比變化趨勢(shì)

圖2 輪機(jī)管理專業(yè)歷屆畢業(yè)生海上就業(yè)占比變化趨勢(shì)

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，大連海事大學(xué)歷屆海上專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)選擇海上就業(yè)的比例整體呈下降趨勢(shì)，但始終保持在較高水平。2000年以前(含2000年)的畢業(yè)生約80%在畢業(yè)時(shí)選擇上船工作，其中輪機(jī)管理專業(yè)略高于航海技術(shù)專業(yè)；2002年以后的畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)選擇上船工作的比例明顯低于2000年以前，最高不超過(guò)70%，但均保持在50%以上。畢業(yè)2年后在船率和畢業(yè)5年后在船率的變化趨勢(shì)與畢業(yè)時(shí)上船率的變化趨勢(shì)基本一致，而對(duì)同一年級(jí)畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，2年后在船率相比畢業(yè)時(shí)上船率大致減少10%，5年后在船率再減少10%左右。2010—2014屆畢業(yè)生畢業(yè)2年后的在船率除輪機(jī)管理專業(yè)2013屆(37.39%)以外均保持在40%以上。最近10年航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生5年后在船率均保持在40%以上，輪機(jī)管理專業(yè)畢業(yè)生5年后在船率略低于航海技術(shù)專業(yè)，但也均保持在36%以上。

從本課題組的調(diào)查結(jié)果看，近年網(wǎng)上廣為流傳的“畢業(yè)5年后仍在船上工作的本科生不超過(guò)20%”的說(shuō)法并不適用于大連海事大學(xué)的海上專業(yè)畢業(yè)生。

考慮到參與調(diào)查的各班級(jí)負(fù)責(zé)人對(duì)“畢業(yè)時(shí)是否選擇海上工作”的理解可能存在差異，即對(duì)畢業(yè)后上船不久就轉(zhuǎn)陸地工作的畢業(yè)生，填表人有可能將其視為畢業(yè)時(shí)選擇陸地工作，因此，畢業(yè)時(shí)選擇上船工作的實(shí)際人數(shù)可能略多于調(diào)查得出的數(shù)據(jù)。

關(guān)于2002屆之后的畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)選擇海上工作的比例突然大幅下降，主要原因是1997年新制定的《海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》(即97規(guī)則)對(duì)1998年入學(xué)的學(xué)生(2002屆畢業(yè)生)開始生效。與87規(guī)則相比，97規(guī)則不僅要求更長(zhǎng)的海上資歷(本科畢業(yè)生申請(qǐng)二副二管輪證書需要增加24個(gè)月的海上資歷)，還將本科畢業(yè)生與專科畢業(yè)生同等對(duì)待。97規(guī)則實(shí)施直接導(dǎo)致2002屆之后的畢業(yè)生更多選擇陸地工作，畢業(yè)生選擇考研的比例也顯著上升。

(二)目前在海上工作畢業(yè)生的船上職務(wù)

目前在海上工作畢業(yè)生的船上職務(wù)情況見表4、表5。統(tǒng)計(jì)顯示，海上專業(yè)近十幾屆畢業(yè)生在船上工作的職務(wù)晉升速度總體較慢。以2004年以后目前仍在海上工作的畢業(yè)生為例，2004屆(畢業(yè)12年后)航海技術(shù)專業(yè)只有約58%晉升到船長(zhǎng)，輪機(jī)管理專業(yè)只有約54%晉升到輪機(jī)長(zhǎng)；2006屆(畢業(yè)10年后)兩個(gè)專業(yè)分別只有約16%和21%晉升到船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)；2008屆(畢業(yè)8年后)航海技術(shù)專業(yè)只有約60%晉升到大副，而輪機(jī)管理專業(yè)只有約40%晉升到大管輪；2010屆(畢業(yè)6年后)兩個(gè)專業(yè)分別只有約6%和11%晉升到大副和大管輪；2011屆(畢業(yè)5年后)只有一位在拖船上工作的畢業(yè)生升至大管輪，其他畢業(yè)生船上職務(wù)全部為操作級(jí)；2012屆(畢業(yè)4年后)航海技術(shù)和輪機(jī)管理專業(yè)分別只有約14%和24%晉升到二副和二管輪；2013屆(畢業(yè)3年后)畢業(yè)生絕大多數(shù)為三副或三管輪，尚無(wú)一人晉升到二副或二管輪；2014屆(畢業(yè)2年后)航海和輪機(jī)專業(yè)分別約有70%和80%目前仍是實(shí)習(xí)生身份。如果考慮海上專業(yè)畢業(yè)生提前半年到公司報(bào)到，在課題組進(jìn)行調(diào)查時(shí)實(shí)際上畢業(yè)生的就業(yè)時(shí)間還要加上半年。

為驗(yàn)證近年畢業(yè)生的船上職務(wù)晉升情況，課題組另外對(duì)兩家大型外派公司自2010年至2014年期間招收的大連海事大學(xué)航海技術(shù)和輪機(jī)管理專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)查，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表6。可以看出，畢業(yè)生在該兩家外派公司船上工作相對(duì)比較穩(wěn)定，而船上職務(wù)晉升速度比該校畢業(yè)生總體晉升情況稍差。

表4 航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生目前在海上工作的各級(jí)職務(wù)占比 %

表5 輪機(jī)管理專業(yè)畢業(yè)生目前在海上工作的各級(jí)職務(wù)占比 %

表6 外派公司2010—2014屆畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展情況 %

注：1.統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間為2016年7月31日；2.船上職務(wù)指實(shí)際擔(dān)任的職務(wù)，非指適任證書職務(wù)，以2016年7月31日當(dāng)時(shí)所擔(dān)任的實(shí)際職務(wù)為準(zhǔn)，若正在休假則按休假前擔(dān)任職務(wù)統(tǒng)計(jì)；3.流失率=1-目前在職人數(shù)/當(dāng)年招收人數(shù)。

(三)畢業(yè)時(shí)選擇海上工作且晉升到船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)的情況

上世紀(jì)90年代的畢業(yè)生中航海技術(shù)專業(yè)有近五成做到船長(zhǎng)，輪機(jī)管理專業(yè)有約四成半做到輪機(jī)長(zhǎng)，見表7。考慮到本次調(diào)查定義的海上工作不包括以陸地工作為主不定期上船任職(如航海院校教師)的情形，實(shí)際晉升到船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的畢業(yè)生占比要高于表中統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。

表7 畢業(yè)時(shí)選擇海上工作且晉升到船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)的畢業(yè)生占畢業(yè)生總數(shù)的比率 %

(四)畢業(yè)生選擇陸地工作海事領(lǐng)域占比

畢業(yè)生選擇陸地工作海事領(lǐng)域占比指所有在陸地工作的畢業(yè)生中在海事領(lǐng)域就業(yè)的比率，包括畢業(yè)時(shí)選陸地工作和畢業(yè)選海上后轉(zhuǎn)陸地工作兩種情況。調(diào)查結(jié)果顯示，海上專業(yè)畢業(yè)生在陸地從事的工作大多數(shù)在海事領(lǐng)域，而航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生在海事領(lǐng)域的比率總體要高于輪機(jī)管理專業(yè)，見表8。

表8 海上專業(yè)畢業(yè)生陸地工作海事領(lǐng)域占比 %

以上只考慮在陸地工作的畢業(yè)生在海事領(lǐng)域的就業(yè)情況，如果以畢業(yè)生總數(shù)計(jì)算，即包括所有目前在陸地工作和在海上工作的畢業(yè)生，則在海事領(lǐng)域就業(yè)的占比更高，航海技術(shù)專業(yè)平均為83%，輪機(jī)管理專業(yè)平均為76%，見表9。

表9 海上專業(yè)畢業(yè)生目前工作海事領(lǐng)域占比 %

(五)畢業(yè)時(shí)選擇升學(xué)和出國(guó)/境的情況

總體看，海上專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)選擇升學(xué)的比率逐年提高，見表10。但從近幾年的情況看，海上專業(yè)畢業(yè)生升學(xué)率明顯低于學(xué)校各陸上專業(yè)的升學(xué)率，也低于全國(guó)211院校總體升學(xué)率(參見麥可思公司編寫的《大連海事大學(xué)社會(huì)需求與培養(yǎng)質(zhì)量跟蹤評(píng)價(jià)報(bào)告(2015)》和《2016年中國(guó)本科生就業(yè)報(bào)告》)。歷屆海上專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)選擇出國(guó)/境的比率很低，可忽略不計(jì)。

表10 畢業(yè)時(shí)選擇升學(xué)和出國(guó)/境的比率 %

六、總結(jié)與建議

綜合以上，本次調(diào)查得出的主要結(jié)論如下：

(1)近20年來(lái)大連海事大學(xué)海上專業(yè)畢業(yè)生的海上就業(yè)率總體呈下降趨勢(shì)，但始終保持在較高水平，且遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)流行的說(shuō)法。其中2000年以前大約有80%的畢業(yè)生在畢業(yè)時(shí)選擇上船工作，而2002年以后的畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)選擇上船工作的比例明顯低于2000年以前，最高不超過(guò)70%，但均保持在50%以上。最近10年的畢業(yè)生畢業(yè)5年后的在船率也總體超過(guò)(航海專業(yè))或接近(輪機(jī)專業(yè))40%。

(2)近十幾年來(lái)海上專業(yè)畢業(yè)生的船上職務(wù)晉升速度普遍緩慢，畢業(yè)10年后只有少數(shù)人能晉升到船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)，而畢業(yè)8年后尚無(wú)一人晉升到船長(zhǎng)，只有個(gè)別晉升到輪機(jī)長(zhǎng)；畢業(yè)4年后絕大多數(shù)仍擔(dān)任三副或三管輪，而畢業(yè)2年后大多數(shù)人仍然是實(shí)習(xí)生身份。

(3)上世紀(jì)90年代的畢業(yè)生中航海技術(shù)專業(yè)各年級(jí)均有50%左右做到船長(zhǎng)，輪機(jī)管理專業(yè)有45%左右做到輪機(jī)長(zhǎng)。

(4)海上專業(yè)畢業(yè)生在陸地從事的工作大多數(shù)在海事領(lǐng)域，而航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生在海事領(lǐng)域的比率總體要高于輪機(jī)管理專業(yè)。

(5)海上專業(yè)畢業(yè)生選擇考研升學(xué)的比率逐年提高，但近年的升學(xué)率明顯低于學(xué)校各陸上專業(yè)的升學(xué)率和全國(guó)211院?？傮w升學(xué)率。

基于調(diào)查結(jié)論，本文提出以下改革建議：

(1)加快實(shí)施航海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革。盡管大連海事大學(xué)海上專業(yè)畢業(yè)生選擇海上就業(yè)的比例明顯高于業(yè)內(nèi)流行的說(shuō)法，但從近年的就業(yè)情況看，越來(lái)越多的畢業(yè)生選擇陸地工作已經(jīng)是客觀存在的事實(shí)。無(wú)論業(yè)界或媒體對(duì)畢業(yè)生選擇陸地工作如何評(píng)價(jià)，作為大學(xué)自身，應(yīng)尊重畢業(yè)生的選擇，并且努力培養(yǎng)學(xué)生具有更多選擇和更廣闊職業(yè)發(fā)展空間的能力。因此，建議學(xué)校航海技術(shù)和輪機(jī)工程專業(yè)盡快調(diào)整人才培養(yǎng)定位，真正體現(xiàn)“造就業(yè)界精英、社會(huì)棟梁”的辦學(xué)使命，改變以培養(yǎng)高級(jí)船員為單一目標(biāo)的傳統(tǒng)，達(dá)到高級(jí)船員最低適任標(biāo)準(zhǔn)只作為專業(yè)培養(yǎng)要求的一部分，另外增加其他培養(yǎng)要求。在不改變航海技術(shù)和輪機(jī)工程海上專業(yè)性質(zhì)的前提下，基于行業(yè)發(fā)展需求和畢業(yè)生個(gè)人發(fā)展需要，制定新的培養(yǎng)方案和課程體系。

(2)完善國(guó)家海員培訓(xùn)、發(fā)證和管理制度，建立科學(xué)合理的、有利于吸收和留住優(yōu)秀航海人才的海員招募、培養(yǎng)和使用機(jī)制。目前中國(guó)海員隊(duì)伍發(fā)展存在一些明顯的問題，比如操作級(jí)海員嚴(yán)重過(guò)剩導(dǎo)致工資水平下降和畢業(yè)生上船難、晉升慢的問題，海員欠薪問題，海員休假工資和社保問題，適任考試重理論、輕綜合評(píng)估的問題，高級(jí)海員難以勝任特種、大型、新型船舶操作管理的問題，等等，這些都無(wú)法用“國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致海員職業(yè)缺乏吸引力”一句話來(lái)解釋。國(guó)家提出建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，而海洋強(qiáng)國(guó)的核心是航海強(qiáng)國(guó)[8]。建設(shè)航海強(qiáng)國(guó)，首先需要擁有一支高素質(zhì)的航海人才隊(duì)伍并建立起科學(xué)的制度體系。完善相關(guān)制度，一是提高海員職業(yè)入門門檻，對(duì)高級(jí)海員設(shè)立較高的適任(知識(shí)和能力)標(biāo)準(zhǔn)，并改革適任考試模式，從源頭上提高海員隊(duì)伍的整體素質(zhì)；二是調(diào)整考試和發(fā)證機(jī)制，采用先上船就業(yè)(見習(xí))后考試和發(fā)證的模式，促使院校人才培養(yǎng)與行業(yè)實(shí)際需求良好對(duì)接；三是適度開放海員培訓(xùn)和招募市場(chǎng)，建立國(guó)際化的海員培訓(xùn)和招募體系。

(3)航海教育主管機(jī)關(guān)在制定航海類專業(yè)招生和培養(yǎng)規(guī)劃時(shí)加大調(diào)控力度，控制招生規(guī)模和生源質(zhì)量，同時(shí)從政策上鼓勵(lì)校企合作培養(yǎng)航海人才，對(duì)于真正實(shí)現(xiàn)校企合作培養(yǎng)模式的院校按培養(yǎng)數(shù)量給予更多資金支持。

國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》提出“完善海運(yùn)業(yè)人才培養(yǎng)體制機(jī)制，加強(qiáng)海員特別是高級(jí)海員隊(duì)伍建設(shè)，大力培養(yǎng)專業(yè)化、國(guó)際化海運(yùn)人才”。完善海運(yùn)業(yè)人才培養(yǎng)體制機(jī)制，需要主管機(jī)關(guān)、航運(yùn)企業(yè)和航海院校各方共同努力，而不僅是哪一方單方面的責(zé)任。

致謝：本次調(diào)查工作持續(xù)數(shù)月，期間聯(lián)系了大量畢業(yè)生，得到廣大畢業(yè)生的熱心支持和配合，體現(xiàn)了大連海事大學(xué)海上專業(yè)畢業(yè)生對(duì)母校的熱愛和對(duì)海上專業(yè)本科人才培養(yǎng)工作的關(guān)心，課題組成員深受感動(dòng)，在此對(duì)各年級(jí)和班級(jí)負(fù)責(zé)人以及所有參與調(diào)查的畢業(yè)生表示衷心感謝！

[1] 吳兆麟.論航海教育的內(nèi)涵、功能、地位和分類——兼論航海院校的內(nèi)涵和職能[J].航海教育研究，2009(1)：6-11.

[2] 孫培廷，姚文兵.正視危機(jī)與挑戰(zhàn),推動(dòng)航海教育健康發(fā)展[J].航海教育研究，2014(4):1-5.

[3] 畢業(yè)生質(zhì)量跟蹤調(diào)查組.大連海事大學(xué)畢業(yè)生質(zhì)量跟蹤調(diào)查報(bào)告[J].航海教育研究，1999(1)：1-5.

[4] 大連海事大學(xué)畢業(yè)生質(zhì)量調(diào)研組.大連海事大學(xué)畢業(yè)生質(zhì)量跟蹤調(diào)查報(bào)告[J].航海教育研究，2003(4)：19-22.

[5] 鄭少南，王柏玲，石麗紅，等.我國(guó)航海類專業(yè)畢業(yè)生在船服務(wù)期變化規(guī)律研究[R].大連：大連海事大學(xué)，2013.

[6] 華南師范大學(xué)教務(wù)處.我校1990年以來(lái)本科畢業(yè)生跟蹤調(diào)查情況及分析[J].華南師范大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),1999(5)：110-116.

[7] 余曉平，趙金秀，張國(guó)芳，等.對(duì)浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院近十年來(lái)臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)本科畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查[J].西北醫(yī)學(xué)教育，2001(3):163-165.

[8] 孫光圻.海洋強(qiáng)國(guó)的核心是航海強(qiáng)國(guó)[J].世界海運(yùn)，2014(1):1-4.

2017-01-18

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(3132016368)

姚文兵(1971-)，男，副編審，大連海事大學(xué)期刊社社長(zhǎng)，主要從事航海教育研究。

U676.2

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1006-8724(2017)01-0001-08