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      高鐵上的雙城生活

      2017-03-20 17:53:27任蕙蘭
      新民周刊 2017年6期
      關(guān)鍵詞:周邊城市小琪虹橋

      任蕙蘭

      高鐵上的日常

      周一早上8點(diǎn),上海白領(lǐng)小琪和往常一樣等在了杭州東站候車廳,兩個小時以后,她將出現(xiàn)在位于上海靜安寺的單位寫字樓,和同事們一起坐在會議室開周一晨會。

      由于家屬工作調(diào)動,小琪從去年10月開啟了上海和杭州之間的“雙城生活”,她每周一從杭州趕赴上海,在10點(diǎn)前進(jìn)辦公室開晨會,周五下班直接去虹橋火車站趕高鐵,回杭州和家人度周末。她的上班時間彈性比較大,有些工作可以帶回家完成,因此有時周四就出現(xiàn)在高鐵上,抱著筆記本噼里啪啦敲鍵盤。

      很多朋友聽說她的日程表后,會好奇地問她,周一早上坐高鐵上班的感覺怎么樣?她經(jīng)?;卮穑岬?。小琪在杭州的家離杭州東站步行距離不過十分鐘,周一早上7點(diǎn),她起床洗漱后走到車站,在候車廳二樓的肯德基、麥當(dāng)勞或永和豆?jié){打包一份早餐,然后過閘機(jī)上車,安安心心地在一個小時的車程中享用早餐,并且睡個回籠覺。

      高鐵到達(dá)上海虹橋一般是在早上9點(diǎn),小琪直接“同站換乘”地鐵2號線,半個多小時到靜安寺,然后步行到單位?!斑€來得及在10點(diǎn)開會前補(bǔ)個妝、泡杯茶。”

      上班途中花兩個小時,在小琪看來在接受范圍之內(nèi),因?yàn)樽≡陂h行顓橋等偏遠(yuǎn)區(qū)域的同事,趕到位于上海市中心的靜安寺上班,也要花上這么長時間?!案哞F創(chuàng)造了跨城上班的可能性,在高鐵上坐一個小時和在地鐵上坐一個小時,也沒多大差別。”

      除了速度之外,高鐵通勤能成為常態(tài)的另一大優(yōu)勢在于,網(wǎng)絡(luò)訂票帶來的便捷性。小琪每次都是在手機(jī)客戶端訂票,有時臨時決定回杭州,提前一兩個小時訂票就行了,如果突然有會議耽擱了時間,趕不上原本訂好的車次,在手機(jī)上改簽或退票也很方便。她很難想象,如果每次都需要去售票點(diǎn)排隊買票,就像過去學(xué)生時代坐火車那樣,她還會不會有一大早坐高鐵上班的勇氣。

      小琪觀察到,高鐵車廂里像她這樣的通勤族并不少,每周一坐高鐵到上海的旅客人數(shù)很穩(wěn)定,顯然高鐵通勤是一種常態(tài)。“過去印象中趕火車的人都是提著大包小包,但現(xiàn)在高鐵上很多乘客就只提著一個電腦包,一坐下就找電源插頭,開機(jī)工作?!?/p>

      鐵道管理部門一些細(xì)節(jié)上的改進(jìn),也讓高鐵通勤族方便了不少,比以前更省時。比如刷身份證進(jìn)站的設(shè)計,讓旅客免去了兌換紙質(zhì)車票的麻煩,進(jìn)站速度更快。

      小琪的“雙城生活”是以“周”為單位,工作日在上海,周末在杭州過。她認(rèn)識的幾對“雙城夫妻”也是這樣,一方在上海工作,另一方在杭州或是別的“高鐵1小時朋友圈”城市打拼,周末在一地團(tuán)聚。

      隨著長三角高鐵網(wǎng)越來越密,很多人在上海周邊的嘉興等地置業(yè),過上以“天”為單位的“雙城生活”。嘉興到上海只要30多分鐘,從虹橋火車站坐地鐵到上海市中心也是30多分鐘,理論上來說,從嘉興到上海上班只要一個多小時,約等于市內(nèi)上班族的平均通勤時間。但加上安檢、候車、在虹橋樞紐內(nèi)換乘的時間,通勤時長還要增加一些。“如果上海到杭州之間的高鐵提速到半小時,我或許也會嘗試當(dāng)日往返,就當(dāng)是多倒了一次地鐵?!?/p>

      顯然,目前的狀態(tài)并不是高鐵發(fā)展的終點(diǎn)。一部虹橋樞紐的宣傳片中,一個商務(wù)人士早上7點(diǎn)從臺北坐飛機(jī)到上海開會,下午坐高鐵去長三角的工廠視察,晚上再搭飛機(jī)回到臺北家中。理論上來說,依靠便捷的交通系統(tǒng),這樣的生活是可以實(shí)現(xiàn)的,但這種極致的奔波忙碌缺乏持久性?!按蝻w的上班的日子還有些遙遠(yuǎn),但打高鐵上班的生活已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。”

      “很多朋友會覺得,雙城生活比較辛苦,但也有不少樂趣。比如我周末有時會在西湖邊上喝杯咖啡,在靜謐文藝的南山路上走走,或者逛一逛中國美院。到了冬天,就去靈隱寺飛來峰賞梅花。我每次把照片發(fā)到朋友圈,就會拉來一堆仇恨,因?yàn)楸仍谏虾9渖虉隹措娪坝幸馑级嗔??!毙$饔X得。

      越來越多“雙城族”正在適應(yīng)“鐵軌上的日常”,這正說明了,高鐵不再是人們出差、旅行、探親等特殊時刻選擇的交通工具,它已經(jīng)嵌入到許多人的日常生活,就像地鐵一樣高頻使用。高鐵改變了人們的生活軌跡,人的日?;顒臃秶辉倬窒抻谝粋€城市,跨城工作、生活變得可能,與此同時,高鐵也拉近了城市發(fā)展之間的距離。

      大城市的“溢出”和“吸收”

      “生活在別處”所帶來的詩意,為“雙城生活”添上瑰麗的色彩。但對于很多人來說,選擇“雙城生活”更重要的原因是,既能抓住上海的工作機(jī)會,又能享受周邊城市的低房價。

      一位“滬漂”發(fā)起“在上海上班,在嘉興買房”的討論帖,在知乎上引來眾多回答,表示“情況和樓主一樣”的網(wǎng)友不在少數(shù),大家跟帖認(rèn)真分析從嘉興往返上海的交通方案。

      2016年嘉興樓市均價從每平方米七八千漲到過萬,最重要的原因就是“臨滬”。根據(jù)中原地產(chǎn)研究中心的統(tǒng)計,2016年平均住宅溢價率超過50%的城市里就有嘉興,幾乎是唯一的三線城市。尤其是在去年10月上海施行樓市調(diào)控政策之后,嘉興樓市上漲明顯是承接住了上海的“溢出效應(yīng)”。

      “很多房產(chǎn)公司啟動了上海分銷渠道,成車成車?yán)虾?蛻暨^來。有樓盤一周接待上??蛻羟в嘟M,一個周末成交上百套。有個靠近高鐵站的樓盤,本來在嘉興算位置偏僻,賣不動,上??蛻粢粊?,一下子成為嘉興單周銷售冠軍了?!币晃患闻d本地人觀察到。

      在嘉興本地論壇“嘉興19樓”上,不少嘉興年輕人感嘆房價瘋漲推高了本地人買房成家的成本。分析嘉興樓市2017年漲跌的“技術(shù)帖”熱度居高不下,有“看多派”援引媒體的報道,“長三角城市發(fā)展規(guī)劃發(fā)布,嘉興目前人口為457萬,6年內(nèi)人口將預(yù)計增長133萬,到2030年更是會增長到690萬……將承接上海溢出的大量人口?!?/p>

      上一個承接上海“溢出”的熱門地是昆山市花橋,上海地鐵11號線延長線通到花橋,讓跨省上班變得可能,月薪一兩萬的徐家匯、靜安寺白領(lǐng)被吸引到那里買房,花橋房價從每平方米四五千元躥升至近兩萬元。隨著花橋的房價漸漸逼近“滬漂”的能力極限,處在價格洼地的嘉興又迎來了成批的上海購房者。

      很多人擔(dān)憂,作為長三角龍頭城市的上海就像一只虹吸器,在以穩(wěn)定的加速度不斷吸引周邊城市的人才和資金。就像是日本東京,僅占全日本4%面積,卻聚集了25%的人口,占日本GDP總產(chǎn)出的40%。

      但大城市的“吸收”和“溢出”效應(yīng)就像兩條車道,人才和資金雙向流動,形成一種平衡。周邊城市的人才被大城市的就業(yè)機(jī)會吸引,努力在大城市安家并且置業(yè),不斷涌入的人才推高了大城市的房價,而反過來,高房價又將人才引向周邊城市置業(yè),并且將他們的生活消費(fèi)也留在了居住的小城市,從而帶動了周邊城市的發(fā)展。

      舉個例子,當(dāng)昆山、嘉興、啟東這樣的小城市集聚了足夠多的白領(lǐng)居住者,這些習(xí)慣喝星巴克的人群是各個品牌爭奪的目標(biāo)客戶,萬達(dá)廣場自然會入駐,嗅準(zhǔn)商機(jī)的連鎖餐飲、便利店等生活服務(wù)類商戶也不會落后,小城市的商業(yè)氛圍就會被帶動起來。

      高鐵的便捷性讓人的跨城流動變得更容易,以人作為載體,增強(qiáng)了大城市和小城市之間的經(jīng)濟(jì)往來,這是更宏觀的“吸收”和“溢出”。

      很多企業(yè)將中國區(qū)或長三角區(qū)域總部設(shè)立于虹橋商務(wù)區(qū),將制造工廠設(shè)在長三角周邊城市,利用高鐵紐帶增強(qiáng)總部和工廠之間的黏性。已有30余家開發(fā)商總部和上市公司區(qū)域總部落戶虹橋商務(wù)區(qū)核心區(qū)。目前虹橋商務(wù)區(qū)入駐企業(yè)總數(shù)超過700家。

      高鐵讓上海的能量輻射到周邊城市,帶動周邊制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并且提升長三角城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)活力?!半S著虹橋商務(wù)區(qū)的發(fā)展,周邊城市對商務(wù)區(qū)‘吸干本地增長能量的擔(dān)憂,漸漸變成搭上商務(wù)區(qū)發(fā)展快車的喜悅。”一位虹橋商務(wù)區(qū)管委會負(fù)責(zé)人曾表示,長三角城市的地方領(lǐng)導(dǎo)幾乎都來虹橋考察過。

      高鐵見證人才“逆流動”

      上海向來是長三角區(qū)域內(nèi)的“人才高地”,即便迫于高房價的壓力,一些白領(lǐng)寧愿在周邊城市置業(yè),每日坐跨省地鐵或高鐵通勤,仍不愿放棄上海的工作機(jī)遇。然而,這個現(xiàn)象正在發(fā)生改變,每個繁忙的周一,高鐵一邊在把人才從江浙向上海的寫字樓運(yùn)送,另一邊也在把上海的人才向周邊強(qiáng)二線城市輸送,比如G20之后的杭州。

      80后上海白領(lǐng)李明(化名)也是“雙城族”,只不過他是工作日在杭州上班,周末回上海陪伴家人,和大部分“雙城族”的行動軌跡相反。他原是在上海的一家金融機(jī)構(gòu)任職,在做出決定跳槽到杭州工作后,意外地發(fā)現(xiàn)跟不少人的選擇不謀而合。

      “我當(dāng)初面試時,排在我后面的面試者是跟我同一班高鐵過來的。我們部門有十多個中層管理人員,一半以上是從外地跳到杭州,其中兩個來自上海。”李明表示。他的一位同業(yè)好友也在年后跳槽到杭州,剛找到合適的房子,他準(zhǔn)備把自己“雙城生活”的心得傳授給對方。

      很多人問過他,為什么跳槽到杭州?李明說,上海工作機(jī)遇多,吸引了各地人才在這里打拼,但反過來說競爭壓力也很大,對于人才來說這里已經(jīng)是一片紅海。而隨著杭州等強(qiáng)二線城市崛起,城市本身的互聯(lián)網(wǎng)、金融行業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)打下,正處于迅速擴(kuò)張期,對有大城市工作背景、履歷光鮮的專業(yè)人才非??是螅钥梢缘玫降臋C(jī)遇更多。

      “以金融業(yè)來說,上海發(fā)展肯定比杭州快很多,但在一個發(fā)展成熟的領(lǐng)域,業(yè)務(wù)處于穩(wěn)定期,沒有那么多機(jī)會給新的進(jìn)入者。而杭州市場就像是十年前的上海,很多業(yè)務(wù)剛剛起步,處于創(chuàng)業(yè)期,但顯而易見,擴(kuò)張階段的機(jī)會遠(yuǎn)比穩(wěn)定階段多。雖然在這里打拼會比上海更辛苦,但對于人的成長來說也更有利,提升會很快?!崩蠲髡f。

      高鐵不僅見證了這個時代人們生活方式的改變,更見證了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的崛起和行業(yè)的更迭。奔馳在鐵軌上列車,承載著普通人的努力和夢想,這些點(diǎn)滴的努力匯聚在一起,拼成經(jīng)濟(jì)的未來圖景。

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