淺析高速公路拼接路基施工技術(shù)

摘 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，高速公路以其巨大的優(yōu)勢得到了空前發(fā)展，成為人們路上出行的首選。然而，在新老高速公路改擴(kuò)建過程中，一個(gè)必經(jīng)流程就是路基的拼接。本文從分析施工高速公路路基拼接處可能發(fā)生沉降的原因，針對性地提出了施工路段的路基拼接方案，旨在為建設(shè)高質(zhì)量的高速公路，實(shí)現(xiàn)路基的完美拼接提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基拼接；沉降；施工方案

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.098

0 引言

隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，需要對現(xiàn)有的高速公路路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行改擴(kuò)建，以切實(shí)滿足人們對道路交通需求的日益增長的現(xiàn)實(shí)需要。在改擴(kuò)建施工中，新建路段必可避免的要與老路段進(jìn)行路基拼接，然而受不同的地基條件以及填料情況和壓實(shí)度等差異的影響和存在的施工方法和施工技術(shù)的差異，新舊高速公路路基結(jié)合的部位很可能強(qiáng)度不足而引起拼接處發(fā)生沉降。如果這一問題得不到妥善解決，將會影響整個(gè)改擴(kuò)建工程施工質(zhì)量，甚至拖延工期。本文從我國某城市高速公路拼接工程實(shí)際出發(fā)，通過分析拼接路基發(fā)生沉降的原因，針對性地提出了解決這以問題的施工技術(shù)方案，施工后對拼接路基沉降情況加以嚴(yán)密觀測，切實(shí)將沉降控制在可控范圍內(nèi)。

1 工程簡介

某城市擬對兩條高速公路實(shí)施拼接工程，按照施工需求，需對四條匝道與高速公路交接位置進(jìn)行路基拼接處理。該施工路段的土質(zhì)特性決定了其在路勁拼接后有可能發(fā)生沉降。

2 發(fā)生沉降的原因分析

道路路面載荷作用會導(dǎo)致土顆粒體積減小，使有效應(yīng)力增大，故而因土體壓縮而產(chǎn)生沉降。造成高速公路路基沉降的原因包括：高速公路的地基會承受車輛載荷作用而發(fā)生固結(jié)沉陷，且這種路基的沉陷面積會隨著車輛載荷的增加而增加。通常這種固結(jié)沉降，通常短時(shí)間內(nèi)不會發(fā)生，且因地基自身的差異，一般情況下需要很長時(shí)間才會變形；造成路基沉降的另一個(gè)原因是路堤自身壓縮情況。由于結(jié)合部匝道寬度可能不固定，會逐漸變寬，如果匝道端部施工作業(yè)面相對較小，就會使工程機(jī)械作業(yè)得不到有效的發(fā)揮，進(jìn)而使土體的密實(shí)度不能夠?qū)κ┕ぴO(shè)計(jì)要求進(jìn)行良好的滿足，并因此使工程在施工完畢后在載荷的作用下使路堤出現(xiàn)二次變形情況[1]。

3 高速公路施工路段的路基拼接技術(shù)方案

為將施工路段沉降控制在可控范圍內(nèi)，需要施工技術(shù)人員全面掌握分析施工路段工程新舊交接處的地質(zhì)條件、工后沉降情況，在此基礎(chǔ)上針對四個(gè)匝道的特點(diǎn)制定專門的路基拼接處理方案。針對附加車道和減速車道，采取路基臺階搭接法，搭接平均高度分別在3.88米和1.62米。對第二段減速車道除了進(jìn)行3.88米的路基臺階搭接外，對新路基進(jìn)行粉煤灰填埋；對兩個(gè)加速車道，在采取臺階搭接的處置技術(shù)的基礎(chǔ)上，采取埋設(shè)土工格柵和基底墊碎石的方法。具體如下：

拼接基底的技術(shù)處理：舊的高速公路路基兩側(cè)的排水溝、護(hù)坡道已經(jīng)多年受雨水侵蝕，其路基基地已經(jīng)非常松軟，平臺也大多為腐質(zhì)土，這種路基條件要求我們必須從現(xiàn)場勘查情況出發(fā)結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙制定有效的防止路基沉降的基底處置方案。在開挖臺階時(shí)，將舊路路基挖成臺階狀，嚴(yán)格限制臺階的寬度，通常控制在1米以內(nèi)，使臺階內(nèi)部傾斜坡度在3%左右。將路堤地面進(jìn)行清理，完畢后摻灰壓約20厘米。在挖掘路基臺階的同時(shí)，也要注意對臺階的防護(hù)，要在臺階上方鋪一層防水土工膜，這樣就能夠有效防止雨水對邊坡的沖刷，也能確保路基具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。施工時(shí)，一般掌握控制壓實(shí)度為93%，充分壓實(shí)后使用6%的石灰土對其回填，并再次進(jìn)行壓實(shí)。采用雙向進(jìn)行土工格柵的布置，同時(shí)應(yīng)滿足抗拉強(qiáng)度和延伸率的要求。對于鋪設(shè)格柵的土層表面應(yīng)確保平整，同時(shí)應(yīng)控制好填料的粒徑。[2] 在攤鋪第一層格柵時(shí)，最好使用前置式裝載機(jī)或輕型推土機(jī)攤鋪，且施工機(jī)械不得沿著路堤軸線行駛，且務(wù)必要保證格柵的一端與老路堤緊密靠近，格柵的另一端埋置到新路邊坡約50米處。

在使用容重量較小的粉煤灰填筑路堤時(shí)，由于粉煤灰自身具備的振動易密性，要確保它起到降低路堤對地基載荷的作用。使用粉煤灰填筑還能有效降低路堤沉降的發(fā)生，能夠大大減輕新路堤對舊路堤的附加壓力。對于匝道端不宜使用壓路機(jī)的部位，可以使用平板振動器進(jìn)行鎮(zhèn)壓，從而保證這些部位的壓實(shí)度；路堤底部土質(zhì)護(hù)坡中應(yīng)設(shè)置排水盲溝，盲溝斷面尺寸為20cmx30cm，水平間距為15m，垂直間距1.5m，呈梅花形交叉布置[3]。

在攤鋪粉煤灰時(shí)，一定要做到當(dāng)天攤鋪、當(dāng)天壓實(shí)，如果第二天再碾壓就會因水汽蒸發(fā)而使壓實(shí)效果大打折扣。在碾壓攤鋪的粉煤灰時(shí)，一定要確保其處于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓完畢后，對壓實(shí)層進(jìn)行檢驗(yàn)，如果達(dá)到了規(guī)定的壓實(shí)度，若不能立即進(jìn)行上層粉煤灰的攤鋪，則應(yīng)對車輛限行，且最好在壓實(shí)的粉煤灰曾層上噴灑適量的水，以達(dá)到預(yù)防表層干燥松散的效果。

4 結(jié)束語

總之， 高速公路的改擴(kuò)建工程將隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益增多，這一工程的關(guān)鍵就是必須選擇科學(xué)、合理的新老路基拼接施工方案，只有這樣才能有效預(yù)防沉降現(xiàn)象的發(fā)生，才能確保改擴(kuò)建高速公路的正常使用。因此，我們必須吸收借鑒不同地區(qū)高速公路路基拼接工程實(shí)例的成功經(jīng)驗(yàn)，從工程實(shí)際出發(fā)，選擇最優(yōu)、最科學(xué)的施工技術(shù)方案，千方百計(jì)保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬俊堯.高速公路拼接路基施工技術(shù)探討[J].價(jià)值工程，2015（22）：125-127.

[2]張偉.高速公路拼接路基施工技術(shù)探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014，12（總第120期）：105.

[3]王海溶.高速公路拼接路基施工技術(shù)探討[J].公路，2005，10（10）：139.

作者簡介：宋波（1980-），男，河北樂亭人，本科，助理工程師，主要研究方向：高速公路路基施工。