高速公路收費設(shè)備及其土建施工分析

唐釗

（貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000）

高速公路收費設(shè)備及其土建施工分析

唐釗

（貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000）

高速公路收費設(shè)備主要為計重收費系統(tǒng)，其現(xiàn)場安裝和土建施工涉及大量的施工設(shè)備和工作人員，且因為收費站的車流量較大，提供的施工場地較小，施工周期較短，因此需要就高速公路收費設(shè)備以及土建施工進(jìn)行合理安排，從而保證施工質(zhì)量。以計重設(shè)備施工及土建施工為例，對計重設(shè)備施工特征進(jìn)行闡述，并結(jié)合實例進(jìn)行分析。

高速公路；收費設(shè)備；土建施工

0 引言

當(dāng)前盡管隨著我國法律法規(guī)的完善，超載現(xiàn)象得到了整治，但是高速公路、國道上惡性超載車輛問題沒有得到徹底解決，這樣就會對計重設(shè)備的土建基礎(chǔ)造成損壞。同時，夜間或者是雨霧天氣形成，駕駛?cè)藛T可以借助車燈、收費站燈光觀察到收費島、收費亭的位置，但是仍然容易出現(xiàn)車輛誤撞收費島島頭以及收費亭等問題，大霧天氣也會給計重設(shè)備施工人員造成阻礙，埋下安全質(zhì)量隱患。因此需要對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與管控。

2 高速公路收費設(shè)備概述

計重收費設(shè)備主要是由稱重平臺、車輛分離器、輪胎識別器、光柵感應(yīng)器、質(zhì)量顯示器、數(shù)據(jù)采集器、相應(yīng)軟件和配套的部件等共同組成的獨立系統(tǒng)。計重收費設(shè)備的工作原理為當(dāng)車輛通過該設(shè)備時，會觸發(fā)稱重傳感器并產(chǎn)生信號，當(dāng)信號傳送完畢并經(jīng)過處理之后，車輛的軸重會直接顯示在數(shù)字儀表上。稱重系統(tǒng)可跟蹤記錄車輛的各軸重，并自動計算軸重的總重量，顯示的內(nèi)容可以借助通信接口傳送給車道的計算機。與此同時，也可以依據(jù)計重收費模式的具體特征并按照當(dāng)前實施的收費標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)車重以及輪胎的灌輸計算車輛應(yīng)繳納的費用。

3 實例分析高速公路收費設(shè)備及其土建施工

3.1 實例概述

本次施工為貴州省江口至都格高速公路息烽至黔西段公路工程第 XQJD-2 合同段收費土建部分，本標(biāo)段設(shè)有太來收費站（4 進(jìn) 6 出）、協(xié)和收費站（4 進(jìn) 6 出）、甘棠收費站（4 進(jìn) 7 出），在收費土建設(shè)計中，本標(biāo)段3個匝道收費站均設(shè)置1入1出 ETC 專用車道。內(nèi)容包括收費廣場平面布置、預(yù)埋管線、設(shè)備基礎(chǔ)、收費廣場接地、收費島的構(gòu)造及配筋、收費亭、人（手）孔、防撞柱、防撞護(hù)欄和地下人行通道的相關(guān)施工。

3.2 收費設(shè)備及土建施工

現(xiàn)就針對收費土建里的秤臺安裝進(jìn)行詳細(xì)工藝流程講解，作為高速公路道路機電三大系統(tǒng)之一的收費系統(tǒng)，主要由收費設(shè)施與收費土建組成，而收費土建又取決于秤臺的安裝，通車與否，秤臺的安裝調(diào)試是關(guān)鍵。本次論點就集中在收費土建里的秤臺安裝工序流程。

第一，當(dāng)房建單位收費島逐步成型，并完成兩端島頭的澆筑，作為機電單位的施工隊伍就可以進(jìn)場開挖基坑，根據(jù)秤臺廠家提供的整體式秤臺尺寸開始利用小型挖機作業(yè)，深度嚴(yán)格按設(shè)計控制，寬度根據(jù)收費島島身邊緣為準(zhǔn)，這樣控制的結(jié)果就是減少開挖量，墊層混凝土澆筑少，從最根本控制施工成本。

第二，當(dāng)基坑開挖完畢，開始實施墊層澆筑，然后就可以將加工好的鋼筋進(jìn)行綁扎，經(jīng)監(jiān)理驗收后便可以進(jìn)行秤臺基礎(chǔ)的澆筑。澆筑前應(yīng)采用水準(zhǔn)儀對完成面的縱坡控制，因為最終的完成面要起到自然排水的效果。然后開始澆筑混凝土，澆筑完畢后要對混凝土面進(jìn)行找平，其一是更好地排水，其二需要在混凝土面放線。

第三，基層混凝土凝固后，就要在基層面上將秤臺中線彈上去，由此確定兩側(cè)磚模位置，磚模砌筑后應(yīng)抹灰清光，因此在放線時應(yīng)考慮抹灰厚度，并控制秤臺安裝后磚模與秤臺有 2 cm 間隙，檢修井的砌筑要根據(jù)廠家提供蓋板尺寸設(shè)置，避免過大，省得后續(xù)修補。

第四，將秤臺底座法蘭盤依次放到相應(yīng)的位置，組裝好螺桿，并將法蘭盤利用角尺畫出橫豎十字線，再根據(jù)收費島兩端混凝土路面計算出縱坡系數(shù)，利用水準(zhǔn)儀依次推算出各個法蘭盤的標(biāo)高，接著確定法蘭盤初步的標(biāo)高位置，并將螺桿與底部鋼筋焊接固定，再次利用水準(zhǔn)儀精確調(diào)整法蘭盤板面至計算標(biāo)高，誤差在 3 mm 以內(nèi)，運用水平尺與角尺共同完成調(diào)節(jié)工作。因為屬于細(xì)調(diào)，所以需要耐心將法蘭盤整個平面調(diào)節(jié)水平，調(diào)節(jié)完畢后務(wù)必將螺桿上的螺母擰緊，以免澆筑混凝土?xí)r發(fā)生上下移動。

第五，法蘭盤固定好以后，應(yīng)當(dāng)利用鋼卷尺對法蘭盤進(jìn)行尺寸復(fù)核，縱橫間距與對角線都要嚴(yán)格控制，誤差在 2 cm 以內(nèi)。然后便可對支座基礎(chǔ)進(jìn)行關(guān)模，模板高度不宜超過法蘭盤標(biāo)高過多，因為一旦采用人工澆筑混凝土，斗車不易倒入模板內(nèi)，并且對模板的加固也要嚴(yán)格檢驗，合格后方可開盤澆筑。澆筑前應(yīng)對法蘭盤限位器進(jìn)行包裹，避免混凝土污染，澆筑完成面應(yīng)與法蘭盤同一個水平面。

第六，接下來對秤臺兩端進(jìn)行二次澆筑，澆筑前應(yīng)將保護(hù)秤臺的角鋼固定焊接，并將車輛識別器同時焊接安裝，標(biāo)高為路面高度，同時預(yù)埋設(shè)備的穿線管，一般采用硬度高可彎曲的硅芯管，最后將各個車道的鋼筋利用扁鐵串聯(lián)焊接引入房建接地系統(tǒng)，然后即可進(jìn)行澆筑作業(yè)。

第七，土建工作完畢后，清理基礎(chǔ)內(nèi)的衛(wèi)生，尤其是法蘭盤表面的混凝土清理，并對超出螺母的螺桿進(jìn)行切割，準(zhǔn)備開始安裝秤臺底座的傳感器，依次擺放到位，便可開展秤臺吊裝。

第八，提前安排好吊車，吊車標(biāo)準(zhǔn)為 25 t以上，一個道 4 塊秤臺，采用大型吊車吊裝過程會相對輕松一些，吊裝不吃力，臂長可以一次性到位。

第九，承臺吊裝完畢后，便進(jìn)入調(diào)校、接線、限位、縫隙的堵塞工作中，這其中最容易遇到的問題就是預(yù)埋穿線管道不通的情況，因此建議在預(yù)埋管道的同時就將線纜提前敷設(shè)，保證線纜的一次性到位，避免坡壞島身重新開挖的后果。

第十，調(diào)校與接線到位后，便可通知第三方計重檢測單位進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)采集器的讀數(shù)確定是否符合要求，一經(jīng)標(biāo)定完成，即實現(xiàn)收費功能要求。

3.3 質(zhì)量控制要點

需要注意的是，在稱臺安裝和收費島移動過程中需要開展土建施工工作，而收費設(shè)備的精確性可能會受到一定的影響，如路面的坡度等，所以在安裝收費設(shè)備時需要注重路面運行恢復(fù)的時間控制，以及選取收費設(shè)備的特殊性。下面就施工過程中需要注意的內(nèi)容進(jìn)行簡單闡述。

首先，切割需要控制切割深度，通常混凝土路面厚度為 25 cm 左右，切割時需要控制其厚度不得低于 15 cm，且切縫要整齊。其次，打墊層和澆筑之前必須進(jìn)行施工現(xiàn)場的清理工作，清除所有的垃圾、浮土等。再次，標(biāo)高控制，因為路面出現(xiàn)破碎之后，不容易找到適宜的參照物，但是收費設(shè)備施工對于標(biāo)高、定位等均有較為嚴(yán)格的要求，因此可以采用多種途徑實現(xiàn)精度控制。然后，稱臺前后布設(shè)鋼筋，在安裝稱臺之后路面會被分為兩個路段，和原有路面之間有一定的縫隙，為了保證稱臺正態(tài)穩(wěn)定，需要在其前后加裝鋼筋，在保證混凝土與稱臺有效結(jié)合之后也可保證路面不會出現(xiàn)沉降變形等問題。

4 結(jié)語

綜上所述，收費設(shè)備的施工會對其日后運行以及高速公路的整體服務(wù)造成較大影響，因此需要做好高速公路收費系統(tǒng)的建設(shè)工作，依據(jù)工程的實際情況選擇適宜的收費設(shè)備，并對土建施工進(jìn)行管理，避免其對于公路的正常運行造成影響。本文中涉及的工程投入運行后狀況良好，可見施工管理工作有效。

[1] 馬兵輝.京臺高速濱湖新區(qū)收費站天棚設(shè)計施工難點解析[J].安徽建筑，2013，20(4）：171-172.

[2] 郭偉霞.淺談高速公路機電工程的監(jiān)控系統(tǒng)——側(cè)記廣州市新光快速路監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)及收費站土建工程施工[J].科技資訊，2009，23(15）：38.

[3] 張俊，梁曉娟.浙江省高速公路收費站計重收費土建改造設(shè)計體會[J].交通建設(shè)與管理，2012，14(5）：96-97.

[4] 趙健勇.高速公路收費站工程施工組織設(shè)計分析[J].交通世界：建養(yǎng)，2014，6(17）：144-145.

U415

:B

:1009-7716（2017）05-0245-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.05.069

2017-02-20

唐釗（1985-），男，四川廣安人，助理工程師，從事交通公路工程方面工作。