運(yùn)營時(shí)刻表無法加載處置攻略

李煜岳旭

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司 陜西西安 710016

運(yùn)營時(shí)刻表無法加載處置攻略

李煜岳旭

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司 陜西西安 710016

隨著西安地鐵線網(wǎng)的進(jìn)一步形成，西安地鐵一直在不斷竭力完成著人民賦予他的使命。在這種日益嚴(yán)峻的行車壓力的背景之下，時(shí)刻表能否正常加載，決定了所有地鐵列車能否正常有序的運(yùn)營，并且直接影響到市民能否按時(shí)按點(diǎn)的出行，更關(guān)系到地鐵運(yùn)營工作能否高效的開展。所以，在運(yùn)營時(shí)刻表無法加載情況下有效的應(yīng)急處置方法顯得尤為重要。

運(yùn)行圖；時(shí)刻表；加載

一、運(yùn)營前時(shí)刻表未自動(dòng)加載的組織方式

2017年3月16日西安地鐵一號(hào)線運(yùn)營前檢查時(shí)，行調(diào)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營圖時(shí)刻表未正常加載，運(yùn)營圖上未顯示時(shí)間軸和計(jì)劃線，行調(diào)立即嘗試重新加載后仍不成功，隨機(jī)通報(bào)專業(yè)生產(chǎn)調(diào)度。該故障的影響是會(huì)導(dǎo)致列車正線運(yùn)營時(shí)無法自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路，列車廣播無法正常播報(bào)，影響正常運(yùn)營秩序。因此為了有效的應(yīng)對該情況下的行車組織，應(yīng)按照以下方式進(jìn)行處理：

1.此種情況下，行調(diào)應(yīng)立即通知專業(yè)生產(chǎn)調(diào)度故障情況，要求其盡快在運(yùn)營開始前將時(shí)刻表加載成功。

2.向車輛段/停車場調(diào)度、派班室、車站通知故障信息；通知派班室各次司機(jī)正線運(yùn)行時(shí)以當(dāng)日所執(zhí)行的時(shí)刻表具體時(shí)間為準(zhǔn)，切勿以DTI發(fā)車時(shí)間為準(zhǔn)。通知車站加強(qiáng)站臺(tái)作業(yè)時(shí)間的監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)列車早點(diǎn)或者晚點(diǎn)超過1分鐘時(shí)及時(shí)通報(bào)行調(diào)，并組織壓道車提前發(fā)車。所有列車到達(dá)轉(zhuǎn)換軌后添加為頭碼車車次，兩名行調(diào)分別負(fù)責(zé)上行和下行車次的加載。

3.若到達(dá)運(yùn)營時(shí)間時(shí)刻表仍未加載成功，應(yīng)由行調(diào)繼續(xù)添加車次組織行車，盡量避免由車站轉(zhuǎn)站控進(jìn)行排路組織行車。因?yàn)榇藭r(shí)既辦理場段發(fā)車，又要組織列車折返，車站無法把握行車安全，且不能直觀的判斷出列車早晚點(diǎn)情況，而且采用人工排路可能會(huì)增大故障影響較大。

4.故障處理期間，專業(yè)如需重啟運(yùn)行圖工作站必須征得行調(diào)同意，否則會(huì)導(dǎo)致行調(diào)前期加載的車次丟失，列車進(jìn)路不能自動(dòng)觸發(fā)，部分列車區(qū)間停車，從而給后續(xù)工作帶來不必要的麻煩。行調(diào)此時(shí)必需再次重新添加全線列車車次。

5.時(shí)刻表加載完畢后，行調(diào)必須認(rèn)真核對是否與當(dāng)日執(zhí)行時(shí)刻表一致，運(yùn)行圖“三要素”是否正確無誤。

6.確認(rèn)時(shí)刻表加載正確后，將全線列車車次修改為計(jì)劃車次，修改完成后與司機(jī)核對車載臺(tái)顯示車次正常后，全線恢復(fù)正常運(yùn)營。

二、運(yùn)營時(shí)間段內(nèi)時(shí)刻表加載故障的組織方案

運(yùn)營期間運(yùn)營圖故障導(dǎo)致時(shí)刻表無法正常執(zhí)行，所以為了不造成影響應(yīng)按照一下措施進(jìn)行：

1.此種情況下全線列車車次丟失，第一時(shí)間通知在站列車開門待令，區(qū)間運(yùn)行列車運(yùn)行至前方站待令，向?qū)I(yè)通報(bào)故障信息。隨后，立即向部分聯(lián)鎖站下權(quán)排路，防止精力不夠，導(dǎo)致列車區(qū)間停車，同時(shí)取消前發(fā)在站待令命令。

2.逐步為全線各次列車添加頭碼車車次，如遇大小交路混跑的線路可通知小交路所在車站與到站列車做好聯(lián)控，由車站負(fù)責(zé)組織小交路列車的折返和車次添加。

3.如遇轉(zhuǎn)峰階段，行調(diào)、車站和司機(jī)必須根據(jù)當(dāng)日運(yùn)營時(shí)刻表確認(rèn)好轉(zhuǎn)峰車次，防止誤排進(jìn)路導(dǎo)致列車運(yùn)行秩序混亂，甚至導(dǎo)致列車沖突。

4.在此故障情況下，應(yīng)要求司機(jī)確認(rèn)乘客廣播狀態(tài)，不能正常播報(bào)時(shí)，及時(shí)采用人工或者手動(dòng)廣播。

三、作業(yè)流程的關(guān)鍵點(diǎn)及注意事項(xiàng)

1.ATS默認(rèn)頭碼車顯示模式為目的地碼+車組號(hào)，此時(shí)應(yīng)選擇目的地碼+車次號(hào)，這樣有利于及時(shí)判斷列車早晚點(diǎn)情況；同時(shí)添加頭碼車車次為7+服務(wù)號(hào)，因?yàn)榉?wù)號(hào)在運(yùn)營的一天內(nèi)是不會(huì)改變的，所以當(dāng)故障恢復(fù)后，能直觀的判斷出所需修改的計(jì)劃車車次，提高了工作效率。

2.在運(yùn)營圖上確認(rèn)時(shí)刻表是否加載成功，必須確認(rèn)計(jì)劃線、時(shí)間軸、運(yùn)行圖編號(hào)這“三要素”是否同時(shí)滿足，否則，表明加載失敗。

3.當(dāng)時(shí)刻表加載錯(cuò)誤的情況下，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)站臺(tái)作業(yè)切勿以DTI倒計(jì)時(shí)顯示時(shí)間作為準(zhǔn)，嚴(yán)格按照當(dāng)日實(shí)際時(shí)刻表發(fā)車。

4.早上出車階段，應(yīng)根據(jù)當(dāng)日時(shí)刻表分別確認(rèn)車輛段和停車場最后一列車的發(fā)車時(shí)間，從而判斷車輛段和停車場應(yīng)該從那一列車開始修改目的地碼，避免出場/段列車與折返列車進(jìn)路的沖突。例如：西安地鐵一號(hào)線《Z1111》時(shí)刻表西咸出段的前四列車添加的目的地碼為192即紡織城折II道，第五列后添加的目的地碼為193即紡織城折I道；灞河停車場亦然。

5.發(fā)生車次丟失時(shí)刻表加載失敗時(shí)，應(yīng)注意列車廣播播報(bào)情況，如不正常及時(shí)手動(dòng)廣播或人工廣播，避免不必要的乘客投訴。

四、結(jié)論

希望通過本文的闡述和總結(jié)能為大家提供一定的思路和技術(shù)指引。

[1]李宇輝．電話閉塞法在地鐵行車組織中的應(yīng)用[J]．現(xiàn)代城市軌道交通，2014（4）.