杭利平
【摘要】在面對(duì)煤炭市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷的現(xiàn)象,全面分析了大準(zhǔn)鐵路開(kāi)展大物流業(yè)務(wù)的必要性,指出了現(xiàn)存在的問(wèn)題,經(jīng)過(guò)總結(jié)思考,歸納整理,指出了下一步通過(guò)幾個(gè)方面解決問(wèn)題的基本思路,為準(zhǔn)能集團(tuán)和大準(zhǔn)鐵路大物流發(fā)展開(kāi)展實(shí)施做一探討。
【關(guān)鍵詞】大準(zhǔn)鐵路、大物流、綠色發(fā)展
中圖分類(lèi)號(hào): U294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2017)01(a)-0000-00
一、引言
從日益增加的環(huán)保形勢(shì)看。隨著社會(huì)物流規(guī)模的快速擴(kuò)大、能源消耗和環(huán)境污染形勢(shì)的加重、城市交通壓力的加大,傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式已難以為繼。按照建設(shè)生態(tài)文明的要求,必須加快運(yùn)用先進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理理念,不斷提高信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化水平,促進(jìn)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng),大力發(fā)展綠色物流,推動(dòng)節(jié)能減排,切實(shí)降低能耗、減少排放、緩解交通壓力。
從大準(zhǔn)鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看。準(zhǔn)能集團(tuán)正在推進(jìn)實(shí)施“1245”清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略,發(fā)展準(zhǔn)能物流業(yè)務(wù),充分發(fā)揮大準(zhǔn)鐵路黃金運(yùn)輸通道的作用是推進(jìn)清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。在當(dāng)前煤炭市場(chǎng)低位徘徊,公司整體盈利能力下降的情況下,充分利用現(xiàn)有物流通道,開(kāi)發(fā)社會(huì)貨物運(yùn)量,為集團(tuán)培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)是集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、抵御系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、落實(shí)清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要措施。
二、大準(zhǔn)鐵路大物流發(fā)展的必要性
1.發(fā)展大物流是貫徹落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革之需
隨著大準(zhǔn)鐵路增二線建設(shè)和準(zhǔn)池鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),大準(zhǔn)鐵路公司煤炭運(yùn)輸能力大幅提升,但因煤炭產(chǎn)能過(guò)剩,國(guó)家決定去產(chǎn)能、去庫(kù)存,開(kāi)展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,煤炭運(yùn)輸需求減少,多重因素疊加導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸格局發(fā)生了根本性變化,煤炭運(yùn)輸已由運(yùn)能緊張轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)能過(guò)剩。發(fā)展現(xiàn)代化大物流從而轉(zhuǎn)變公司發(fā)展方向,有效利用現(xiàn)有運(yùn)能,是大準(zhǔn)鐵路公司推進(jìn)供給側(cè)改革的重要內(nèi)容。
2.發(fā)展大物流是推動(dòng)實(shí)施清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略之需
神華集團(tuán)公司“1245”清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略已進(jìn)入全面實(shí)施階段。大準(zhǔn)鐵路為了積極響應(yīng)集團(tuán)公司發(fā)展現(xiàn)代化大物流,充分發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)能,推動(dòng)運(yùn)輸集約發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、和諧發(fā)展、綠色發(fā)展,是大準(zhǔn)鐵路貫徹實(shí)施清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略的突破口,是清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的重要內(nèi)容。
3.發(fā)展大物流是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)之需
大準(zhǔn)鐵路線路所經(jīng)區(qū)域多為中西部偏遠(yuǎn)地區(qū),物流基礎(chǔ)設(shè)施特別是鐵路發(fā)展相對(duì)滯后,大準(zhǔn)鐵路為沿線地方提供運(yùn)輸服務(wù),為地方貨物流通提供便捷、高效的通道,拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,是公司作為中央企業(yè)義不容辭的責(zé)任。
4.發(fā)展大物流是充分發(fā)揮大準(zhǔn)鐵路運(yùn)能之需
運(yùn)能提升與煤炭運(yùn)輸需求不足已成為神華運(yùn)輸?shù)闹饕埽鬁?zhǔn)鐵路運(yùn)輸已出現(xiàn)運(yùn)能浪費(fèi)、資產(chǎn)閑置、部分企業(yè)虧損等問(wèn)題。大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸通道具有路徑短、效率高、成本低的優(yōu)勢(shì),輻射范圍內(nèi)有可爭(zhēng)取、可挖掘的社會(huì)煤炭和其他貨物運(yùn)輸資源,有能力、有條件通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)、開(kāi)放市場(chǎng)尋求新的效益增長(zhǎng)點(diǎn),有機(jī)會(huì)迎來(lái)新一輪的發(fā)展。
5.發(fā)展大物流是大準(zhǔn)鐵路自身改革發(fā)展之需
大準(zhǔn)鐵路公司在長(zhǎng)期發(fā)展中,存在市場(chǎng)意識(shí)不足、運(yùn)作模式僵化、基礎(chǔ)設(shè)施利用效率不充分、管理體制不統(tǒng)一、運(yùn)輸效率還有提升空間等問(wèn)題和不足,發(fā)展現(xiàn)代化大物流體系是運(yùn)輸板塊解決矛盾、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。
6.發(fā)展現(xiàn)代化大物流是適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)變化的需要
受經(jīng)濟(jì)新常態(tài)影響,近期國(guó)內(nèi)大宗貨物運(yùn)量持續(xù)下滑,汽運(yùn)成本不斷下降,國(guó)內(nèi)汽運(yùn)市場(chǎng)份額不斷增大,鐵路運(yùn)輸量出現(xiàn)下降趨勢(shì)。各鐵路運(yùn)輸單位積極將傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)擴(kuò)展至物流全過(guò)程服務(wù),貨源競(jìng)爭(zhēng)明顯增強(qiáng),打造現(xiàn)代化大物流體系是應(yīng)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)變化的重要舉措。
三、大準(zhǔn)鐵路在大物流發(fā)展上存在問(wèn)題
1.發(fā)展物流業(yè)務(wù)的思想認(rèn)識(shí)不足
長(zhǎng)久以來(lái),大準(zhǔn)鐵路以完成煤炭主業(yè)運(yùn)輸任務(wù)為中心的觀念根深蒂固,在煤炭資源面臨嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng),運(yùn)量嚴(yán)重不足的形勢(shì)下,對(duì)于以非煤貨物填補(bǔ)運(yùn)量缺口的必要性認(rèn)識(shí)不足。缺乏推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制,難以形成發(fā)展的聚力。尚未建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和責(zé)任體系,以及配套的管理機(jī)制,特別是激勵(lì)機(jī)制。
2.物流信息化平臺(tái)建設(shè)落后
市場(chǎng)煤炭供應(yīng)由以前的供不應(yīng)求發(fā)展到現(xiàn)在供大于求,運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)中扮演的角色發(fā)生了改變?,F(xiàn)代大物流企業(yè)大都將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流運(yùn)輸當(dāng)中,信息化在生產(chǎn)當(dāng)中扮演的至關(guān)重要的角色。大準(zhǔn)鐵路公司對(duì)物流信息化建設(shè)也相當(dāng)重視,但是由于起步較晚,專(zhuān)業(yè)化人才不足,導(dǎo)致大準(zhǔn)鐵路公司物流信息化平臺(tái)建設(shè)才剛剛起步,信息化建設(shè)任未達(dá)到預(yù)期的目標(biāo),需要不斷加強(qiáng)和完善。
3.物流基礎(chǔ)設(shè)施有待加強(qiáng)
基礎(chǔ)設(shè)施不盡匹配,不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足,布局合理、功能完善的中轉(zhuǎn)體系尚未建立,高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全。由于大準(zhǔn)鐵路主要以煤炭運(yùn)輸為主,相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要針對(duì)煤炭建設(shè),在集團(tuán)公司發(fā)展大物流背景下,公司運(yùn)輸非煤貨物相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善。
4.人才匱乏問(wèn)題
就物流管理來(lái)說(shuō),流程管理、物流技術(shù)和物流人才是開(kāi)展高績(jī)效物流管理與服務(wù)的三駕馬車(chē)。而流程、技術(shù)的發(fā)展取決于有沒(méi)有高素質(zhì)的物流管理人才,這是物流管理體系的重中之重。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,公司的職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)性矛盾突出,從事物流的企業(yè)高級(jí)管理人才、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人嚴(yán)重短缺。其原因:一是我國(guó)物流教育規(guī)模趕不上物流業(yè)的發(fā)展,全國(guó)的物流管理、物流工程專(zhuān)業(yè)或者專(zhuān)業(yè)方向的本科畢業(yè)生不足,而能到煤炭企業(yè)從事物流工作的就更少了,物流人才資源嚴(yán)重不足。二是由于大準(zhǔn)鐵路是一個(gè)能源性運(yùn)輸型企業(yè),主營(yíng)業(yè)務(wù)中更多是考慮生產(chǎn),未考慮物流和供應(yīng)鏈管理的需要,因此在物流人才引進(jìn)和培養(yǎng)上重視不夠,物流第一線的職工在技能素質(zhì)上更與現(xiàn)代物流要求存在較大差距。另外,即便是增加補(bǔ)充人員.又不得不安排的“關(guān)系戶(hù)”、“照顧人”安排在物流崗位,這些人員在企業(yè)物流崗位上基本是“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”。因此專(zhuān)業(yè)管理人員的眨乏制約了大準(zhǔn)鐵路物流與供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。
四、大準(zhǔn)鐵路在大物流發(fā)展上的策略
1.完善大物流體制、制度建設(shè)
第一要加快推進(jìn)物流管理體制改革,完善各層級(jí)的物流政策綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。按照面向市場(chǎng)、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的基本管理思路,建立公開(kāi)透明的業(yè)務(wù)準(zhǔn)入審批機(jī)制,進(jìn)一步放寬公司對(duì)外在運(yùn)價(jià)和業(yè)務(wù)審批上的授權(quán)權(quán)限,提升公司的業(yè)務(wù)自主權(quán)和面對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力;第二要進(jìn)一步提升物流業(yè)在公司產(chǎn)業(yè)布局中的地位。健全物流業(yè)務(wù)管理體系,逐步建立完善營(yíng)銷(xiāo)管理、價(jià)格管理、客戶(hù)管理、運(yùn)營(yíng)管理、安全管理、結(jié)算管理、質(zhì)量管理、增值服務(wù)管理等相關(guān)管理制度和流程,搭建覆蓋物流業(yè)務(wù)全流程的管理體系,形成高效、快速、可控的管理模式;第三要制定規(guī)范、透明、可操作性強(qiáng)的政策規(guī)定,并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),及時(shí)出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。要引導(dǎo)大準(zhǔn)鐵路物流不要向“大而全”、“小而全”的物流運(yùn)作模式發(fā)展,要充分整合利用社會(huì)物流資源,提高規(guī)?;健?/p>
2完善績(jī)效考核與激勵(lì)機(jī)制
建立大準(zhǔn)鐵路專(zhuān)項(xiàng)考核與準(zhǔn)能集團(tuán)統(tǒng)一考核相結(jié)合的績(jī)效考評(píng)機(jī)制,專(zhuān)項(xiàng)考核由業(yè)務(wù)主管部門(mén)主導(dǎo),以貫徹市場(chǎng)策略、引導(dǎo)生產(chǎn)組織為側(cè)重點(diǎn),強(qiáng)調(diào)切入點(diǎn)準(zhǔn)、時(shí)效性強(qiáng),依據(jù)物流市場(chǎng)的變化,可機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)整考核指標(biāo)。集團(tuán)統(tǒng)一考核由集團(tuán)績(jī)效考核部門(mén)統(tǒng)一組織,以集團(tuán)整體生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)任務(wù)的分解和集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊間的協(xié)調(diào)發(fā)展側(cè)重點(diǎn),強(qiáng)調(diào)集團(tuán)整體戰(zhàn)略的落地和產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)。進(jìn)一步加大獎(jiǎng)勵(lì)扶持力度,爭(zhēng)取建立專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金,配合落實(shí)產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)策略,建立機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)便易行、公正公開(kāi)、重點(diǎn)突出的獎(jiǎng)勵(lì)政策,充分調(diào)動(dòng)各單位開(kāi)展物流工作的積極性。同時(shí)要建立面向市場(chǎng)的考核激勵(lì)機(jī)制,明確各公司的主體責(zé)任地位,明確目標(biāo)和責(zé)任,下達(dá)有壓力、可實(shí)現(xiàn)的任務(wù)指標(biāo),將物流工作作為經(jīng)營(yíng)責(zé)任制考核的重要指標(biāo)。要從薪酬、職業(yè)發(fā)展等多個(gè)方面建立機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)便易行、公正公開(kāi)、重點(diǎn)突出的綜合激勵(lì)政策。
3強(qiáng)化科學(xué)研究和人才培養(yǎng)
第一要加強(qiáng)物流領(lǐng)域科學(xué)研究,積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合。著力推動(dòng)專(zhuān)業(yè)物流人才的培養(yǎng),進(jìn)一步完善專(zhuān)業(yè)人員的知識(shí)機(jī)構(gòu),補(bǔ)充現(xiàn)代物流理念、發(fā)展趨勢(shì)、最佳實(shí)踐方面的知識(shí),讓員工由專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸技術(shù)人才向現(xiàn)代物流人才轉(zhuǎn)變。完善在職培訓(xùn)體系,鼓勵(lì)培養(yǎng)物流業(yè)高層次經(jīng)營(yíng)管理人才;第二要健全組織機(jī)構(gòu)和培養(yǎng)一批營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)的人才隊(duì)伍。公司采用自我培養(yǎng)和外部引入相結(jié)合的方式,盡快培養(yǎng)一批熟悉市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)人才隊(duì)伍推動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和客戶(hù)服務(wù)。
4進(jìn)一步加大貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度
要充分把握化肥、高嶺土、錳礦、氧化鋁、粉煤灰等非煤產(chǎn)業(yè)向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的契機(jī),發(fā)揮神華大宗貨物運(yùn)輸一體化的優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)突破、穩(wěn)步推進(jìn),推動(dòng)與重點(diǎn)客戶(hù)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。深入挖掘大準(zhǔn)鐵路沿線物流網(wǎng)絡(luò)輻射范圍內(nèi)的貨源,科學(xué)組織、深入整合,建立正反向鐘擺運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定模式。
5.打造面向社會(huì)的商務(wù)信息平臺(tái)
加快建設(shè)面向社會(huì),以第三方支付為特征的大型物流信息平臺(tái)。利用物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源與用戶(hù)需求的對(duì)接,實(shí)現(xiàn)物流信息采集、物流訂單處理、第三方支付、物流載體跟蹤、大數(shù)據(jù)挖掘處理、管理決策支持、信息交換與共享等功能,實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)貨運(yùn)需求的整合,增強(qiáng)神華物流的營(yíng)銷(xiāo)能力,提高客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn),提升資金安全性。加快推進(jìn)數(shù)字化鐵路項(xiàng)目的實(shí)施,實(shí)現(xiàn)無(wú)邊界信息流,自動(dòng)化水平提升,設(shè)備運(yùn)用效率提升,重點(diǎn)推進(jìn)鐵路調(diào)度信息化工作,搭建完成指揮有力、協(xié)調(diào)有序的調(diào)度管理信息管理系統(tǒng)。加快實(shí)施數(shù)字化鐵路、數(shù)字化港口、數(shù)字化航運(yùn)項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)路港航信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通,形成系統(tǒng)性的物流信息系統(tǒng),打通物流信息鏈,操作層自動(dòng)化水平更高,業(yè)務(wù)層信息流轉(zhuǎn)更加順暢,決策層數(shù)據(jù)支持更加充分,構(gòu)建開(kāi)放的、面向社會(huì)的神華物流商務(wù)信息平臺(tái)。
6.進(jìn)一步完善配套物流基礎(chǔ)設(shè)施
對(duì)大準(zhǔn)鐵路物流體系中的站點(diǎn)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、堆場(chǎng)、園區(qū)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì),本著效益為主、先易后難、急用先辦的原則,逐步健全物流業(yè)務(wù)的配套基礎(chǔ)設(shè)施體系。積極推進(jìn)集團(tuán)鐵路、港口與社會(huì)鐵路、港口的互聯(lián)互通,重點(diǎn)推動(dòng)大準(zhǔn)鐵路大物流發(fā)展,推進(jìn)“港站一體化”,實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站與港口碼頭無(wú)縫銜接,為用戶(hù)提供更為便捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸通道,迅速提升以黃驊港為中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的非煤貨物運(yùn)量;完善物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施,提高貨物換裝的便捷性和兼容性。在重要的物流節(jié)點(diǎn),加快整合與合理布局物流集散中心,推進(jìn)物流集散中心的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè),完善物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施,提高貨物換裝的便捷性和兼容性。積極推進(jìn)服務(wù)于重點(diǎn)客戶(hù)的鐵路專(zhuān)用線建設(shè),完善集運(yùn)系統(tǒng),提升重點(diǎn)客戶(hù)的運(yùn)輸效率,提升對(duì)重點(diǎn)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量。
7.著力降低物流成本
進(jìn)一步完善預(yù)算管理、定額管理、基層成本責(zé)任制、修舊利廢等管理辦法,努力壓縮運(yùn)輸成本。加強(qiáng)物流鏈的系統(tǒng)性?xún)?yōu)化,擴(kuò)大與社會(huì)性物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,努力減少中間環(huán)節(jié),降低結(jié)構(gòu)性成本。通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、戰(zhàn)略合作等方式,采用長(zhǎng)期協(xié)作的策略降低神華物流的外部成本。
8.進(jìn)一步完善物流業(yè)務(wù)架構(gòu)
著力發(fā)展第三方物流,引導(dǎo)運(yùn)輸各單位采用現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)裝備,發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化、精益化服務(wù)優(yōu)勢(shì),積極為社會(huì)提供公共物流服務(wù)。集團(tuán)層面構(gòu)建系統(tǒng)推動(dòng)物流業(yè)務(wù)發(fā)展的相關(guān)機(jī)構(gòu),引導(dǎo)各運(yùn)輸單位建立、健全第三方物流的職能,具備獨(dú)自完成第三方物流業(yè)務(wù)的能力,調(diào)動(dòng)各部門(mén)開(kāi)展非煤物流工作的積極性,實(shí)現(xiàn)“百家齊鳴,百花爭(zhēng)艷”。后期物流業(yè)務(wù)形成一定規(guī)模后,為了提升服務(wù)質(zhì)量,提高管理效率,對(duì)物流業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性整合,形成集團(tuán)一體化的物流組織。推動(dòng)功能整合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新,不斷提升專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平,建設(shè)第三方供應(yīng)鏈管理平臺(tái),推動(dòng)向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)為制造業(yè)企業(yè)提供供應(yīng)鏈計(jì)劃、采購(gòu)物流、入廠物流、交付物流、回收物流、供應(yīng)鏈金融以及信息追溯等集成服務(wù),積極發(fā)展定制化物流服務(wù),滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的個(gè)性化物流需求。
9.推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化
加強(qiáng)物流核心技術(shù)和裝備研發(fā),加快集裝箱、干散貨、危險(xiǎn)化學(xué)品等專(zhuān)業(yè)物流裝備的研發(fā),提升物流裝備的專(zhuān)業(yè)化水平。積極推廣鐵路重載運(yùn)輸技術(shù),發(fā)展鐵路特種、專(zhuān)用貨車(chē)等運(yùn)輸技術(shù)裝備。加快吸收引進(jìn)貨物跟蹤定位、無(wú)線射頻識(shí)別、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)等新技術(shù)的吸收引進(jìn)。推廣物流信息編碼、物流信息采集、物流載體跟蹤、自動(dòng)化控制、管理決策支持、信息交換與共享等領(lǐng)域的物流信息技術(shù)。
10.大力發(fā)展綠色物流
依靠理念、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和模式創(chuàng)新,降低關(guān)鍵環(huán)節(jié)粉塵排放、優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新物流組織運(yùn)營(yíng)模式,積極打造神華綠色物流鏈。大力發(fā)展反向運(yùn)輸業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)鐵路鐘擺式運(yùn)輸,減少返空、迂回運(yùn)輸。推廣應(yīng)用鐵路散堆裝貨物運(yùn)輸抑塵技術(shù),控制鐵路運(yùn)輸過(guò)程中粉塵排放。推廣采用低能耗、低排放運(yùn)輸工具和節(jié)能型綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。推廣船舶岸電使用技術(shù),調(diào)整船舶靠港過(guò)程中的用能結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步推廣帶式輸送機(jī)系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行技術(shù)的應(yīng)用,降低港口設(shè)備能耗。優(yōu)化江海轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織和鐵水聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng),提高物流資源的利用效率,大幅降低完成單位物流量的能耗和成本。加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理,最大限度減少環(huán)境事故。
參考文獻(xiàn):
1.馮寧,神華大物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及營(yíng)銷(xiāo)策略研究【M】.神華科技,2010.
2.馮寧,神華集團(tuán)物流與供應(yīng)鏈管理存在問(wèn)題及解決思路【M】.研究與探討,2008.
3.盧宏偉,王曉松,劉斌,神華集團(tuán)物流與供應(yīng)鏈管理探析【M】.經(jīng)濟(jì)管理,2007.
4.吳正雄,鐵路多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展【M】.經(jīng)營(yíng)之道,2015.