輕資產(chǎn)第三方物流發(fā)展調(diào)查

余衛(wèi)++李亦亮++夏紅艷

摘 要：我國輕資產(chǎn)第三方物流起步較晚，整體服務(wù)意識不強、經(jīng)驗比較缺乏，物流企業(yè)的管理也不夠規(guī)范。但是輕資產(chǎn)第三方物流在我國發(fā)展迅速，規(guī)模在不斷擴大。尤其在近幾年，涌現(xiàn)出一批具有獨特資源優(yōu)勢、借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的新興物流公司。文章以仙林、寶供為例，指出輕資產(chǎn)第三方物流在我國的發(fā)展?fàn)顩r以及存在的問題，在此基礎(chǔ)上，進一步提出輕資產(chǎn)第三方物流的發(fā)展對策和建議。

關(guān)鍵詞：輕資產(chǎn)第三方物流；發(fā)展調(diào)查；對策

中圖分類號：F259.23 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： China's third-party logistics of light assets started late， the overall sense of service is not strong， lack of experience， logistics management is not standardized. However， the third-party logistics of light assets in China has developed rapidly， the scale is constantly expanding. Especially in recent years， the emergence of a number of unique advantages in resources， with the internet platform for emerging logistics companies. In this paper， take Xianlin、Baogong as example， pointed out that the third-party logistics of light assets in China's development and existing problems， on this basis， further development of light assets， third-party logistics development countermeasures and recommendations.

Key words： light asset of third party logistics； development investigation； countermeasure

從第一方物流到第N方物流，重資產(chǎn)所占的比例越來越低。物流的輕資產(chǎn)化發(fā)展已經(jīng)成為一種必然趨勢。在我國第三方物流目前起步較晚、規(guī)模不大、行業(yè)整合度不高的情況下，第三方物流的輕資產(chǎn)化發(fā)展將會成為一個新的發(fā)展方向。

1 輕資產(chǎn)的含義及發(fā)展優(yōu)勢

1.1 輕資產(chǎn)的含義

所謂的輕資產(chǎn)，是指相對于占用大量資金的重資產(chǎn)而言的，包括企業(yè)的經(jīng)驗、規(guī)范化的流程管理、企業(yè)品牌、客戶關(guān)系、人力資源以及企業(yè)文化等[1]。與設(shè)備、廠房、原材料等相比，上述資產(chǎn)所占用資金較少，適應(yīng)性強，使用靈活，資產(chǎn)的投資回報率高，所以稱為輕資產(chǎn)。

輕資產(chǎn)是一個企業(yè)經(jīng)營過程中的無形資產(chǎn)，是企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢和實現(xiàn)自身價值增長的關(guān)鍵因素。企業(yè)可以以最少的投入實現(xiàn)資本的迅速擴張、規(guī)模的不斷擴大并形成集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，從而形成強健有力的盈利能力。

1.2 輕資產(chǎn)第三方物流的發(fā)展基礎(chǔ)

1.2.1 倉儲能力過剩，倉庫利用率低

據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，全國倉庫面積利用率平均不到40%，并且在全國范圍來看，其分布及其不均勻，東部地區(qū)密集、中西部地區(qū)稀疏；人流量大、貨運儲存要求高的城中地區(qū)稀疏而距離較遠、地理位置較偏的郊區(qū)密集；許多大型倉庫因貨物的季節(jié)性特征明顯，在銷售淡季有55%的倉儲能力被閑置；另外加上中小型倉儲中心的管理不善、結(jié)構(gòu)不合理等原因，無形中又使得倉庫的利用效率下降。

1.2.2 現(xiàn)有碼頭實際吞吐能力過剩

招商局集團副總裁蘇新剛指出，當(dāng)前航運業(yè)的運力過剩，吞吐能力過剩，都是制約航運復(fù)蘇的主要因素。除去待建的和在建的各類碼頭，現(xiàn)有碼頭的實際吞吐能力過剩20%～30%。經(jīng)濟危機后，世界經(jīng)濟一直處在波蕩起伏狀態(tài)，這也使得我國的外貿(mào)出口受到嚴(yán)重影響，而內(nèi)陸交通網(wǎng)的不斷完善，進一步削弱了港口碼頭的貨運量。

1.2.3 物流園區(qū)過剩，效率低

隨著改革開放的進一步深入，國家加大對沿海及內(nèi)陸高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的政策支持力度，而作為服務(wù)業(yè)的第三方物流企業(yè)，必然會乘勢興起。一邊是各地修建物流園區(qū)熱情高漲，并有愈演愈烈之勢，一邊是物流園區(qū)空置率高達60%，與此同時，亂象頻出。專家指出，我國物流園區(qū)已經(jīng)過剩，但效率低、問題多，遠遠不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。

1.2.4 我國航海運輸能力已呈現(xiàn)過剩態(tài)勢

我國航海運輸能力已呈現(xiàn)過剩趨勢，從20世紀(jì)40年代，即二戰(zhàn)后，每年全球航海運輸能力以3%～4%的速度增長，而只有在20世紀(jì)70～80年代間有過回落。而近幾十年來，中國經(jīng)濟的發(fā)展為全球航海運輸能力注下了不少能量。一方面是航運承擔(dān)了90%的全球貿(mào)易，而另一方面是由于中國造船業(yè)的興起。如2009年末的訂單都在2013年之前交付，集裝箱船運能力比2006年增加60%，油輪和散貨輪增50%。而隨著船隊越來越年輕，拆散越來越少，因此，我國的航海運輸能力已經(jīng)過剩。

1.3 發(fā)展輕資產(chǎn)第三方物流的優(yōu)勢

1.3.1 提高利潤回報率，增強市場應(yīng)變能力

企業(yè)輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)的一個明顯區(qū)別就是固定資本占總資本的比例，輕資產(chǎn)的物流公司在商業(yè)模式上是以資源配置性為主導(dǎo)、資金周轉(zhuǎn)率為主管、人力資源為核心的；重資產(chǎn)的物流公司在商業(yè)模式上是以發(fā)揮資源價值最大化、強化產(chǎn)值的比例、市場價值主導(dǎo)為核心的[2]。

與重資產(chǎn)投資相比，同樣的投入會帶來更大的利潤回報率，而且資本的回報周期將極大的縮短，有利于盤活企業(yè)資金，提高資金流通效率，從而創(chuàng)造更多的利潤空間。這是發(fā)展輕資產(chǎn)第三方物流的最顯著的一個特征。第三方物流的輕資產(chǎn)化發(fā)展，企業(yè)將倉儲、運輸、交通工具以及需要大量人力物力的環(huán)節(jié)外包給其他具有更專業(yè)化的公司去做，有利于減少自身的初始固定資產(chǎn)投資，使企業(yè)的經(jīng)營更加靈活。尤其在面對經(jīng)營風(fēng)險的時候，通過與相關(guān)企業(yè)的合作，既能共享合作成果又能降低市場風(fēng)險，增強了企業(yè)應(yīng)對市場風(fēng)險的能力和適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境的能力。

1.3.2 利于提升企業(yè)核心競爭力，打造品牌效應(yīng)

隨著我國經(jīng)濟體制的不斷改革，市場經(jīng)濟體制下的競爭越來越激烈，必須要擁有自身的核心競爭力第三方物流公司才能做大做強。輕資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)通過將一些自身很難形成明顯競爭力的環(huán)節(jié)進行外包，整合整個行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢資源，不僅能夠提升企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，讓企業(yè)將有更多的資金、時間、精力去打造核心競爭力，注重打造品牌、積極拓廣市場，從而不斷提升自身在整個行業(yè)的競爭力。

南京仙林（信息平臺）物流信息大廳有5 800多平方米，如同一個現(xiàn)代化的信息“超市”，共隔出了529個交易間租賃給物流企業(yè)，隔間上方，一塊LED顯示屏滾動播出各物流公司的需求信息，同時還用三到五顆星標(biāo)注出該物流企業(yè)的信用等級。通過這種方式，仙林物流公司能夠迅速掌握第一手物流信息，形成企業(yè)的獨特競爭優(yōu)勢。

1.3.3 使企業(yè)成為供應(yīng)鏈上主導(dǎo)物流企業(yè)

物流企業(yè)是連接供方與需方的橋梁，而輕資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)通過集約化和專業(yè)化經(jīng)營，不斷擴大市場占有率，提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，以更高的靈活性和市場適應(yīng)能力最終使企業(yè)成為供應(yīng)鏈上主導(dǎo)物流的企業(yè)。從而提升供應(yīng)鏈的優(yōu)化與整合能力。

2 以仙林、寶供為例，探究輕資產(chǎn)型第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 仙林物流發(fā)展概況

仙林國際系華東地區(qū)物流業(yè)航母，是集汽配、商鋪、倉儲、停車場等綜合服務(wù)于一體的超大型企業(yè)。其于2003年創(chuàng)建，注冊資金1億元，總資產(chǎn)10億元，員工177人，各類專業(yè)技術(shù)人員62人。

仙林物流基地占地200多畝，其中倉儲近4萬平方米，停車場120畝，每天來自全國的車輛高達6 000多輛，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國30個省，近300個城市。2011年，仙林物流基地的交易額達38億元，實現(xiàn)稅收2.5億元，帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)近20 000人。

現(xiàn)已建成的仙林物流電子商務(wù)項目，擁有488個交易席位，可容納8 000人進場交易，近期將正式試運行。屆時這兒的所有的物流信息將在交易中心的軟件系統(tǒng)上完成，從而形成物流電子商務(wù)“虛擬平臺”和物流基地“實體平臺”的有機結(jié)合。

2.2 寶供物流發(fā)展模式

寶供物流企業(yè)集團有限公司創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在中國·廣州，是國內(nèi)第一家經(jīng)國家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊的企業(yè)集團，是我國最早運用現(xiàn)代物流理念和方法為客戶提供供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)的專業(yè)公司，也是目前我國最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)之一。

目前，寶供物流企業(yè)集團有限公司已在全國80多個城市建立分、子公司或辦事處，形成一個覆蓋全國的業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，協(xié)助客戶開拓國內(nèi)市場，搶奪市場先機。寶供與國內(nèi)外100多家包括聯(lián)合利華、寶潔、安利、紅牛、強生、飛利浦、三星、索尼、LG、TCL、中石油、中石化、阿克蘇諾貝爾、福田汽車、豐田汽車、吉利汽車、漢高、相宜本草、百威英博、寶柏、寶健、北明軟件、倍科、中順潔柔、大東、恩威、海虹涂料、晉聲、立白、梅花生物、美的紐康恩、三生、三元糧油、上海家化、首鋼、武鋼、太陽神、湯臣倍健、萬家樂、威萊、養(yǎng)生堂、中糧、中遠關(guān)西、資生堂等世界500強及國內(nèi)大型制造企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為他們提供物流咨詢、物流運作、增值服務(wù)、信息服務(wù)、資金服務(wù)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)，成功地為這些企業(yè)在降低運營成本、提高服務(wù)水平等方面創(chuàng)造價值和提高競爭力。

寶供物流企業(yè)集團業(yè)務(wù)范圍包括物流規(guī)劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務(wù)等一系列專業(yè)物流服務(wù)。2006年，寶供物流企業(yè)集團主營物流服務(wù)收入超過15億元，是目前我國最具規(guī)模最具專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)之一。

寶供物流企業(yè)集團是國內(nèi)第一家將工業(yè)化管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于物流服務(wù)系統(tǒng)的企業(yè)，并全面推行GMP質(zhì)量保證體系和SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序，寶供物流企業(yè)集團的整個物流運作自始至終處于嚴(yán)密的質(zhì)量跟蹤及控制之下，以確保物流服務(wù)的可靠性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。在2004年寶供集團的貨物運作可靠性就已經(jīng)達到99%，運輸殘損率為萬分之一，遠遠優(yōu)于國家有關(guān)貨物運輸標(biāo)準(zhǔn)。

探究結(jié)果：

（1）行業(yè)資源整合速度不斷加快、專業(yè)化水平不斷提升

目前我國物流業(yè)集中度低、企業(yè)規(guī)模小，前8名龍頭物流企業(yè)僅占全國市場份額的10%左右，還無法形成規(guī)模效應(yīng)。但伴隨市場競爭加劇和企業(yè)專業(yè)化水平不斷提高，第三方物流的資源整合將越來越快，加工、定制服務(wù)、解決方案等專業(yè)化增值功能在不斷加強，大量功能單一、管理效率低的中小企業(yè)將被淘汰，專注于提升核心業(yè)務(wù)能力的龍頭企業(yè)和特色企業(yè)將獲得長足發(fā)展，這些企業(yè)能針對不同的生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)提供更具體化和個性化的服務(wù)，并提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。

（2）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動化發(fā)展日益顯現(xiàn)，物流金融創(chuàng)新逐步發(fā)展壯大

不同于國外以金融機構(gòu)推動物流金融服務(wù)發(fā)展的模式，國內(nèi)物流金融服務(wù)的推動者主要是第三方物流企業(yè)，寶供物流已經(jīng)進入這一領(lǐng)域并做大做強，寶供物流為客戶提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，包括供應(yīng)鏈資金診斷、應(yīng)收賬款融資、貿(mào)易融資、現(xiàn)貨質(zhì)押融資等服務(wù)，有效解決了中小物流企業(yè)融資難。物流業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、醫(yī)療物流聯(lián)動不斷增強。據(jù)統(tǒng)計，由于沒有配套的保鮮措施，每年我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品損失達到1 000億元。保鮮技術(shù)的落后已經(jīng)成為我國冷鏈物流發(fā)展最大的阻礙；“目前我國醫(yī)藥物流業(yè)尚處在供應(yīng)鏈單一環(huán)節(jié)優(yōu)化的階段，以批發(fā)業(yè)務(wù)環(huán)環(huán)相扣為主，造成大量的成本?！敝型额檰栣t(yī)藥行業(yè)研究員許玲妮表示，完善醫(yī)療物流市場建設(shè)，可減少藥品從生產(chǎn)到終端的中間環(huán)節(jié)，減少中間成本，降低藥價，因此醫(yī)療物流市場前景很大。

（3）物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析重要性顯著提升

目前國內(nèi)還未形成完善的物流指標(biāo)體系[3]。早在1997年，國內(nèi)物流業(yè)還處于萌芽之時，寶供物流企業(yè)集團就已聯(lián)合北京工商大學(xué)每年舉辦一屆中國物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會，共同為傳播現(xiàn)代物流理念，推動物流行業(yè)發(fā)展吹起了號角。伴隨著中國現(xiàn)代物流業(yè)的興起、發(fā)展和壯大，中國物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會也整整走過了十五年的輝煌歷程。

自第一屆物流會的“轉(zhuǎn)變觀念，推動現(xiàn)代物流體系的建立”，到第十四屆物流會的“電子商務(wù)時代，物流挑戰(zhàn)與應(yīng)對”，每一屆研討會的主題都準(zhǔn)確地把握了國內(nèi)物流發(fā)展的脈動，引領(lǐng)了中國物流行業(yè)的發(fā)展方向。

有100多位國內(nèi)外著名的專家、學(xué)者、業(yè)內(nèi)具有豐富經(jīng)驗的物流與供應(yīng)鏈管理者榮登高級研討會的講臺，作出精彩演講。吸引了物流界“官、產(chǎn)、學(xué)、研”的各路精英共達

4 000多人次廣泛參與，共同分享了國內(nèi)外先進的物流理念，探討了物流業(yè)的最佳實踐，積累了現(xiàn)代物流的知識和經(jīng)驗，為更好地推動中國物流業(yè)的發(fā)展做出了努力和貢獻。發(fā)展至今，物流研討會不僅得到業(yè)界越來越廣泛地認(rèn)同和參與，更是得到了黨和政府的充分肯定和高度評價，已成為中國當(dāng)前最具權(quán)威的現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理交流平臺和最具影響力的現(xiàn)代物流高級研討會之一。

3 輕資產(chǎn)第三方物流的發(fā)展障礙

3.1 社會認(rèn)識問題

從仙林、寶供的發(fā)展中，可以看出輕資產(chǎn)第三方物流的發(fā)展還存在很多障礙。我們所在的物流領(lǐng)域，經(jīng)常有一些政策和決定，或多或少地體現(xiàn)重資產(chǎn)化的傾向，形成一種并非先進的導(dǎo)向，這是特別需要引起我們重視和警惕的。輕資產(chǎn)運行在物流領(lǐng)域的生命力，來自物流這個產(chǎn)業(yè)的跨越性，這個產(chǎn)業(yè)跨越了擁有眾多存量資源的其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，有眾多的資源可以利用，就使得第三方物流企業(yè)具備了通過整合社會資源完成物流運作的條件，充分發(fā)揮輕資產(chǎn)運行的優(yōu)勢。

3.2 物流社會化問題

物流社會化是指將原先由企業(yè)內(nèi)部完成的物流過程通過合約的方式外部化，即企業(yè)將分銷、生產(chǎn)、供應(yīng)等過程需要的運輸、裝卸、保管等職能交由專業(yè)化的公司完成，從而形成企業(yè)間緊密的聯(lián)系。從狹義上講，物流社會化主要是指物流服務(wù)的社會化。

物流社會化是社會分工進一步發(fā)展的結(jié)果[5]，也就是說，物流社會化是建立在物流專業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)上的，是一個不斷深入的市場化發(fā)展過程。這是因為專業(yè)化和社會化是互為前提、相互依賴的：只有專業(yè)化，才能面向社會提供社會化的服務(wù)，而社會化又是專業(yè)化發(fā)展的必然結(jié)果。推進物流社會化，是物流產(chǎn)業(yè)化和市場化的重要前提，只有這樣才能獲得專業(yè)化的社會分工效率，并促進物流市場及專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

3.3 公共信息系統(tǒng)問題

物流公共信息系統(tǒng)是指基于計算機通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺。具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

我國物流業(yè)條塊分割的管理格局和各省、地、市、縣級物流公共信息平臺的區(qū)域性局限不利于物流信息資源的共享，也阻礙了物流的社會化、專業(yè)化和第三方物流市場的發(fā)展，居高不下的貨運車輛空載率也證實了這一問題。

3.4 社會誠信問題

近年來，我國一直在加快物流業(yè)的發(fā)展，但在取得成果的同時也出現(xiàn)了許多不利因素正制約著發(fā)展的速度，物流市場的誠信問題就是主要因素之一。部分物流企業(yè)的失信行為影響了整個物流行業(yè)的誠信度，使顧客對市場上所有物流供應(yīng)商的服務(wù)和信用存在懷疑，導(dǎo)致出價很低，而誠信企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)是無法按低價提供的，最終結(jié)果是劣質(zhì)企業(yè)獲得交易機會，占領(lǐng)市場，誠信企業(yè)難以立足，致使物流市場淪為“檸檬市場”。

目前我國物流市場誠信缺失主要還表現(xiàn)在以下幾個方面：在代收貨款業(yè)務(wù)中，運輸單位攜客戶貨款潛逃；過度承諾，實際服務(wù)質(zhì)量達不到，違約后拒不承擔(dān)責(zé)任；違規(guī)泄漏客戶商業(yè)信息，對客戶企業(yè)的經(jīng)營造成嚴(yán)重?fù)p害。第三方物流的這些失信行為無論是無意的還是故意的，其結(jié)果都是給顧客企業(yè)帶來巨大的損失和危害，有時甚至是致命性的。

4 輕資產(chǎn)型第三方物流發(fā)展對策

4.1 強化認(rèn)識，加強誠信建設(shè)

我國第三方物流企業(yè)正在不斷轉(zhuǎn)型升級、突破傳統(tǒng)物流運作模式。然而據(jù)統(tǒng)計，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%左右，大型專業(yè)第三方物流企業(yè)十分缺乏?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，市場競爭已經(jīng)從有形產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，未來物流企業(yè)發(fā)展逐步走向信息過程透明化、資源高度集約化、成本控制合理化、績效控制標(biāo)準(zhǔn)化、管理體系科學(xué)化、分工合作協(xié)同化的趨勢，這無疑對物流企業(yè)提出了更高的要求，輕資產(chǎn)第三方物流正好可以適應(yīng)這種現(xiàn)代化的發(fā)展要求，必然會得到社會的認(rèn)可。

誠信是企業(yè)的一種無形資產(chǎn)，它直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不只是在車輛、倉庫等硬件方面的競爭，還有誠信等軟件競爭。物流誠信是物流企業(yè)對社會和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動的物質(zhì)成果傳遞給最終消費者，并忠實地為物流信息使用者們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。通過加強對物流企業(yè)的誠信管理，可以提高物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，增加客戶滿意度。

物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠信危機”處境，必須重視物流誠信管理的重要性，正確認(rèn)識物流企業(yè)在誠信管理中存在的問題，找出應(yīng)對的方法和措施。首先政府、行業(yè)協(xié)會加強管理，制定規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，建立嚴(yán)格的物流市場準(zhǔn)入制度；其次，完善物流法律法規(guī)；再次，開展培訓(xùn)教育，樹立誠信觀念；第四，大力發(fā)展和完善物流保險業(yè)；最后，物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實力和服務(wù)能力。物流企業(yè)要建立良好的誠信體系，學(xué)習(xí)先進的技術(shù) 、管理理念，不斷增強企業(yè)自身競爭力；相關(guān)管理機構(gòu)和權(quán)威部門則要加強宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)、輿論監(jiān)督引導(dǎo)，努力創(chuàng)造良好的物流市場競爭環(huán)境和行業(yè)氛圍，以促進第三方物流企業(yè)誠信經(jīng)營，以利于我國物流市場的健康快速發(fā)展。

4.2 強化人才培養(yǎng)，建立高效的人力資源管理體系

據(jù)調(diào)查，2013年我國物流管理人才缺口將達到60萬人，如此龐大數(shù)量的人才缺口嚴(yán)重制約了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)

展[6]。物流管理系統(tǒng)引入我國后，沒有及時得到重視，一直到20世紀(jì)90年代初才真正得到了社會各界的關(guān)注。在此期間雖然有一些專家對它進行了研究，但也僅限于研究范圍，并未運用到實際中。而國內(nèi)第三方物流業(yè)發(fā)展的緩慢，也同樣限制了國內(nèi)專家對我國物流學(xué)術(shù)的可行性研究，使得研究大都不夠深入。但是，國外的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)遠遠超出了這樣一個范圍，國外的物流教育也早已把新的物流專業(yè)劃分得更細，培養(yǎng)出來的物流專業(yè)人才從實際上伴隨著物流業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)了物流企業(yè)的需要，同時服務(wù)于物流企業(yè)，使得第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大。在專業(yè)的企業(yè)管理人才隊伍中，領(lǐng)導(dǎo)這些現(xiàn)代物流企業(yè)的專業(yè)人才，除了要有融會貫通采購、倉儲、運輸、配送、顧客服務(wù)各物流功能的協(xié)調(diào)管理能力外，對于現(xiàn)代物流最新的管理理論及技術(shù)，例如電子商務(wù)等都要有相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識與接觸。然而，遺憾的是，我國可以擔(dān)當(dāng)這些重任的專業(yè)物流人才都較缺乏，國內(nèi)物流企業(yè)和國外第三方物流企業(yè)還有很大的差距。

現(xiàn)代管理的核心要素是人力資源的有效管理。第三方物流企業(yè)實施“輕資產(chǎn)”運行戰(zhàn)略，必須依托智力資本、知識資產(chǎn)，以嚴(yán)格的流程控制、質(zhì)量管理，保持和壯大企業(yè)的核心競爭力。其實不論企業(yè)的核心能力為何——研發(fā)能力、管理能力、創(chuàng)新能力、營銷能力、公關(guān)能力、文化能力、整合能力……它歸根到底都是知識的能力，是人的能力。所以，高效的人力資源管理體系是第三方物流企業(yè)實施輕資產(chǎn)戰(zhàn)略的重要保障和持久動力。

4.3 加強科學(xué)信息平臺建設(shè)

輕資產(chǎn)第三方物流企業(yè)的高效率、高質(zhì)量、低成本的運行，必須以完善的科學(xué)信息平臺作為支撐。由于輕資產(chǎn)第三方物流企業(yè)將大量原本屬于重資產(chǎn)投資的業(yè)務(wù)外包給行業(yè)其它專業(yè)化公司，使得輕資產(chǎn)第三方物流企業(yè)與客戶之間良好的信息溝通成為彼此合作的關(guān)鍵；另外，為了掌握市場第一手物流信息，增強企業(yè)在貨運儲存、接受訂單、處理業(yè)務(wù)、配送運輸、最終得到客戶的有效反饋，必須建立完善高效的物流信息處理系統(tǒng)。

在電子互聯(lián)網(wǎng)時代，誰掌握了精準(zhǔn)的信息誰就將獲得廣袤的市場，而第三方物流企業(yè)搭建科學(xué)信息平臺的作用遠不止于此。隨著現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，為完善企業(yè)經(jīng)營結(jié)算功能，同時為客戶提供便捷快速地貸款結(jié)算業(yè)務(wù)，加速資金周轉(zhuǎn)，為企業(yè)降低運營成本也要求采用計算機信息處理平臺。

通過構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)信息處理平臺，提供準(zhǔn)確和及時的物流信息服務(wù)能有效地促進商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)支持下的一體化發(fā)展，并利用快速、準(zhǔn)確的信息流來指揮物流系統(tǒng)的各種活動，從而降低物流成本，實現(xiàn)輕資產(chǎn)第三方物流由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。

4.4 加強對輕資產(chǎn)型物流企業(yè)發(fā)展方向的引導(dǎo)

第一，鼓勵輕資產(chǎn)型物流公司走品牌發(fā)展道路。品牌是輕資產(chǎn)公司發(fā)展的“護照”，也是重要的無形資產(chǎn)。輕資產(chǎn)型物流公司走品牌發(fā)展道路有利于提高公司的資信水平。而這對缺乏有形資產(chǎn)的輕資產(chǎn)公司尤為重要。第二，鼓勵輕資產(chǎn)物流公司走服務(wù)多元化發(fā)展道路。輕資產(chǎn)型第三方物流公司以其靈活性，必須成為一個提供多元服務(wù)的多面手，根據(jù)供應(yīng)鏈端企業(yè)的需要提供針對性的、特色性的服務(wù)[7]。第三，鼓勵輕資產(chǎn)型物流企業(yè)走一體化增值服務(wù)發(fā)展道路。只有走一體化增值服務(wù)道路，才能充分挖掘利潤空間，從而提高企業(yè)競爭力。

參考文獻：

[1] 徐天亮，馬永光. 我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路[J]. 中國物流與采購，2002（10）：17-20.

[2] 陳雅萍. 我國第三方物流的問題及其發(fā)展策略初探[J]. 科技管理研究，2007（1）：252-254.

[3] 童慶平. 我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J]. 物流科技，2007（9）：9-12.

[4] 熊衛(wèi). 我國第三方物流中存在的問題、原因及戰(zhàn)略選擇[J]. 商訊商業(yè)經(jīng)濟文薈，2004（1）：60-62.

[5] 蔡佳君. 淺談對我國第三方物流的認(rèn)識[J]. 科技致富向?qū)В?012（8）：15-17.

[6] 劉維慶. 第三方物流企業(yè)客戶價值評價指標(biāo)體系研究[D]. 長春：吉林大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011.

[7] 李亦亮. 安徽第三方物流發(fā)展促進研究[J]. 中國市場，2009（41）：49-51.