基于綠色物流理念的配送中心選址研究

戎陸慶+金小銀+農(nóng)顯寬

摘 要：隨著國(guó)家政策和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，綠色化的配送中心建設(shè)在企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中作用凸顯，其位置的選址尤為重要。配送中心合理化選址有利于提高企業(yè)配送系統(tǒng)的服務(wù)水平，有利于降低企業(yè)的物流成本，有利于物流運(yùn)輸系統(tǒng)的完善。文章以A公司為研究對(duì)象，結(jié)合其現(xiàn)狀利用引入碳排放成本修正鮑摩—瓦爾夫模型，對(duì)可選的配送中心候選地進(jìn)行分析研究，最后對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了綜合分析，給出了相關(guān)的可行性建議。

關(guān)鍵詞：綠色物流；配送中心選址；鮑摩—瓦爾夫模型；碳排放成本

Abstract： With the development of government policy and economic situation， the construction of green distribution center is very important in enterprise supply chain system， the location of position is very significant. Rational location of distribution center is advantageous to improve the enterprise's distribution system service level， to reduce the cost of logistics enterprises， is conducive to the improvement of logistics system. Therefore， taken the company A as the research object， the paper which combines with the current situation develops the modified Baumol-Wolfe model quo by introducing the cost of carbon emissions， analyzes candidate distribution center. Finally， this paper puts forward the feasible proposals which are based on the results of the research.

Key words： green logistics； distribution center location； Baumol-Wolfe model； the cost of carbon emissions

近年來隨著全球氣候變暖，中國(guó)將降低碳排放量納入國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，大力提倡發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、綠色物流[1]。據(jù)資料顯示，世界碳排放量的25%源自于交通運(yùn)輸，所以控制物流作業(yè)活動(dòng)中的碳排放量對(duì)緩解全球氣候變化有著不可忽視的作用[1]。隨著國(guó)家及地方政府鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施綠色環(huán)保戰(zhàn)略的優(yōu)惠政策不斷出臺(tái)，很多擁有完整物流體系的企業(yè)在發(fā)展道路上進(jìn)行“綠色改造”成為順應(yīng)時(shí)代需要的理性選擇，建立基于綠色理念配送中心必然將成為他們未來重大戰(zhàn)略決策之一[2-3]。為保障企業(yè)綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，文章提出基于綠色物流理念的配送中心選址方法。

1 相關(guān)方法介紹

1.1 鮑摩—瓦爾夫模型。鮑摩—瓦爾夫模型是解決存在多個(gè)配送中心選址的通用模型，即由多個(gè)工廠經(jīng)過多個(gè)配送中心向多個(gè)用戶配送貨物的問題（見圖1），配送中心的選址一般只考慮如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)最優(yōu)[4]，物流總費(fèi)用為：

fx=c+hx+vW+FrW （1）

式中：c表示從工廠i到配送中心j每單位運(yùn)量的運(yùn)費(fèi)；h表示從配送中心j向用戶k發(fā)送單位運(yùn)量的發(fā)送費(fèi)；c表示從工廠i通過配送中心j向用戶k發(fā)送單位運(yùn)量的運(yùn)費(fèi)，即c=c+h；x表示從工廠i通過配送中心向用戶k運(yùn)送的運(yùn)量；w表示通過配送中心j的運(yùn)量，即w=x；v表示配送中心j的單位運(yùn)量的可變費(fèi)用；F表示配送中心j的固定費(fèi)用（與其規(guī)模無關(guān)的固定費(fèi)用）。此外：

在總費(fèi)用函數(shù)fx中第一項(xiàng)是運(yùn)輸費(fèi)和發(fā)送費(fèi)，第二項(xiàng)是配送中心的可變作業(yè)成本，第三項(xiàng)是配送中心的固定成本，若存在通過某個(gè)配送中心的運(yùn)量w為零時(shí)，則表明未建設(shè)該配送中心。

1.2 基于碳排放綜合選址模型。鮑摩—瓦爾夫模型只考慮了運(yùn)費(fèi)最小，而未考慮碳排放，因此可在該模型中引入候選點(diǎn)處理商品的碳排放等價(jià)費(fèi)用。即保持上述模型不變，設(shè)碳排放等價(jià)費(fèi)用g，d為客戶的需求量，則有：

其中：w≤p，表示工廠i向候選地j運(yùn)輸量不能大于自身產(chǎn)能；w≤az，表示候選地向客戶配送量不能超過配送中心的容量；x=w，表示候選地的進(jìn)貨量等于客戶的需求量；x≥d，表示每個(gè)客戶的需求都要滿足；z≤q，表示候選地的建設(shè)數(shù)量上限；z∈0，1，w≥0，x≥0，z為0-1變量，當(dāng)候選點(diǎn)被選中取1，否則取0；在總費(fèi)用函數(shù)中minTC的第一項(xiàng)為運(yùn)輸費(fèi)用，第二項(xiàng)為配送費(fèi)用，第三項(xiàng)為候選點(diǎn)處理商品的碳排放等價(jià)費(fèi)用，第四項(xiàng)為候選地的固定費(fèi)用。2 A公司配送中心現(xiàn)狀分析

A公司創(chuàng)立于旅游名城——北海，是一家集生產(chǎn)、銷售、自主設(shè)計(jì)于一體的安全用品生產(chǎn)企業(yè)，旗下?lián)碛卸嗉夜S以及進(jìn)出口貿(mào)易公司，擁有從倉庫管理、到供應(yīng)鏈管理、再到配送管理的完整物流體系，主要客戶是大型的超市、百貨、商城等，其中在北海有8家需求較大的客戶，各用戶的需求量見表1。

A公司根據(jù)客戶需求，采取自營(yíng)統(tǒng)一商品配送模式，即將其子工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品統(tǒng)一運(yùn)往配送中心，然后再經(jīng)配送中心向需求客戶統(tǒng)一配送，其配送模式如圖2。

根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)A公司主要存在三方面的問題：第一，配送中心選址不合理，A公司發(fā)展至今都是以成立初期的廠區(qū)為配送中心，其選址建設(shè)并沒有隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。由于配送中心位于市區(qū)內(nèi)的特殊地理位置原因，倉庫無法擴(kuò)充存儲(chǔ)面積，阻礙了企業(yè)建立現(xiàn)代倉儲(chǔ)中心，極大影響了其倉儲(chǔ)能力的增加及倉儲(chǔ)管理的優(yōu)化；第二，配送中心的物流成本偏高，由于配送中心的位置造成運(yùn)輸費(fèi)用高、能耗大等問題，近幾年的物流成本見表2；第三，配送中心不能適應(yīng)綠色物流的理念，從配送中心到用戶的運(yùn)輸路線過長(zhǎng)，造成碳排放量增加，同時(shí)中心廢料處理不當(dāng)，廢料堆積較多而又無法有效處理。

3 A公司配送中心選址的方案研究

A公司計(jì)劃在未來建設(shè)多個(gè)基于綠色理念的配送中心，經(jīng)考察找到了可行的5個(gè)候選地，分別為D、D、D、D、D。公司現(xiàn)有2家工廠分別為A、A，8家用戶分別為B至B，工廠到候選地的單位運(yùn)費(fèi)以及工廠的生產(chǎn)能力見表3，候選地至用戶間的單位發(fā)送費(fèi)及用戶的需求量見表4，候選地的變動(dòng)費(fèi)用率ν見表5；經(jīng)過實(shí)際的統(tǒng)計(jì)，候選地處理單位產(chǎn)品的碳排放量、容量限制如表6所示；碳排放量等價(jià)費(fèi)用的轉(zhuǎn)換因子λ取5元/千克，因此這5個(gè)候選地處理每單位產(chǎn)品的碳排放等價(jià)費(fèi)用如表7。

利用公式3及EXCEL建模求解，選定配送中心是D、D，此時(shí)A到D運(yùn)送200噸，A到D運(yùn)送400噸；配送中心D分別向B、B、B配送40、60、100噸，D分別向B、B、B、B、B、B配送60、80、120、60、40、40噸，總物流成本為14 780元。

依據(jù)結(jié)果可知：第一是碳排放等價(jià)成本相對(duì)于運(yùn)輸成本所占成本還相對(duì)較小，得出的碳排放等價(jià)成本為1 220元，占到總物流成本的8.25%；第二是模型雖然考慮了碳成本，但是缺乏更細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，而且當(dāng)前的選址因素還較為單一；第三是如果D作為規(guī)模最大的配送中心建設(shè)地，需要更加注重碳排放的控制。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論。通過對(duì)A公司配送中心選址進(jìn)行研究，最終確定選址方案。文章的創(chuàng)新之處在于基于綠色物流理念將碳排放因素引入模型；不足之處在于影響配送中心選址因素較多，目前的因素還不夠細(xì)致和可量化。

4.2 建 議

（1）加強(qiáng)碳排放控制，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，低碳物流項(xiàng)目進(jìn)行關(guān)系到低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，企業(yè)在未來的物流決策環(huán)節(jié)需要考慮碳排放的成本[3]。（2）配送中心的綠色化離不開信息技術(shù)的支持，配送中心要加強(qiáng)智能化建設(shè)，比如引入及整合自動(dòng)分揀機(jī)械、條碼識(shí)別、電子掃碼、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流信息技術(shù)裝置。（3）企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視綠色物流，在優(yōu)化路線及配送中心的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)淘汰過時(shí)、大排量的車輛，或者對(duì)車輛進(jìn)行改裝，購置低于國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車輛，以降低能耗及減少碳排放[5]。

參考文獻(xiàn)：

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[5] 徐金河. 我國(guó)綠色物流的發(fā)展策略[J]. 企業(yè)改革與管理，2012（2）：19-20.