智能船舶的“風口”來了

智能船舶的“風口”來了

年終歲尾，船舶市場上刷爆了朋友圈、最抓人眼球的無疑是由中船集團發(fā)布的全球首艘獲得船級社認證的智能商船——3.88萬載重噸智能散貨船“大智”號交付使用。當人工智能遇上中國造船，會帶給我們什么樣的驚喜呢？

所謂的智能船舶，是指船舶可利用傳感器、現(xiàn)代通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，自動感知和獲得內(nèi)部各零部件及外部海洋環(huán)境、天氣、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，在航行、管理和維修等方面實現(xiàn)全船各系統(tǒng)及設(shè)備的信息融合及共享智能化運行?！按笾恰碧栯m難言盡善盡美，但也有了聰慧的“大腦”、通暢的“神經(jīng)”、敏銳的“五官”、強勁的“心臟”?？粗@艘美輪美奐的智能船舶，我們不禁張開遐想的翅膀，可以想象到的是，未來的智能船舶肯定不止于此，除了自主航行、遠程遙控等關(guān)鍵技術(shù)，一些細節(jié)部分同樣可以智能化，譬如自動靠泊、離岸，自主維修，自動清洗（如海底門濾器、水下船體），自動更換設(shè)備部件，自我防護（針對海盜），自動補給等等。事實上，無人船在某些海事領(lǐng)域即將成為現(xiàn)實。據(jù)有關(guān)報道，全球第一艘無人駕駛船舶“YARA Birkeland”號將于2018年投入使用。借助GPS、雷達、攝像頭和傳感器，這艘船便可自動穿梭于其他船只之間，在到達終點時自主?？看a頭。由此預(yù)見，隨著船舶智能化程度越來越高，船員會越來越少，實現(xiàn)真正無人化航行的明天終將來到。

那么，在智能船舶“風口”日勁的當下，如何借“風”實現(xiàn)造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級呢？當前我國造船業(yè)正處于一個變革的時代，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化將是此次變革的主要標志，“智”造革命所帶來的風暴，將深刻影響我國造船業(yè)的未來。智能船舶的出現(xiàn)或許提供給造船業(yè)一個歷史性契機——打通船舶行業(yè)研發(fā)、建造、維護、運營的整條產(chǎn)業(yè)鏈，從而創(chuàng)造出新的價值。換句話說，如果將造船比作是個“蛋黃”，將船舶的維修運營等周邊服務(wù)比作“蛋白”，新價值就是“蛋黃”“蛋白”的錢都要賺。對于船舶設(shè)計、建造等上中游產(chǎn)業(yè)鏈而言，船企應(yīng)充分利用智能化技術(shù)，提升船舶設(shè)計建造過程的標準化和信息化水平，改造傳統(tǒng)造船工藝設(shè)備和流程，提高生產(chǎn)自動化水平，在建造環(huán)節(jié)把各種資源的匹配做到最大化，提高生產(chǎn)效率，縮短造船周期，降低造船成本。對于運營維護等下游產(chǎn)業(yè)鏈而言，船企如果能充分利用智能船舶的大數(shù)據(jù)，將延伸出去的服務(wù)（維修、運營、航管、碼頭裝卸等）拓展開來，就可以賺到更多“蛋白”的錢。這種基于大數(shù)據(jù)分析的延伸服務(wù)，或許正是造船業(yè)發(fā)展的趨勢。

當然，搶占“智”造前沿是需要花錢的，在船企“銀兩不足”的情況下，如何選擇“智”造化技術(shù)路線，是當前業(yè)界亟待商榷的問題。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認為，首先，要與高新科技企業(yè)緊密合作。組成產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展聯(lián)盟，使技術(shù)研發(fā)突出重點，盡早拿出成果。同時，這個合作發(fā)展聯(lián)盟應(yīng)該是開放的，這樣做不僅可以帶動造船業(yè)的發(fā)展，也可以帶動一批高科技企業(yè)發(fā)展壯大。其次，要統(tǒng)一智能化標準。目前各有關(guān)廠商都有一套自己的標準，為避免各自為戰(zhàn)，無論是智能船舶、還是船聯(lián)網(wǎng)的軟硬件，都要設(shè)置統(tǒng)一的標準。有了標準，不同廠商生產(chǎn)的設(shè)備軟硬件彼此間就可以互聯(lián)互通，相關(guān)第三方應(yīng)用就可以在這個基礎(chǔ)上直接進行開發(fā)，以便更好地提供服務(wù)。最后，要建立運營平臺，讓所有的船廠和航企都可以使用。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，推進科研、生產(chǎn)、銷售、使用、維修、物流等全流程的無縫銜接，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)、建造、經(jīng)營管理等過程的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。

智能制造這一風口已來臨，連“豬”都能飛起來，何況船呢？ （馬寧）