協(xié)同視角下的現(xiàn)代物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系研究

唐建榮，姜翠蕓

(江南大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 無錫 214122)*

·金融與保險(xiǎn)·

協(xié)同視角下的現(xiàn)代物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系研究

唐建榮，姜翠蕓

(江南大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 無錫 214122)*

基于協(xié)同理論，選取物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)指標(biāo)衡量2004-2013年行業(yè)發(fā)展水平，構(gòu)建協(xié)同度模型與物流—保險(xiǎn)系統(tǒng)哈肯模型，測(cè)算物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)之間的協(xié)同度，探索物流—保險(xiǎn)系統(tǒng)的演變進(jìn)程，動(dòng)態(tài)反映二者發(fā)展的辯證關(guān)系。結(jié)果顯示：物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)之間存在協(xié)同效應(yīng)，但物流—保險(xiǎn)系統(tǒng)尚未達(dá)到均衡穩(wěn)定狀態(tài)，物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的相對(duì)滯后對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有抑制效應(yīng)。要促進(jìn)物流與保險(xiǎn)進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展，應(yīng)重塑互信業(yè)務(wù)鏈、創(chuàng)新營(yíng)銷思路、規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境、完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)、打造智慧物流保險(xiǎn)平臺(tái)。

物流業(yè)；保險(xiǎn)業(yè)；哈肯模型；協(xié)同發(fā)展

一、引言

近年來，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，總體規(guī)模逐漸擴(kuò)大，發(fā)展速度不斷加快，運(yùn)行效率日益提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用日益明顯。但其瓶頸問題也日益凸顯，現(xiàn)代物流企業(yè)在獲取高利潤(rùn)的同時(shí)，面臨的風(fēng)險(xiǎn)問題也與日俱增，這意味著我國(guó)物流保險(xiǎn)有著十分廣闊的市場(chǎng)。物流保險(xiǎn)的產(chǎn)生及發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展的暢通與高效提供了保障，也同時(shí)給保險(xiǎn)業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)保險(xiǎn)公司和物流企業(yè)而言是一種雙贏的結(jié)果。因而，保險(xiǎn)業(yè)如何及時(shí)高效提供更好的物流保險(xiǎn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)的互惠共贏，已成為當(dāng)前亟需解決的重要問題。

學(xué)術(shù)界關(guān)于物流保險(xiǎn)的研究見仁見智，方興未艾。Finch認(rèn)為及時(shí)更新保險(xiǎn)策略對(duì)于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)防范尤為重要[1]。Veselko等認(rèn)為全球化背景下的供應(yīng)鏈存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，亟需建立涵蓋物流保險(xiǎn)在內(nèi)的集成安全系統(tǒng)[2]。Zhibing Lin等基于無線射頻識(shí)別技術(shù)探討了供應(yīng)鏈與保險(xiǎn)合同之間的協(xié)作問題[3]。陳建華分析了物流鏈條中的承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人以及港口的責(zé)任保險(xiǎn)，認(rèn)為這些方案都沒有著眼于物流公司所面臨的整體風(fēng)險(xiǎn)[4]。杜朝運(yùn)等深入研究中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)《物流責(zé)任保險(xiǎn)條款》后指出，我國(guó)第三方物流保險(xiǎn)服務(wù)領(lǐng)域處于磨合階段，保險(xiǎn)條款還存在缺陷，保險(xiǎn)責(zé)任存在局限性[5]。李惠陽(yáng)提出我國(guó)物流保險(xiǎn)制度正處于從傳統(tǒng)物流保險(xiǎn)向現(xiàn)代物流保險(xiǎn)過渡的階段，物流法律制度的不完善是影響我國(guó)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)供需矛盾的主要原因[6]。杜江認(rèn)為物流保險(xiǎn)始終相對(duì)滯后于物流業(yè)的迅猛發(fā)展，他提出物流綜合保險(xiǎn)更符合中國(guó)物流業(yè)的實(shí)際情況[7]。凌煜提出發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)需要通過細(xì)分市場(chǎng)、加大宣傳力度及開拓綜合型人才市場(chǎng)等途徑[8]。楊文生從保險(xiǎn)費(fèi)率高、保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高、物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理不規(guī)范、行業(yè)規(guī)范和法律標(biāo)準(zhǔn)缺失等方面討論了我國(guó)物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展中的不足及改進(jìn)途徑[9]。

從現(xiàn)有研究可以看出，我國(guó)傳統(tǒng)物流保險(xiǎn)未能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流保險(xiǎn)存在巨大的發(fā)展空間。目前的研究主要涉及物流保險(xiǎn)發(fā)展的必要性、滯后原因、法律環(huán)境及相應(yīng)的對(duì)策建議等，大多停留在理論層面，少有實(shí)證分析。為此，本文從定量角度出發(fā)，構(gòu)建協(xié)同度模型與物流—保險(xiǎn)系統(tǒng)哈肯模型測(cè)算物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)之間的協(xié)同度，探索其演變進(jìn)程，動(dòng)態(tài)反映二者發(fā)展的辯證關(guān)系，以期為物流保險(xiǎn)提供理論指導(dǎo)。

二、物流保險(xiǎn)的發(fā)展路徑及演變規(guī)律

現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)體系龐大、種類復(fù)雜，不僅包括政策、市場(chǎng)、環(huán)境等社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，還包括合同風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中又存在多種運(yùn)輸方式下的不同風(fēng)險(xiǎn)[10]。而且，現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)呈多功能趨勢(shì)，附加服務(wù)逐漸增多，附加風(fēng)險(xiǎn)也隨之增多。依靠保險(xiǎn)的手段轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)是一種未雨綢繆的選擇，需求催生產(chǎn)品，使得物流專業(yè)保險(xiǎn)伴隨物流行業(yè)的發(fā)展而不斷發(fā)展。

(一)物流保險(xiǎn)的發(fā)展路徑

目前，物流行業(yè)涉及的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)主要包括企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、運(yùn)輸工具保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)、保證保險(xiǎn)等，物流業(yè)的相關(guān)保險(xiǎn)幾乎覆蓋了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的所有險(xiǎn)種(如表1所示)。從表1可以看出，與物流業(yè)相關(guān)的保險(xiǎn)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，物流保險(xiǎn)在我國(guó)有其獨(dú)立意義始于1998年，之后主要經(jīng)歷了形成、發(fā)展和逐步完善三個(gè)階段。

表1 1998-2013年物流相關(guān)保險(xiǎn)保費(fèi) (單位：億元)

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒。

1.形成階段(1998-2003年)：我國(guó)于1998年開始引入物流保險(xiǎn)，并探討了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)(屬于企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn))，此階段處于淺層的傳統(tǒng)物流保險(xiǎn)模式。由表1可知，在這一階段企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的年增長(zhǎng)率達(dá)到2.1%，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的年增長(zhǎng)率達(dá)1.13%。在當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)模式下，通常由買方或者賣方自身實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的移轉(zhuǎn)，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)可以滿足物流企業(yè)的需求。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的物流經(jīng)營(yíng)模式已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代第三方物流經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)物流保險(xiǎn)已無法滿足投保人的所有需求[11]。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)險(xiǎn)等相對(duì)獨(dú)立的保險(xiǎn)產(chǎn)品未能覆蓋到物流的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，投保人的利益無法獲得充分保護(hù)。同時(shí)，也造成保險(xiǎn)辦理手續(xù)復(fù)雜，投保和索賠成本增加等問題。

2.發(fā)展階段(2004-2009年)：2004年中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)人?！?推出了物流貨物保險(xiǎn)和責(zé)任保險(xiǎn)，逐漸從傳統(tǒng)物流保險(xiǎn)向現(xiàn)代物流保險(xiǎn)過渡。2006年，中國(guó)大地財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司推出了“物流綜合保險(xiǎn)”，同時(shí)涵蓋了物流貨物保險(xiǎn)和責(zé)任保險(xiǎn)。企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)在這一階段的年均增長(zhǎng)率達(dá)10.57%，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)增長(zhǎng)率達(dá)5.9%。責(zé)任保險(xiǎn)也從2005年開始迅猛發(fā)展，年均增長(zhǎng)率達(dá)22.82%，但此時(shí)的物流責(zé)任保險(xiǎn)仍處于摸索階段。相對(duì)狹窄的承保責(zé)任范圍在防范風(fēng)險(xiǎn)和控制成本方面無法與物流業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r完全匹配。

3.完善階段(2010-)：2010年以來，保險(xiǎn)公司繼續(xù)積極開拓物流保險(xiǎn)市場(chǎng)。2012年中國(guó)人保推出了物流貨物保險(xiǎn)及其附加險(xiǎn)。其它保險(xiǎn)公司也紛紛出臺(tái)物流保險(xiǎn)條款，列出優(yōu)惠政策，提供網(wǎng)上物流保險(xiǎn)投保平臺(tái)。企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)在這一階段的年增長(zhǎng)率達(dá)10.57%，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)增長(zhǎng)率達(dá)9.33%，責(zé)任保險(xiǎn)增長(zhǎng)率達(dá)到23.18%，并且責(zé)任保險(xiǎn)占財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的比重也逐漸增大，物流保險(xiǎn)產(chǎn)品逐漸完善。但從現(xiàn)實(shí)情況來看，物流與保險(xiǎn)并沒有達(dá)到最優(yōu)契合狀態(tài)，且存在許多問題，物流保險(xiǎn)完善之路還很漫長(zhǎng)。

(二)物流保險(xiǎn)的演變規(guī)律

我國(guó)社會(huì)物流總額從2004年的38.40萬億元增長(zhǎng)到2013年的197.80萬億元，規(guī)模擴(kuò)張速度極快。物流業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和效率的提高能夠?yàn)橹圃鞓I(yè)等其它行業(yè)的發(fā)展提供便利條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，從而間接促進(jìn)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，物流業(yè)的景氣程度也會(huì)直接影響保險(xiǎn)公司物流保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)量。保險(xiǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和服務(wù)的提高能保障經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，從而間接促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。保險(xiǎn)公司物流保險(xiǎn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及業(yè)務(wù)的開展也保障和激勵(lì)了物流業(yè)務(wù)的拓展，為物流經(jīng)營(yíng)者分擔(dān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，激發(fā)其經(jīng)營(yíng)潛能。中國(guó)現(xiàn)代物流規(guī)模的擴(kuò)大及服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，使得物流保險(xiǎn)數(shù)量需求增大，承保范圍需求更加廣泛、服務(wù)需求更加專業(yè)有效，無疑為物流保險(xiǎn)的發(fā)展提供了機(jī)遇。

隨著現(xiàn)代第三方物流經(jīng)營(yíng)模式的廣泛運(yùn)用，投保人更傾向于物流綜合保險(xiǎn)。繼續(xù)開發(fā)物流綜合保險(xiǎn)，拓寬承保范圍；整合現(xiàn)有產(chǎn)品并創(chuàng)新保險(xiǎn)衍生產(chǎn)品，升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)；降低保險(xiǎn)費(fèi)率，提高保源轉(zhuǎn)化率等將成為物流與保險(xiǎn)耦合發(fā)展的共同訴求。

三、理論基礎(chǔ)和模型選擇

(一)理論基礎(chǔ)

協(xié)同學(xué)是德國(guó)物理學(xué)家赫爾曼·哈肯在1971年創(chuàng)立的，可以概括為：大量子系統(tǒng)以復(fù)雜的方式相互作用構(gòu)成一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)。在一定條件下，系統(tǒng)各要素在發(fā)展過程中彼此協(xié)調(diào)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使得系統(tǒng)整體效應(yīng)大于各子系統(tǒng)效應(yīng)之和，這種協(xié)調(diào)和同步的狀態(tài)程度稱為有序度[12]。各子系統(tǒng)既存在著自發(fā)的無規(guī)則的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，又與其它子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)進(jìn)行協(xié)同運(yùn)動(dòng)。隨著控制參數(shù)的不斷變化，子系統(tǒng)之間的非線性作用逐漸增強(qiáng)，復(fù)合系統(tǒng)內(nèi)部形成協(xié)同機(jī)制，驅(qū)動(dòng)著系統(tǒng)從無序向有序轉(zhuǎn)化?？刂茀?shù)分為快變量和慢變量，其中慢變量處于主導(dǎo)地位，支配著系統(tǒng)的行為。

物流—保險(xiǎn)系統(tǒng)由物流和保險(xiǎn)兩個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，是一個(gè)開放的、非線性的、不斷演化的復(fù)合系統(tǒng)，服務(wù)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)。系統(tǒng)內(nèi)部存在許多控制參量，具有復(fù)雜的演進(jìn)模式。隨著時(shí)間的推移，物流與保險(xiǎn)兩個(gè)部門在發(fā)展過程中彼此協(xié)調(diào)，能在一定的條件下呈現(xiàn)出非平衡的有序結(jié)構(gòu)，并且，物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)之間相互作用明顯、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、因素眾多，正是協(xié)同學(xué)的主要研究對(duì)象。為此，本文以協(xié)同度模型為輔、哈肯模型為主進(jìn)行實(shí)證分析，探索物流—保險(xiǎn)系統(tǒng)內(nèi)部的互動(dòng)機(jī)制。

(二)模型選擇

協(xié)同度模型和哈肯模型都是基于協(xié)同理論建立的，協(xié)同度模型可以通過計(jì)算子系統(tǒng)之間的協(xié)同度，從時(shí)間維度衡量?jī)烧叩膭?dòng)態(tài)協(xié)同發(fā)展程度，而哈肯模型可以通過求系統(tǒng)穩(wěn)定解考察復(fù)合系統(tǒng)所處的協(xié)同狀態(tài)。

1.協(xié)同度模型。構(gòu)建協(xié)同度模型計(jì)算現(xiàn)代物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的協(xié)同度D(t)，初步衡量?jī)蓚€(gè)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展程度，計(jì)算方法為：

(1)

(2)

其中，y1和y2分別代表物流和保險(xiǎn)兩個(gè)子系統(tǒng)的發(fā)展水平，用序參量定量表示。F=ay1+by2，a+b=1，表示t時(shí)物流子系統(tǒng)和保險(xiǎn)子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，假設(shè)兩個(gè)子系統(tǒng)之間是平等關(guān)系，所以a和b各取0.5。D(t)∈(0,1)，當(dāng)D(t)趨近于1時(shí)，協(xié)同度較高，系統(tǒng)之間達(dá)到有效協(xié)同發(fā)展，系統(tǒng)將趨向新的有序結(jié)構(gòu)；當(dāng)D(t)趨近于0時(shí)，協(xié)同度較低，系統(tǒng)之間處于無關(guān)狀態(tài)，系統(tǒng)將無序發(fā)展[13]。

2.哈肯模型。哈肯模型是物流學(xué)領(lǐng)域協(xié)同理論的重要模型，通過識(shí)別序參量來評(píng)估系統(tǒng)所處演化階段。協(xié)同度模型只能反映兩個(gè)子系統(tǒng)同期發(fā)展水平的協(xié)同關(guān)系，無法反映其互相影響的滯后現(xiàn)象，而哈肯模型可以彌補(bǔ)這一不足，所以，可建立演化方程如下：

(3)

(4)

其中：λ1、λ2、α，β是控制參數(shù)，反映系統(tǒng)內(nèi)部的演化行為。式(3)(4)反映系統(tǒng)y1和y2之間的相互作用強(qiáng)度，從式(3)可以看出，系統(tǒng)的一個(gè)定解是y1=y2=0；同時(shí)，如果假設(shè)系統(tǒng)y1不存在，則系統(tǒng)y2是阻尼的，需要λ2>0，從絕熱近似條件可設(shè)λ2?λ1[14]。由于λ1可正可負(fù)，可利用絕熱取y2≈0，則：

(5)

(6)

求出y1后就可求出y2，可看出y1作為慢變量決定著系統(tǒng)的演化，繼續(xù)解出勢(shì)函數(shù)：

(7)

該勢(shì)函數(shù)有兩個(gè)狀態(tài)：第一種：當(dāng)λ1>0時(shí)，方程(6)存在唯一穩(wěn)定解，此時(shí)y1=0，系統(tǒng)內(nèi)部處于穩(wěn)定狀態(tài)，相互之間不會(huì)發(fā)生作用，也不會(huì)出現(xiàn)新的結(jié)構(gòu)。第二種：當(dāng)λ1<0時(shí)，方程(6)存在三個(gè)解：

四、實(shí)證研究與結(jié)果分析

(一)確定序參量指標(biāo)及權(quán)重

1. 指標(biāo)選擇。由于協(xié)同學(xué)研究的是系統(tǒng)的宏觀行為，所以，引入的序參量須為宏觀參量。結(jié)合序參量的選取原則①并借鑒以往學(xué)者研究經(jīng)驗(yàn)，本文選取代表現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)模和效率的五個(gè)序參量指標(biāo)和代表保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的六個(gè)序參量指標(biāo)(如表2所示)。這些序參量分別確定物流和保險(xiǎn)兩個(gè)子系統(tǒng)的宏觀行為，表征兩個(gè)子系統(tǒng)的有序度，共同影響和決定著整個(gè)物流保險(xiǎn)復(fù)合系統(tǒng)的演化進(jìn)程。

2.數(shù)據(jù)處理。選取我國(guó)2004-2013年衡量物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的年度數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》。對(duì)于按當(dāng)年價(jià)格計(jì)算的GDP時(shí)間序列數(shù)據(jù)以2004年不變價(jià)格進(jìn)行修正，消除價(jià)格變動(dòng)因素的影響，首先，運(yùn)用功效函數(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化；然后，運(yùn)用熵權(quán)法計(jì)算得到各個(gè)序參量指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)果如表2所示。

表2 物流-保險(xiǎn)系統(tǒng)序參量指標(biāo)權(quán)重

注:根據(jù)式(8)(9)和搜集數(shù)據(jù)計(jì)算得到。

設(shè)物流—保險(xiǎn)系統(tǒng)演化過程中的序參量評(píng)價(jià)指標(biāo)集為：eij=(ei1,ei2,…,emn),其中i=1,2,…,m;j=1,2,…,n；n≥2。收益性的指標(biāo)取值越大或少，系統(tǒng)有序程度越高，對(duì)系統(tǒng)的有序貢獻(xiàn)越大。分別用mu和mc表示收益性指標(biāo)集和消耗性指標(biāo)集，則可利用功效函數(shù)定義序參量分量eij對(duì)其相應(yīng)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度為：

(8)

其中，eij代表相應(yīng)序參量，EHij、ELij分別為eij上限和下限；Xij∈(0,1)，Xij越趨近0，說明該序參量對(duì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度越??；Xij越趨近1，說明該序參量對(duì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度越大[15]。

序參量對(duì)系統(tǒng)的總貢獻(xiàn)度即子系統(tǒng)的有序度，可以采用線性加權(quán)的方法來計(jì)算：

(9)

其中,wij為各序參量的權(quán)重，利用熵權(quán)法來確定。第j個(gè)序參量所占的比重：

第j個(gè)序參量的熵值：

(k=1/lnm,k≥0,sj≥0)

第j個(gè)序參量的差異系數(shù)：

gj=1-sij

確定第j個(gè)序參量的權(quán)重：

(二)序參量及協(xié)同度計(jì)算

根據(jù)所選取的指標(biāo)及表2中各指標(biāo)的相應(yīng)權(quán)重,通過線性加權(quán)可得到物流和保險(xiǎn)兩個(gè)子系統(tǒng)的有序度，根據(jù)協(xié)同度模型可進(jìn)一步計(jì)算物流與保險(xiǎn)發(fā)展的協(xié)同度，如表3所示。

由表3可知，我國(guó)物流系統(tǒng)和保險(xiǎn)系統(tǒng)的有序度總體呈上升趨勢(shì)，其中物流系統(tǒng)發(fā)展水平的上升相對(duì)比較平穩(wěn)。表3還反映一定條件下現(xiàn)代物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展水平的協(xié)同度，協(xié)同度在2004-2010年逐年上升，2011年略有下降，之后又逐步回升?？梢钥闯觯覈?guó)保險(xiǎn)業(yè)正在努力順應(yīng)物流業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移需求，開發(fā)出一些與物流業(yè)務(wù)壯大配套的保險(xiǎn)服務(wù)，二者的協(xié)同狀況較以往有所改善，但仍有較大發(fā)展空間。

表3 物流--保險(xiǎn)系統(tǒng)有序度、協(xié)同度

注:根據(jù)式(2)(9)計(jì)算得到。

(三)物流--保險(xiǎn)系統(tǒng)演化分析

根據(jù)表3的計(jì)算結(jié)果，將定性分析轉(zhuǎn)化到y(tǒng)1和y2的定量分析上，利用哈肯模型進(jìn)行實(shí)證研究。為便于實(shí)際應(yīng)用，對(duì)其形式進(jìn)行離散化。根據(jù)式(3)可得:

(10)

設(shè)Δt=1(k代表年份)，則：

y1(k+1)=(1-λ1)y1(k)-αy1(k)y2(k)

(11)

(12)

將表3的數(shù)據(jù)代入式(11)(12)，計(jì)算得到：

y1(k+1)=1.1474y1(k)-0.1467y1(k)y2(k)

(13)

(14)

首先，控制參數(shù)能夠一定程度反映系統(tǒng)的演化行為：(1)控制參數(shù)α為正值，表明目前保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展并沒有起到促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的作用。一方面，現(xiàn)存物流保險(xiǎn)的條款設(shè)計(jì)、費(fèi)率制定、風(fēng)險(xiǎn)管理等滯后于現(xiàn)代物流的發(fā)展；另一方面，現(xiàn)代物流業(yè)試圖規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)較傳統(tǒng)物流業(yè)更為復(fù)雜，而現(xiàn)行的物流責(zé)任保險(xiǎn)無法滿足物流業(yè)擴(kuò)張的需求。由于我國(guó)物流保險(xiǎn)法律環(huán)境欠成熟，加上我國(guó)責(zé)任保險(xiǎn)承保利潤(rùn)較低等現(xiàn)狀，使得物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展受阻。(2)控制參數(shù)β為正值，反映了物流業(yè)的發(fā)展對(duì)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，保險(xiǎn)業(yè)績(jī)效因物流業(yè)的存在呈非線性增長(zhǎng)。一方面，傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大對(duì)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)等傳統(tǒng)物流保險(xiǎn)產(chǎn)品的需求增多；另一方面,現(xiàn)代物流一站式的全程服務(wù)，強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)的配套操作及合理銜接，物流企業(yè)的責(zé)任范圍擴(kuò)大，責(zé)任保險(xiǎn)需求隨之增多。(3)λ1為負(fù)值，表明物流--保險(xiǎn)系統(tǒng)內(nèi)部已經(jīng)建立物流業(yè)不斷增長(zhǎng)的正反饋機(jī)制。(4)λ2為正值，表明物流--保險(xiǎn)系統(tǒng)內(nèi)部已經(jīng)形成保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展遞減的負(fù)反饋機(jī)制。

其次，可得到序參量方程：

(15)

進(jìn)而，對(duì)式(15)的相反數(shù)積分可得勢(shì)函數(shù)：

(16)

綜上所述，物流和保險(xiǎn)兩個(gè)子系統(tǒng)之間是存在協(xié)同效應(yīng)的。物流--保險(xiǎn)系統(tǒng)的可持續(xù)協(xié)同發(fā)展取決于二者內(nèi)部相關(guān)參量的控制和協(xié)調(diào)，只有在適當(dāng)?shù)目刂葡?，物流系統(tǒng)和保險(xiǎn)系統(tǒng)才能真正達(dá)到內(nèi)部的穩(wěn)定均衡，此時(shí)系統(tǒng)形成穩(wěn)定解。通過上述計(jì)算可知，物流--保險(xiǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定解為：y1=±0.737，由于物流有序度不可能為負(fù)數(shù)，所以，在y1=0.737時(shí)才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部均衡。而本文測(cè)算出的2013年物流有序度為0.727，小于系統(tǒng)的穩(wěn)定解，說明物流-保險(xiǎn)系統(tǒng)還未達(dá)到穩(wěn)態(tài)，物流保險(xiǎn)亟待發(fā)展。

五、結(jié)論與建議

以上研究表明：物流--保險(xiǎn)系統(tǒng)尚未達(dá)到穩(wěn)態(tài)均衡，物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的相對(duì)滯后對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有抑制效應(yīng)，物流--保險(xiǎn)系統(tǒng)尚待開發(fā)，只有正視并克服物流保險(xiǎn)發(fā)展道路上的障礙才能使得物流--保險(xiǎn)系統(tǒng)向穩(wěn)態(tài)均衡的目標(biāo)前進(jìn)。為此，應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作：

1.重塑物流保險(xiǎn)互信業(yè)務(wù)鏈。物流和保險(xiǎn)需不斷加強(qiáng)對(duì)話，可從物流保險(xiǎn)產(chǎn)品和投融資兩個(gè)方面發(fā)展互信業(yè)務(wù)鏈。保險(xiǎn)公司應(yīng)成立專職物流保險(xiǎn)服務(wù)小組，深入考察物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)情況，協(xié)助設(shè)計(jì)物流方案并提供風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)，物流企業(yè)也應(yīng)積極參與物流相關(guān)保險(xiǎn)條款的研究制定。保險(xiǎn)公司可利用物流行業(yè)協(xié)會(huì)有計(jì)劃地舉辦一些活動(dòng)，增進(jìn)溝通，提高客戶的忠誠(chéng)度與滿意度。二者也可共同尋找第三方共同開發(fā)衍生產(chǎn)品。物流企業(yè)融資時(shí)可吸引保險(xiǎn)公司的閑置保費(fèi)資金，保險(xiǎn)公司投資時(shí)也可考慮物流這個(gè)極具潛力的行業(yè)。這樣，保險(xiǎn)公司和物流企業(yè)存在共同的利益與風(fēng)險(xiǎn)，從而互利共生。

2.探索物流保險(xiǎn)營(yíng)銷新思路。物流保險(xiǎn)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生抑制效應(yīng)的主要原因是現(xiàn)有險(xiǎn)種無法切實(shí)有效地為物流業(yè)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)?！耙徽臼健钡奈锪骶C合保險(xiǎn)是適應(yīng)現(xiàn)代物流實(shí)際狀況的理想險(xiǎn)種。物流保險(xiǎn)服務(wù)應(yīng)做到四點(diǎn)：方便快捷、價(jià)格優(yōu)惠、安全可靠、理賠放心。首先，保險(xiǎn)公司將物流風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化，設(shè)計(jì)成一份份涵蓋物流鏈條各環(huán)節(jié)獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)化小保單。作為“物流保險(xiǎn)超市”的商品可供不同層次的物流公司一站式選購(gòu)[16]。其次，保險(xiǎn)公司可根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)投保“調(diào)查問卷”，整合相關(guān)小險(xiǎn)種，為物流企業(yè)量身設(shè)計(jì)保險(xiǎn)組合產(chǎn)品，提供定制化的保險(xiǎn)解決方案。

3.規(guī)范物流保險(xiǎn)市場(chǎng)軟環(huán)境。政府部門通過立法確定物流企業(yè)和保險(xiǎn)公司的關(guān)系，明確界定物流過程中的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，解決物流保險(xiǎn)責(zé)任歸屬難的問題，改變由于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重導(dǎo)致的設(shè)計(jì)物流險(xiǎn)種難的現(xiàn)狀[17]。相關(guān)主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)構(gòu)建物流企業(yè)和保險(xiǎn)公司提供平等對(duì)話的平臺(tái)，減少信息不對(duì)稱。國(guó)家有關(guān)部門、各大保險(xiǎn)公司要努力開發(fā)適銷對(duì)路的責(zé)任保險(xiǎn)產(chǎn)品，規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境，以促進(jìn)責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展。

4.完善物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警云系統(tǒng)。保險(xiǎn)公司和物流企業(yè)需充分利用系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在全國(guó)范圍內(nèi)建立就近查勘、理賠制度，建立電子檔案和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，保險(xiǎn)公司為物流企業(yè)提供快捷優(yōu)質(zhì)的理賠服務(wù)綠色通道。完善物流信息系統(tǒng)，對(duì)物流企業(yè)而言，可以更好地掌握每一筆業(yè)務(wù)的狀態(tài)，有利于實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的暢通與高效；對(duì)保險(xiǎn)公司而言，能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)做出預(yù)防措施，縮小賠付損失。物流信息系統(tǒng)的完善還能加強(qiáng)物流企業(yè)與保險(xiǎn)公司之間的信任，為二者的誠(chéng)信合作打下基礎(chǔ)。

5.打造智慧物流保險(xiǎn)新平臺(tái)。借勢(shì)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，將互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)三者結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)作為渠道和工具，保險(xiǎn)公司作為供應(yīng)商，物流企業(yè)作為客戶，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)資源配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于物流保險(xiǎn)領(lǐng)域。目前，網(wǎng)上已經(jīng)存在很多貨運(yùn)保險(xiǎn)在線報(bào)價(jià)、投保平臺(tái)，但功能及服務(wù)范圍仍需完善和跟進(jìn)。以互聯(lián)網(wǎng)的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等為支撐，把RFID(無限射頻識(shí)別)、傳感器、GPS(全球定位系統(tǒng))等技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)，打造物流保險(xiǎn)電子交易服務(wù)平臺(tái)，集專業(yè)商品供求分析、價(jià)格比較分析、在線商品形象推廣和物流代理為一體，實(shí)現(xiàn)物流保險(xiǎn)的“智能交易”，開創(chuàng)智慧物流保險(xiǎn)新時(shí)代[18]。

注釋：

① 序參量的選取還應(yīng)該遵循代表性、綜合性、可獲得性、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合等原則。

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(責(zé)任編輯:寧曉青)

Research on Synergetic Development Between Logistics and Insurance Based on Hawking Model

TANG Jianrong,JIANG Cuiyun

(SchoolofBusiness,JiangnanUniversity,Wuxi,Jiangsu214122,China)

Based on the synergetic theory, the order parameter indicators of logistics and insurance are selected to measure the development of the industries during 2004 to 2013, and the collaborative degree model and Hawking model of logistics -insurance system are built to measure the synergy degree of the logistics -insurance system, then explore its evolution process, dynamically reflect the relationship of the logistics and insurance industries. The empirical results show that there is a synergy effect between the logistics industry and the insurance industry, but the logistics -insurance system has not yet reached the equilibrium steady state. The relative lag of the logistics -insurance market has an inhibiting effect on the development of modern logistics. To promote the synergetic development between logistics and insurance, we should reshape mutual trust chain, innovate marketing ideas, regulate the market environment, improve risk warning systems and create wisdom logistics insurance platform.

logistics; insurance; Hawking model; synergetic development

2016 -03 -16；

2016 -09 -27

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71301061)、中央高校專項(xiàng)項(xiàng)目(2015JDZD11)

唐建榮(1963—)，男，江蘇無錫人，江南大學(xué)商學(xué)院教授，博士，研究方向：低碳經(jīng)濟(jì)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

F252；F840.61

A

1003 -7217(2017)02 -0030 -07