汽車前照燈檢測相關問題的探究

◆文/江蘇 王軼蘇 王林強

一、前照燈概論

近年來，我國機動車保有量不斷增長，相關車輛檢驗制度的法規(guī)、標準也在不斷修訂和完善，目的就是為了發(fā)揮安全技術檢驗效能，使車輛安全性能有保障。在具體的安全技術檢驗項目中，很多人認為車輛的安全性主要是集中在制動系、轉向系和發(fā)動機等方面，而對車輛的前照燈性能檢驗不夠重視，導致很多新駕駛員在前照燈遠近光的使用方面存在問題，有的駕駛員還將前照燈進行胡亂改裝。

事實上，汽車前照燈在能見度低的行車環(huán)境里起很大作用，所以前照燈照射距離要足夠遠，遠光要照到100m范圍內的障礙物，近光要能達到50m左右的距離；其次前照燈的發(fā)光強度、前照燈的照射方向和位置也需要達到國家規(guī)定的標準，否則會影響相應操作并引發(fā)交通安全事故。此外對于機動車安全技術檢驗機構來說，首先要堅持執(zhí)行國家相關標準和檢驗規(guī)范，按照最新的《機動車安全技術檢驗項目和方法(GB21861-2014)》進行檢測，同時也要了解前照燈檢測設備工作原理等內容。本文通過詳細介紹前照燈分類、前照燈檢驗儀設備工作原理及前照燈檢測遇到的問題等內容，以期讓讀者能夠對前照燈檢測相關問題有所了解。

二、常見的車輛前照燈分類和布置

1.按數(shù)目分

(1)兩燈制：兩前照燈均用雙絲燈泡，為遠光和近光雙光束燈。

(2)四燈制：外側的一對用雙絲燈泡，為遠近雙光束燈；內側的一對為遠光單光束燈。

(3)六燈制：這種叫法不常見，但現(xiàn)在前霧燈已經成為部分車輛的標準配置。前照燈系統(tǒng)示意圖如圖1所示。

圖1 前照燈系統(tǒng)示意圖

2.兩燈制按組合方式分

獨立式形式如圖2所示；標準式形式如圖3所示。

3.四燈制按組合方式分

組合式形式如圖4、標準式形式如圖5。

圖2 兩燈制獨立式形式

圖3 兩燈制標準式形式

圖4 四燈制組合式形式

圖5 四燈制標準式形式

三、前照燈檢驗標準、方法及存在的問題

1.國內前照燈檢驗標準要求

(1)根據(jù)GB7258-2012中8.5.2的要求，相應類型機動車的發(fā)光強度最小值應滿足要求。前照燈遠光光束發(fā)光強度最小值要求列于表1，其總的遠光發(fā)光強度應符合GB4785規(guī)定，測試時電源系統(tǒng)應處于充電狀態(tài)。

(2)前照燈遠近光光束垂直偏移應符合機動車運行安全技術條件GB 7258-2012中8.5.3的相關要求。其中規(guī)定：①檢驗前照燈近光光束照射位置時，前照燈照射在距離10m的屏幕上，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.7H～0.9H(H為前照燈基準中心高度,下同)，其他機動車應為0.6H～0.8H。②檢驗前照燈遠光照射位置時，對于能單獨調整遠光光束的前照燈，前照燈照射在距離 10m的屏幕上時，要求在屏幕光束中心離地高度，對乘用車為0.85H～0.95H(但不得低于前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度)，對其他機動車為0.8H～0.95H，前照燈光束位置圖如圖6所示。

2.全自動前照燈檢驗儀的結構和工作過程

目前，市場上主流的全自動前照燈檢測儀是配合檢測軟件全自動智能化的檢測儀,無需人工操作和值守。全自動前照燈檢驗儀的結構圖如圖7所示，儀器在校準、設置操作以及顯示方面采用液晶顯示屏提示，有的還具備單機打印檢驗結果功能。儀器輕便小巧，精準靈活，特別適用于各類機動車檢測站和大型汽車維修單位。全自動前照燈檢驗儀應配備由數(shù)字信號處理器(DSP)組成的數(shù)據(jù)處理及自動控制系統(tǒng)，連接網絡后，通過駕駛人員的規(guī)范操作，可自動導入被檢前照燈光照區(qū)，自動對準被檢前照燈，按照預先設計好的檢驗程序，自動檢測被檢前照燈的發(fā)光強度、燈高及遠近光照射方向，并可對四燈制或兩燈制的前照燈分別進行自動測量，最后，將檢驗數(shù)據(jù)通過檢驗機構的互聯(lián)網服務商軟件進行數(shù)據(jù)接口匹配，將檢測結果自動傳輸并打印在檢驗報告上。下面以左停原始位、兩燈制，先檢測遠光后檢測近光為例，介紹全自動前照燈檢驗儀的結構和檢測過程。

表1 前照燈遠光光束發(fā)光強度最小值要求(節(jié)選)

圖7 全自動前照燈檢驗儀的結構圖

圖6 前照燈光束位置圖

(1)引車員駕駛車輛進入前照燈檢測設備前一米處的待檢區(qū)，并根據(jù)檢測工位大屏提示引車員：“請打開遠光燈”，準備進行左燈遠光檢測。

(2)此時，儀器同步開始從原始位置向右行走尋找左燈光照區(qū)。

(3)在儀器行走的過程中，立柱光電掃描陣列不斷進行掃描。當掃描到光照區(qū)時，儀器停止水平方向運動，并根據(jù)光電掃描陣列的光照區(qū)高度，控制光接收箱進入光照。

(4)光接收箱進入左燈光照區(qū)后，儀器轉入自動跟蹤狀態(tài)，對被檢前照燈進行遠光檢測。

(5)遠光檢測完畢后，儀器通過大屏“請切換至近光燈”，提示引車員此時把前照燈切換到近光，待近光檢測結束后，在前照燈檢測儀的液晶顯示屏和工位大屏上同步顯示被檢車輛的左燈遠近光檢測數(shù)據(jù)(依次顯示遠光發(fā)光強度和遠、近光垂直偏移量和水平偏移量)。

(6)完成左燈檢測后，儀器自動向右行駛尋找右燈光照區(qū)。儀器再次通過大屏提示引車員：“請打開遠光燈”，準備進行右燈遠光檢測。

(7)在儀器行走的過程中，光電掃描陣列不斷進行掃描。當掃描到光區(qū)時，儀器停止水平方向運動，并根據(jù)光電掃描陣列的光照區(qū)高度，控制光接收箱進入光照區(qū)。

(8)光接收箱進入右燈光照區(qū)后，儀器轉入自動跟蹤狀態(tài)，對被檢前照燈進行檢測。

(9) 遠光檢測完畢后，儀器通過大屏“請切換至近光燈”，提示引車員此時把前照燈切換到近光，待近光檢測結束后，在前照燈檢測儀的液晶顯示屏和工位大屏上同步顯示被檢車輛右燈的遠近光檢測數(shù)據(jù)(依次顯示遠光發(fā)光強度和遠、近光垂直偏移量和水平偏移量)。

(10)儀器自動返回原始位置，并回復到“待機”狀態(tài)，此時顯示所有的檢測數(shù)據(jù)，并按照標準判定檢驗結果是否合格。

3.現(xiàn)階段我國前照燈檢驗方法和計算判定

(1)設備要求機動車運行安全技術條件(GB21861-2014)規(guī)定：前照燈光束照射位置檢驗及前照燈遠光光束發(fā)光強度測量應使用具備遠近光光束照射位置檢驗功能的前照燈檢測儀。

(2)采用自動式前照燈檢測儀檢驗時，按以下步驟進行：

①車輛沿引導線居中行駛至規(guī)定的檢測距離處停止，車輛的縱向軸線應與引導線平行，如不平行，車輛應重新停放，或采用車輛擺正裝置進行撥正；

②置變速器于空擋(無級變速二輪、三輪車輛應實施制動)，車輛電源處于充電狀態(tài)，開啟前照燈遠光燈；

③給自動式前照燈檢測儀發(fā)出啟動測量的指令，儀器自動搜尋被檢前照燈并測量其遠光發(fā)光強度及遠光照射位置偏移值；

④被檢前照燈轉換為近光光束，自動式前照燈檢測儀自動檢測其近光光束明暗截止線轉角(或中點)的照射位置偏移值；

⑤按上述③、④步驟完成車輛所有前照燈的檢測；

⑥在對并列的前照燈(四燈制前照燈)進行檢驗時，需將與受檢燈相鄰的燈遮蔽；

⑦采用氣體放電光源前照燈時，測試前應預熱。

4.GB21861-2014對前照燈檢驗的評判適例

很多檢驗工作人員和車主對檢驗報告還不夠熟悉，很多數(shù)值不知道如何參考標準，針對此類情況，我們通過截選一輛屬于營運性質的輕型封閉貨車，在前照燈檢驗后，其數(shù)據(jù)按照機動車運行安全技術條件GB 21861-2014進行規(guī)范填制出具，通過對比分析一下該車的前照燈性能檢驗數(shù)據(jù)，人工判定該車的前照燈性能檢驗結果。金杯牌SY5033XXY-X5SBH的前照燈檢驗測量數(shù)據(jù)列于表2。

(1)在GB 21861-2014附錄I(規(guī)范性附錄)I.1.2機動車(除摩托車、三輪汽

②遠(近)光垂直偏移按照遠(近)光垂直偏移量與遠(近)光燈中心高的比值計，單位取＊.H。

③遠、近光燈中心高：前照燈檢驗時，遠、近光燈中心高度打印該車本次檢驗到的燈高值；若前照燈檢測儀沒有燈高的測量功能，該被檢車輛的燈高數(shù)據(jù)按車型庫或人工測量輸入數(shù)據(jù)。在遠、近光垂直偏移欄以兩種單位打?。罕砀褡髠葍闪写蛴∏罢諢魴z測儀直接測量值，單位為mm/10m；右側兩列打印無量綱的等高比值。依據(jù)遠、近光垂直偏移量(mm/10m)換算到燈高比例的系數(shù)c,并打印成c H, 系數(shù)c小數(shù)點后保留兩位。如設該燈的實測高度為h，計算公式為c＝1+(L÷h)，其中假設前照燈光束照射位置L上偏時為正，下偏時為負。在報告單中打印c后，也可從c反算出該燈燈高h＝L÷(c-1)。依據(jù)本例我們來計算該車前照燈遠近光垂直偏移量計算過程：如左燈測到遠光垂直偏移量L＝-456mm/10m, h＝780mm, 則計算得c＝0.42，此時可在該燈近光垂直偏移數(shù)據(jù)打印欄打?。?.42 H；如右燈測到近光垂直偏移量L＝120mm/10m,h＝810mm, 則計算得c＝1.14，則在該燈近光垂直偏移數(shù)據(jù)打印欄打?。?.14H。

(2)根據(jù)GB7258-2012中對燈光檢驗標準要求，我們可以分析一下這輛車遠近光的數(shù)值是否符合標準。車外)安全技術檢驗表填表說明中，注明了在檢測報告上針對機動車前照燈數(shù)據(jù)的數(shù)值單位，符號及檢驗結果填寫要求。

表2 金杯牌SY 5033XXY-X 5SBH的前照燈檢驗測量數(shù)據(jù)

①遠近光垂直偏移量欄按照上偏差為正“+”，下偏差為負“–”。

①左外燈遠光發(fā)光強度：84 000cd≥15 000cd，合格。

②右外燈遠光發(fā)光強度：14 600cd≤15 000cd，不合格。

③左燈遠光垂直偏移：該車為0.42H,不在0.80H～0.95H范圍內，不合格。

④左燈近光垂直偏移：該車為0.66H,位于0.6H～0.8H范圍內,合格。

⑤右燈遠光垂直偏移：該車為0.88H,位于0.80H～0.95H范圍內，合格。

⑥右燈近光垂直偏移：該車為0.66H,不在0.6H～0.8H范圍內,不合格。

結論：該車前照燈左燈遠光發(fā)光強度合格，近光垂直偏移合格，但遠光垂直偏移不合格，故判定左燈檢驗為不合格。右燈僅遠光垂直偏移合格，而發(fā)光強度和近光垂直偏移不合格，所以，判定右燈檢驗不合格。(注：在GB21861-2014標準中針對非營運小型微型載客汽車、三輪汽車、摩托車不檢驗遠近光束垂直偏移。另外，對于不可以單獨進行調整的車輛，遠光垂直偏移量不做判定)。

四、前照燈檢驗過程中的問題

1.前照燈制造工業(yè)不達標

目前汽車前照燈的產品質量不容樂觀，國家質檢部門對市場上銷售的前照燈抽查結果表明，汽車前照燈的產品抽樣合格率低于40%，大多數(shù)產品存在較嚴重的質量問題，對用戶的潛在危害很大。再加上市場上假冒偽劣的產品很多，大多數(shù)前照燈的發(fā)光參數(shù)達不到規(guī)定的要求。

2.前照燈自身維護保養(yǎng)不到位

目前在我國檢驗機構執(zhí)行的前照燈檢測評判項目是前照燈遠光發(fā)光強度要求和前照燈光束照射要求(目前遠光照射位置僅針對能單獨調整遠光光束的前照燈進行要求)。在上文中，筆者提到很多的車主在日常情況中對前照燈使用缺乏重視，在車輛檢測時車主只是對剎車等部件進行調整，前照燈根本沒有經過查看。尤其是對于營運車輛，有用透明膠帶去粘連破損的車燈外罩殼的，還有盲目將鹵素燈改裝成氙氣燈的，還有人為地將前照燈遠光光束調高的等，對前照燈保養(yǎng)不當，因而導致這些車輛在上線檢測時，遠光的垂直偏移量不合格。

3.前照燈檢驗機構自身檢驗能力不足

檢測檢驗機構檢驗能力和執(zhí)行標準不夠對前照燈檢測結果的影響主要表現(xiàn)在以下三個方面：

①檢測機構人員對檢測過程的影響；

②前照燈檢驗設備本身的工作穩(wěn)定性和可靠性；

③檢測場地的布局因素。

在這里，筆者認為，檢測單位作為第三方檢測機構，首先外檢部門和引車部門要進行業(yè)務配合。在車輛外觀查驗過程中，外檢員和引車員通過對車輛燈光儀表部分的查驗，目測車輛前照燈是否有明顯影響檢測結果的問題，如前照燈經過私自改裝、燈殼臟污或明顯破損、缺失，左右兩側前照燈燈光明顯發(fā)暗或發(fā)光強度不一致等。此外，外檢人員可以站在前照燈正前方一米處，通過燈光照射在身體位置，簡單判斷出前照燈的照射方向是否存在發(fā)散和偏移情況。外檢人員應主動提醒和引導車主及時對前照燈存在的問題進行整改，一方面提高檢測合格率和檢測效率，另一方面及時讓車主明白燈光使用問題的重要性，提高行車安全。與此同時，我們的引車員在前照燈檢測操作中，需要嚴格按操作規(guī)范執(zhí)行，遠近光開閉時嚴格按照大屏顯示程序進行，尤其是一些特殊車型或者高檔車型，這些車輛的前照燈的使用或許存在特殊操作，這在上線之前就要和車主進行溝通，盡量減少人為操作造成的誤差。

其次，檢測機構本身在設計前照燈工位過程時，要對檢測工藝進行合理布局。據(jù)筆者對周邊幾處檢測線設備布局的觀察，前照燈檢測往往作為最后一項設備檢驗項目，工位被設計在車間最后。在這里，由于車間卷簾門拉起時前照燈很可能就正對著太陽光直射或折射的位置(在夏季尤為明顯)，所以需要在設計過程中考慮到陽光對燈光檢驗數(shù)據(jù)產生的影響。對于已經無法改變自然光照影響的工位，筆者所在的檢測站是通過在特殊時間段安排工作人員及時控制前照燈前方的車間卷簾門升降，并在燈光工位附近車間側面玻璃進行百葉窗遮擋的方案予以解決。另外在前照燈檢測工位設置車輛自動擺正裝置可以增加檢測的合格率。此外，檢測儀器生產廠家也應該保證檢測設備的精準度，如采用自動測距裝置來保證檢驗儀與前照燈之間距離的準確性，從根本上消除由于檢測距離不準確而對測量結果產生的不利影響。