培養(yǎng)“一專多能”工匠破解“用工荒”難題

本刊記者 陳佳南 彭新啟

培養(yǎng)“一專多能”工匠破解“用工荒”難題

本刊記者 陳佳南 彭新啟

培養(yǎng)“一專多能”工匠，特別是在分配和激勵制度上向“一專多能”工匠傾斜，對穩(wěn)定企業(yè)核心勞務(wù)工隊伍起到了很大的作用。

按照國家法定節(jié)假日安排，2月3日原本是人們節(jié)后開工的大好日子。而廣東某民營船企生產(chǎn)業(yè)務(wù)骨干陳先生卻告訴本報記者，受船市不景氣的影響，今年春節(jié)前后公司放假長達近一個月，盡管自己還在老家享受與親人團聚的時光，實際上這種非帶薪休假的日子，更讓自己對當(dāng)前船市何時回暖有些著急。他認為，對于勞務(wù)工來說，只要過了元宵節(jié)，如果打算在船廠干活的人絕大部分都會回來了，不能返廠的人一般也就會選擇另謀出路，他們不可能長期呆在家里。

為了抵御船市不景氣帶來的負面影響，不少船企紛紛采取推行5天8小時、嚴(yán)控能源消耗、調(diào)整單位工時價格、清理整頓勞務(wù)工隊伍、大力培育“一專多能”工匠等措施，全力保證企業(yè)生產(chǎn)組織高效運行。

勞動力供求失衡丟卒保車提效率

“以往在船市高峰期，每到正月初七上下班的時候，廠門口都被不少勞務(wù)工擠得水泄不通。如今過了正月十六，廠門口卻還是冷冷清清?！币晃粡拇髮W(xué)畢業(yè)便扎根在船廠干活的小張感慨地說，自己所在的單位去年交船數(shù)量與船市高峰期相比整整減少了一半，可見市場寒冬并未見底。他表示，節(jié)后返崗是船廠開工之后的一項重要工作，以往“用工荒”的局勢在今年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，勞動力供求關(guān)系由賣方市場變?yōu)橘I方市場。勞務(wù)工返崗的數(shù)量明顯減少，返崗勞務(wù)工業(yè)務(wù)技能素質(zhì)明顯提高。

供求關(guān)系是檢驗勞動力市場是否穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。前幾年，為了吸引新老勞務(wù)工進廠復(fù)工，許多船企采取報銷路費、上浮施工價格、為新工人進廠提供“一站式”便民服務(wù)、幫工人家屬找工作等一系列舉措，以便保證船企生產(chǎn)按計劃順利推進。如今，面對不確定的市場環(huán)境，現(xiàn)有的勞動力足夠滿足當(dāng)前的工程物量需求。如果后續(xù)難以接到新的訂單，對現(xiàn)有勞務(wù)工的需求還將持續(xù)減少，船企勞務(wù)工供過于求的局面短期內(nèi)難以得到緩解。與此同時，船廠生產(chǎn)業(yè)務(wù)骨干也將不同程度被裁員。

“受在建船舶開工不足的影響，原有兩倍工作物量的勞動力必然會出現(xiàn)大量富余的情況。自去年3月份開始，公司通過降低單位工時價格，清理整頓勞動力隊伍，讓能干活的勞動力隊伍有錢賺?！币晃粡氖略齑獍唧w工作的管理人員告訴記者，以往同一工種由多個勞務(wù)工隊競爭的模式難以適應(yīng)‘僧多粥少’的市場環(huán)境，與其讓大家都吃不飽，不如采取“丟卒保車”的辦法，由專業(yè)精干的隊伍獨家承擔(dān)具體的工程任務(wù)。經(jīng)過優(yōu)勝劣汰的清理與整頓存活下來的專業(yè)勞務(wù)工，更加珍惜來之不易的工作物量，盡心盡力干好具體的工程項目。

熟悉造船業(yè)務(wù)的人都知道，只要敞開門做生意，必然要消耗水、電、氣等能源，而這些都是船企“跑冒滴漏”的關(guān)鍵點。在企業(yè)面臨開工不足的前提下，減少能源消耗、減少無效勞動時間成為船企降低成本最直接的有效手段?！白匀ツ晗掳肽暌詠?，公司實行5天8小時，提高工作效率，減少單位工時能源消耗，減少不必要的勞動時間，保證企業(yè)生產(chǎn)高效運行。”

據(jù)華南某船企知情人士介紹，為了切實降低運營成本，即使是一線車間部門也不準(zhǔn)加班，除非遇到交船重大節(jié)點，經(jīng)過審批才能加班，使得生產(chǎn)組織系統(tǒng)的人均效率得到提高。對此，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析指出，船市“寒冬”期生產(chǎn)任務(wù)不飽滿使得船企面臨極大的降本壓力。

因此，節(jié)后勞務(wù)工返崗率相比往年下降50%。船企若不能及時調(diào)整勞動力管理策略，將很難走出當(dāng)前“滾石上山”的困境。

培育工匠正當(dāng)時“一專多能”技工受追捧

當(dāng)前，船企不能連續(xù)生產(chǎn)的現(xiàn)狀給勞動力管理帶來了新的挑戰(zhàn)?！霸谏a(chǎn)任務(wù)量極其飽和的情況下，具有單一技能的勞務(wù)工留得住，按每天固定工資的績效考核辦法也能讓施工隊老板與員工實現(xiàn)雙贏。如今，無論修船還是造船生產(chǎn)具有點多、面廣的特點，單一工程量難以支撐整個勞務(wù)工隊伍日常運營成本，忙閑不均使得窩工現(xiàn)象突出?！睆V東某船企勞務(wù)工老板張先生告訴記者，針對任務(wù)量不飽和與勞動力不穩(wěn)定的矛盾現(xiàn)狀，該隊在招聘勞務(wù)工入職之后，在加大對其某一工種專業(yè)技能培訓(xùn)力度的同時，實行“師徒幫帶”制度，鼓勵勞務(wù)工主動學(xué)習(xí)并掌握2項技能，以便在船企承接更多工程量，最大限度盤活現(xiàn)有的人力資源。

對此，曾經(jīng)考察過南通中遠川崎有限公司生產(chǎn)現(xiàn)場的廣東某船企高管深有體會地告訴記者，南通中遠川崎的安全帽以紅、藍、黃、綠等6種顏色為底色標(biāo)簽，上面分別寫著焊接、涂裝、裝配等字樣。別看這小小的標(biāo)簽不起眼，作用卻不可小覷。每種顏色代表一種技能。

該公司實施“一專多能”崗位技能管理制度后，工人學(xué)習(xí)技能的積極性得到極大提高。如今，南通中遠川崎同時掌握2項技能的工人達到100%，最多的掌握了6項技能。據(jù)了解，南通中遠川崎通過培養(yǎng)“一專多能”工匠，特別是在分配和激勵制度上向“一專多能”工匠傾斜，對穩(wěn)定企業(yè)核心勞務(wù)工隊伍起到了很大的作用。

培養(yǎng)“一專多能”工匠不僅有利于穩(wěn)定勞務(wù)工隊伍，也能讓勞務(wù)工感受到更多的獲得感。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士建議，實施“一專多能”崗位技能管理制度，應(yīng)以內(nèi)部技能培訓(xùn)為主，同時加大與當(dāng)?shù)貏趧颖Ｕ喜块T及船舶相關(guān)職業(yè)技術(shù)學(xué)校合作力度，適時采用企業(yè)和社會聯(lián)合辦學(xué)的方式，每年有計劃地定期舉辦培訓(xùn)班，將勞務(wù)工輸送到當(dāng)?shù)卮跋嚓P(guān)職業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)技能，使勞務(wù)工掌握裝配、電焊等多種技能，并給考試合格者辦理相應(yīng)的資格證。同時，船企還應(yīng)通過開展作業(yè)人員積累知識、培養(yǎng)職業(yè)道德觀念的活動，通過各工種考證培訓(xùn)、推行全面質(zhì)量管理（QC）活動等舉措，不斷提高勞務(wù)工的職業(yè)素養(yǎng)和作業(yè)能力，讓他們在具體的工程項目中提升業(yè)務(wù)技能。

實施“一專多能”崗位技能制度對船企節(jié)約人工成本、提高生產(chǎn)效率具有立竿見影的效果。“如果一名涂裝工能進一步掌握開高架車的技能，就能獨立完成一個流程的工作，從而節(jié)省兩名工人在操作中的協(xié)調(diào)和等待時間，提高勞動效率?！睆V東某船企涂裝隊工地主任王先生表示，為了激發(fā)勞務(wù)工積極參與“一專多能”培訓(xùn)，提高自身技能水平，船企還應(yīng)有針對性地建立激勵機制，對于掌握技能越多的勞動工，越要提高其基本工資。只有這樣，才能在勞務(wù)工隊伍中形成一種“你追我趕”的學(xué)習(xí)氛圍。★