基于老年人出行特性分析

董永超　沈樹彬　謝藝　門姝含　朱明

一、老年人的出行特征

隨著我國(guó)老齡化的持續(xù)深入，城市的物質(zhì)空間與老年人出行需求愈發(fā)的激化，使得老年人出行距離與成本增加，承受城市機(jī)動(dòng)化車輛所攜帶的潛在安全威脅，同時(shí)老年人的出行不便也加重了早、中、晚高峰的交通負(fù)擔(dān)，主要原因在于老年人在日常生活所需帶來(lái)的出行?；蚶夏耆烁鶕?jù)自己的興趣愛好進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而增加社會(huì)交往，在環(huán)境下導(dǎo)致老年人的出行率增加。從而增加出行距離來(lái)滿足一定的生活需要。在國(guó)外已經(jīng)形成比較系統(tǒng)的解決有關(guān)老齡化的研究理論框架，但是國(guó)內(nèi)在此方面的研究還處于起步階段。

隨著我國(guó)不斷地發(fā)展，老齡化也成為我國(guó)的重點(diǎn)解決的問題。在年齡的增長(zhǎng)中，老年人的器官也在逐漸衰老，同時(shí)機(jī)體能力也在下降，體力逐漸減退，視力逐漸減弱，運(yùn)動(dòng)能力也逐漸喪失。與年輕人相比，老年人經(jīng)常出現(xiàn)意識(shí)清晰，但動(dòng)作不能夠根據(jù)意識(shí)指揮順利完成等生理特性。

（一）老年人的出行時(shí)間

老年人出行主要是因?yàn)槿粘Ｉ钏?，出行高峰集中?個(gè)階段。第一個(gè)時(shí)段是5：00～7：00老年人出行去早市，再返回的途中趕上早高峰。第二個(gè)時(shí)段是9：00～12：30這個(gè)時(shí)段一般是出行去大商場(chǎng)采購(gòu)物品。第三階段是3：00～5：00大多是去商場(chǎng)采購(gòu)，還有一部分是因?yàn)樯眢w原因去購(gòu)買醫(yī)療保健器材。這三個(gè)時(shí)段出行都趕上了高峰時(shí)段，增加了快速交通所帶來(lái)的安全威脅。

（二）老年人的出行方式

根據(jù)調(diào)查分析，老年人在距離不遠(yuǎn)的情況下一般選擇步行，在距離較遠(yuǎn)的情況下73%左右的老年人選擇多次轉(zhuǎn)乘公交車，有11%左右的老年人選擇打車。還有16%的老年人會(huì)選擇人較多的情況下打車。而現(xiàn)今的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代知道滴滴打車、順風(fēng)車知道的非常少，知道的老人也只是聽說過而沒有用過。

（三）老年人的出行率

經(jīng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，19～60歲的人與61～65歲的老年人出行特征差異不大，老年人出行率略低于對(duì)比人群。出行次數(shù)明顯沒有對(duì)比人群次數(shù)多，而且老年人出行主要是步行，機(jī)動(dòng)化水平低于對(duì)比人群。一般老年人一天的出行次數(shù)為1.6次。而對(duì)比人群就多出老年人很多。而且出行距離隨年齡的增長(zhǎng)而急速下降，出行次數(shù)也會(huì)相應(yīng)的減少。

（四）老年人的出行目的

老年人的出行目的有很多，有日常生活所需、興趣愛好進(jìn)行學(xué)習(xí)、旅游、購(gòu)買醫(yī)療用品、鍛煉等出行目的。老年人出行以體育鍛煉休閑娛樂為主，占總出行量的68%左右，其次就是購(gòu)物。出行的目的逐漸可以看出老年人的生活相對(duì)簡(jiǎn)單，出行目的逐漸由生存性出行轉(zhuǎn)向生活性出行。

（五）老年人的出行距離

根據(jù)老年人的出行的主要采用的出行方式及在各種出行方式下有出發(fā)點(diǎn)到目的地的時(shí)間可以推斷出老年人的出行距離，一般老年人出行都圍繞在家附近。

二、影響老年人出行的不利因素

現(xiàn)實(shí)中，對(duì)老年人出行造成安全影響的一些情況如下：

①交通信號(hào)燈設(shè)置不夠科學(xué)，有些路口紅燈時(shí)間過短，不利于老年人行走。

②住宅區(qū)公交站點(diǎn)覆蓋率低，老年人乘坐公共交通不便。

③老年人生理和心理上的衰退，會(huì)導(dǎo)致大部分老年人交通安全意識(shí)淡薄，不遵守交通法規(guī)，對(duì)交通法規(guī)的學(xué)習(xí)缺乏興趣和動(dòng)力，對(duì)交通標(biāo)志不熟悉或不認(rèn)識(shí)，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

④老年人的步行的環(huán)境很差，影響步行出行的因素中道路的暢通性不足，人行橫道被占用，人行橫道寬度不足，人行橫道缺失，人車嚴(yán)重混行，而且人車混行大大降低了老年人的生命安全。

三、老年人的出行需求

（一）增設(shè)和改善交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)

在人行橫道前安放提醒駕駛員注意行人的交通警示標(biāo)志，提醒駕駛員禮讓過往行人，尤其是老年人。設(shè)計(jì)方便老年人使用的交通標(biāo)識(shí)，并安放在便于看到的地方。老年人往往視力出現(xiàn)較大的衰弱情況，如果交通信號(hào)等旁邊有許多其他不應(yīng)該出現(xiàn)的物體或者廣告牌等信息的出現(xiàn)，容易分散老年人的注意力，出現(xiàn)誤判交通信號(hào)的情況而造成原可避免的交通事故的發(fā)生。

在信號(hào)燈的配置時(shí)，必須要考慮老年人的步行需求。在一些重要的交通路口，為了確保交通車輛的擁堵而必須設(shè)置較短時(shí)間的交通信號(hào)燈時(shí)，應(yīng)該要考慮老年人的過馬路需求。因?yàn)槔夏耆送叫兴俣容^慢，在一個(gè)紅綠燈時(shí)間內(nèi)沒辦法通過馬路到達(dá)對(duì)面人行橫道，在這種情況下，可以合理設(shè)置路中人行停靠站，當(dāng)老年人沒辦法一次性通過路口時(shí)，可以在停靠站內(nèi)等待下一個(gè)綠燈時(shí)間，從而保證不被車輛沖撞導(dǎo)致交通事故。在比較偏遠(yuǎn)的住宅區(qū)、醫(yī)院以及中小學(xué)附近的交叉路口，信號(hào)配備時(shí)應(yīng)該首先考慮老年人的出行需求。

（二）建立安全、方便的步行環(huán)境

我們經(jīng)常看到路邊的人行道路經(jīng)常會(huì)被一些違章停車以及小攤小販還有其他的一些路政設(shè)施給占領(lǐng)，這給老年人的出行帶來(lái)了極大的不方便和安全隱患。所以，必須對(duì)現(xiàn)有的步行系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，在保證路面平整的情況下，在適當(dāng)位置放置適合老年人的服務(wù)設(shè)施。

（三）增加老年人乘坐公交出行的方便性和積極性

鼓勵(lì)老年人乘坐公交出行，政府和有關(guān)部門要重視老年人的出行，在站點(diǎn)和公交車上設(shè)置老年人專用座，為老年人辦理公交卡，公交車站點(diǎn)覆蓋率提高，在公交車上要有語(yǔ)音提示和地圖，避免老年人乘坐過站，并為老年人上下車提供方便。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入老齡化社會(huì)，應(yīng)該要加大力度解決老年人的出行難題，如何滿足老年人的出行需求，盡量避開交通高峰時(shí)段，改善老年人的出行環(huán)境、服務(wù)水平、出行安全，使老年人“安于出行，便于出行，樂于出行”。

作者簡(jiǎn)介：董永超（1994-），男，黑龍江省哈爾濱市人，民族：漢，職稱：無(wú)，學(xué)歷：在讀本科生，研究方向：交通工程。