細(xì)分市場可淘金

細(xì)分市場可淘金

時值春月，國際航運(yùn)、造船市場卻仍未回暖。展望未來，國際貿(mào)易格局的演變，國際能源市場的博弈，國際海事組織及各國家、區(qū)域環(huán)保要求的不斷升級，都將給全球海事業(yè)帶來巨大的變數(shù)，給艱難度日的造船企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。

不過，挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇并存。專家分析，國際貿(mào)易的新格局、跨國電商的興起、高鐵的迅速發(fā)展，會讓未來的國際貨運(yùn)呈現(xiàn)出少量、多次、要求多樣化等特點(diǎn)。這意味著，以載運(yùn)單一貨物為目標(biāo)的大宗貨物運(yùn)輸船或?qū)⒅饾u式微，多用途貨船市場卻有望迎來利好。

在國際能源市場，OPEC減產(chǎn)而引發(fā)的油價(jià)上漲，雖不利于國際航運(yùn)市場的回暖，但也會刺激海洋油氣開發(fā)，給海工裝備市場帶來暖意。油價(jià)上漲還將縮小新能源與傳統(tǒng)燃油的價(jià)格差距，帶動液化天然氣（LNG）等新能源的成交量，給LNG運(yùn)輸船乃至各型LNG動力船帶來新的市場需求。不僅如此，油價(jià)上漲還將刺激集裝箱船航運(yùn)公司調(diào)整船隊(duì)船型以降低運(yùn)營成本，使低航速大型集裝箱船的訂單量繼續(xù)增加。

此外，近年來國際海事界以及主要航運(yùn)國家、地區(qū)的環(huán)保要求不斷升級，且未來這一趨勢還將延續(xù)。這將推進(jìn)國際航運(yùn)業(yè)加速船型升級步伐，各種節(jié)能環(huán)保船型將成市場主流。

由此可見，盡管海事業(yè)前景仍不明朗，但船東對運(yùn)力的需求始終存在，細(xì)分市場仍有商機(jī)。多家船企的經(jīng)驗(yàn)也表明，細(xì)分市場當(dāng)下有金可淘：江南造船憑借自身在液化氣船領(lǐng)域積累的研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，緊密跟蹤歐洲、東南亞市場動態(tài)，充分考慮各船東的個性化需求，使液化氣船成為了該公司的優(yōu)勢船型，目前在建的該型船就達(dá)8艘；深耕漁船市場的京魯船業(yè)，通過自主研發(fā)77米秋刀魚/魷魚釣船、1200GT金槍魚圍網(wǎng)船等尖端產(chǎn)品，打破了國外技術(shù)壟斷，也成就了自身在高端遠(yuǎn)洋漁船市場上的領(lǐng)先地位；福建東南造船聚焦于小型成品油船市場，通過不斷對產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)了批量接單。

然而，機(jī)遇常與風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。船企要在細(xì)分市場淘金，實(shí)力不可或缺。這實(shí)力指眼光、經(jīng)驗(yàn)，更指頭腦。船企首先要有敏銳的眼光，才能發(fā)現(xiàn)有潛力的新市場。這就要求船企深入思考，研判市場走勢，分析新老船東的個性化需求，深入了解競爭對手，從而確定適合自身的發(fā)展戰(zhàn)略。其次，在進(jìn)軍新市場時一定要知己知彼，既對自身的實(shí)力、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行準(zhǔn)確評估，也對潛在的風(fēng)險(xiǎn)有清醒的認(rèn)識?；厥走^往，國內(nèi)外多家船企都曾有“跨界”而敗走麥城的教訓(xùn)，值得引以為戒。此外，即便某細(xì)分市場前景看好，船企也須頭腦冷靜，切不可一哄而上，避免供需失衡、破壞市場生態(tài)環(huán)境。

盡管“千淘萬漉雖辛苦”，但“大浪淘沙始見金”。船企只要不斷創(chuàng)新，砥礪前行，就一定能搏擊市場風(fēng)浪，求生存，謀發(fā)展。

（劉穎）