中國古代造船業(yè)成就回顧

佚名

中國有漫長的海岸線，僅大陸海岸線就有18000多公里。又有6000多個島嶼環(huán)列于大陸周圍，島嶼岸線長14000多公里，它們綿延在渤海、黃海、東海、南海的遼闊水域并與世界第一大洋——太平洋緊緊相連，這就為我們的祖先進行海上活動，發(fā)展海上交通提供了極為有利的條件。要進行航海活動就要有船只。我國的造船史綿亙數(shù)千年，早在遠古就開始了。早在新石器時代（約10000年～4000年前），我們的祖先就廣泛使用了獨木舟和筏，并以其非凡的勇氣和智慧走向海洋，為我國的航海業(yè)奠定了基礎(chǔ)。據(jù)考證，筏，舟船發(fā)明以前出現(xiàn)的第一種水上運載工具，就是新石器時期我國東南部的百越人發(fā)明的。

秦漢時期的造船高峰

秦漢時期，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個高峰。秦始皇在統(tǒng)一中國南方的戰(zhàn)爭中組織過一支能運輸50萬石糧食的大船隊。據(jù)古書記載，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊攻打楚國。統(tǒng)一中國后，他又幾次大規(guī)模巡行，乘船在內(nèi)河游弋或到海上航行。

到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強大。據(jù)說打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動樓船2000多艘，水軍20萬人。艦隊中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊最前列的沖鋒船“先登”，有用來沖擊敵船的狹長戰(zhàn)船“蒙沖”，有快如奔馬的快船“赤馬”，還有上下都用雙層板的重武裝船“檻”。當(dāng)然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標志。

秦漢造船業(yè)的發(fā)展，為后世造船技術(shù)的進步，奠定了堅實的基礎(chǔ)。三國時期孫吳所據(jù)之江東，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達的吳越之地。吳國造的戰(zhàn)船，最大的上下五層，可載3000名戰(zhàn)士。以造船業(yè)見長的吳國在滅亡時，被晉朝俘獲的官船就有5000多艘，可見造船業(yè)之盛。到南朝時，江南已發(fā)展到能建造1000噸的大船。為了提高航行速度，南齊大科學(xué)家祖沖之（公元429年-500年）“又造千里船，于新亭江試之，日行百余里”（《南齊書》卷五二）。它是裝有槳輪的船舶，稱為“車船”。這種船利用人力以腳踏車輪的方式推動船的前進。雖然沒有風(fēng)帆利用自然力那樣經(jīng)濟，但是這也是一項偉大的發(fā)明，為后來船舶動力的改進提供了新的思路，在造船史上占有重要地位。

唐宋時期的造船高峰

唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進入了成熟時期。秦漢時期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推進工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個時期得到了充分發(fā)展和進一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進的造船技術(shù)。隋朝是這一時期的開端，雖然時間不長，但造船業(yè)很發(fā)達，甚至建造了特大型龍舟。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進方法。

到了唐宋時期，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展。具體來說，這一時期造船業(yè)的特點和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中，長20余丈，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達數(shù)百人之多，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達1500噸以上。有的大海船載重數(shù)萬石，舵長達三五丈。唐宋時期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便于行駛。

二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時期造船工場明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、潤（鎮(zhèn)江）、常（常州）、蘇（蘇州）、湖（湖州）、揚（揚州）、杭（杭州）、越（紹興）、臺（臨海）、婺（金華）、江（九江）、洪（南昌）以及東方沿海的登州（煙臺）、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場，能造各種大小河船、海船、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。命洪、饒（江西波陽）、江三州造船400艘以運軍糧。又命張亮率兵四萬，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州（山東掖縣）泛海取平壤?？梢娞瞥袠O強的造船能力。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。每年建造的船只越來越多，僅明州（浙江寧波）、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州（江西吉安）船場還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄。

三是造船工藝越來越先進。唐朝舟船已采用了先進的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強度大大提高。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進而能依據(jù)畫出來的船圖，再進行施工。歐洲在16世紀才出現(xiàn)簡單的船圖，落后于中國三四百年。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車，人力踏動，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層，可載千余人，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船。

明朝的造船高峰

明朝時期，我國造船業(yè)的發(fā)展達到了第三個高峰。由于元朝經(jīng)辦以運糧為主的海運，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進造船工藝和技術(shù)，大量建造了各類船只，其數(shù)量與質(zhì)量遠遠超過前代。元朝初期僅水師戰(zhàn)艦就已有17900艘。元軍往往為一個戰(zhàn)役就能一舉建造幾千艘戰(zhàn)船。此外還有大量民船分散在全國各地。元朝時，阿拉伯人的遠洋航行逐漸衰落，在南洋、印度洋一帶航行的幾乎都是中國的四桅遠洋海船。中國在航海船舶方面居于世界首位，它的性能遠遠優(yōu)越于阿拉伯船。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來了我國造船業(yè)的新高潮。

據(jù)一些考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載，明朝時期造船的工場分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。主要的造船場有南京龍江船場、淮南清江船場、山東北清河船場等，它們規(guī)模都很大。明朝造船工場有與之配套的手工業(yè)工場，加工帆篷、繩索、鐵釘?shù)攘悴考€有木材、桐漆、麻類等的堆放倉庫。當(dāng)時造船材料的驗收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會有明朝的鄭和七次下西洋的遠航壯舉。

總之，在經(jīng)過秦漢時期和唐宋時期兩個發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝又有了很大的進步，登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界各國所稱道，也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻。只是到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機動輪船出現(xiàn)以后，我國在造船業(yè)上享有的長久優(yōu)勢，才逐漸失去。