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    聊聊變速器過熱的那點(diǎn)事兒(下)

    2017-03-19 02:58:47北京楊老師
    汽車維修與保養(yǎng) 2017年10期
    關(guān)鍵詞:變矩器油溫離合器

    ◆文/北京 楊老師

    楊老師(楊波)

    汽車維修高級技師、機(jī)動車檢測維修工程師。從事汽車維修工作近20年,先后擔(dān)任現(xiàn)代、通用4S店技術(shù)總監(jiān)、日德等外資車企的技術(shù)培訓(xùn)講師。具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ),在汽車電控診斷領(lǐng)域有著豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到的維修見解。現(xiàn)在某外資車企擔(dān)任技術(shù)支持工程師。

    編者按:

    上期楊老師聊的兩個案例,都是ZF 8HP型自動變速器都是因發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號錯誤導(dǎo)致溫度誤報警。本期楊老師接著聊三個與自動變速器過熱有關(guān)的案例,一個是普通6速自動變速器油溫過熱報警,另外兩個是雙離合自動變速器過熱。

    (接上期)

    案例3:寶馬X1變速器過熱報警

    一輛2011款寶馬X1(E84),裝備N46T-GM6L45E動力及傳動系統(tǒng),該車在行駛過程中自動變速器因過熱而報警。車輛進(jìn)廠后,維修人員診斷發(fā)現(xiàn),發(fā)現(xiàn)如圖10所示的故障代碼。

    圖10 寶馬X1故障車的故障代碼

    維修人員從客戶處了解到,此車不僅變速器油溫報警,發(fā)動機(jī)水溫也偏高。于是,維修人員檢查了變速器油位及油質(zhì),均顯示正常,但卻發(fā)現(xiàn)水箱非常臟。于是徹底清洗了水箱后,即交車給客戶,并叮囑客戶邊使用邊觀察。遺憾的是,沒過多長時間,該車再次回廠報修。據(jù)客戶反映,發(fā)動機(jī)水溫略有下降、但變速器依舊因溫度過高而報警。

    筆者根據(jù)之前的維修信息,還是先讀取故障代碼的凍結(jié)數(shù)據(jù),如圖11所示。從凍結(jié)數(shù)據(jù)中,我們可以得到以下信息:

    1.發(fā)生故障時,自動變速器油溫處于130~140℃之間,油溫確實(shí)過高。

    2.凍結(jié)數(shù)據(jù)中,雖然沒有車速信號數(shù)值,但是根據(jù)輸出軸轉(zhuǎn)速與車速的對應(yīng)關(guān)系,我們可以推算出,發(fā)生故障時,該車的車速處于120~150km/h之間,屬于高速行駛狀態(tài)。

    3.發(fā)生故障時,該車的行駛里程在89 702~89 720km之間。

    4.發(fā)生故障時,自動變速器處于5擋位置,根據(jù)輸入軸的轉(zhuǎn)速與輸出軸的轉(zhuǎn)速,可以計算出處于5擋時的實(shí)際傳動比i=4280/5024=0.85,與理論值一致,說明自動變速器內(nèi)部的離合器未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

    從理論上講,車輛在高速行駛時,因?yàn)橛休^強(qiáng)的自然風(fēng)來冷卻發(fā)動機(jī)和自動變速器,發(fā)動機(jī)水溫和自動變速器油溫一般都會偏低,可是為什么這輛車在高速時自動變速器油溫反而過高?

    正常情況下,對于一款6速自動變速器來說,當(dāng)車速達(dá)到70km/h左右,自動變速器的擋位就可以上升到最高擋6擋。而這輛車在車速達(dá)到120km/h以上,為什么還處于5擋而不是最高擋6擋?

    為了查明原因,筆者還查閱了該車近期的幾次故障代碼記錄,發(fā)現(xiàn)該車的發(fā)動機(jī)方面一直存在一個故障代碼:“2889,DME:進(jìn)氣門積炭”, 如圖12所示。每次進(jìn)店的診斷數(shù)據(jù)必定會出現(xiàn)的故障代碼,竟然持續(xù)了將近兩年。

    圖11 寶馬X1故障車的故障代碼凍結(jié)數(shù)據(jù)

    圖12 故障車上持續(xù)了2年之久的故障碼

    再次回憶故障代碼的凍結(jié)數(shù)據(jù)記錄:輸入軸轉(zhuǎn)速4 300r/min、輸出軸轉(zhuǎn)速5 200 r/min,車速140km/h,擋位5擋。

    因?yàn)楣收洗a的程序設(shè)計原因,故障凍結(jié)數(shù)據(jù)中唯獨(dú)缺少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,所以這就不太好判斷變矩器是打開還是關(guān)閉。只能實(shí)際試車。

    維修人員在試車時發(fā)現(xiàn),車速在120km/h以上時,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯高于4 300r/min,這也就是說變矩器在高速時一直處于打開狀態(tài),筆者恍然大悟,原來變速器過熱是發(fā)動機(jī)惹的禍。于是,建議維修人員檢查、清洗發(fā)動機(jī)的積炭,如圖13所示。

    圖13 故障車發(fā)動機(jī)內(nèi)的積炭

    徹底清洗了發(fā)動機(jī)的積炭后試車,發(fā)動機(jī)動力充足,再次高速試車,泵輪渦輪轉(zhuǎn)速無滑差、變矩器進(jìn)入正常的閉合狀態(tài),變速器油溫也不再出現(xiàn)報警提示。原來這些常規(guī)的6速變速器中,變矩器的鎖止離合器是膜片壓合式,這種離合器的結(jié)合范圍有限。因此,這些常規(guī)的6速變速器的變矩器沒有油溫測算程序,完全依靠閥體上的油溫傳感器感應(yīng)而來。

    另外,筆者在上期說過,變速器的熱量絕大部分是由變矩器產(chǎn)生的,而變矩器的熱量大部分又是在變矩器的鎖止離合器打開增扭階段產(chǎn)生的,變矩器增扭就是靠著液體的循環(huán)流動來實(shí)現(xiàn)扭矩的增大,所以攪油運(yùn)動就勢必會產(chǎn)生大量的熱量。

    而此車發(fā)動機(jī)由于積炭過多,發(fā)動機(jī)的扭矩輸出不足,變速器無法獲得足夠的扭矩以滿足駕駛者的需求,因此變矩器就處于打開增扭狀態(tài),而且擋位保持在5擋而不是最高擋6擋。變速器長時間處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),變矩器處于打開狀態(tài),勢必就會在變矩器內(nèi)產(chǎn)生大量的熱量,所以變速器油溫度就會上升并超過130℃,也就會出現(xiàn)變速器油溫過高的報警記錄。

    筆者認(rèn)為,此案例中變速器過熱是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)輸出動力不足,造成變速器不升擋、變矩器的鎖止離合器不結(jié)合,因此,建議維修人員要首先修復(fù)發(fā)動機(jī)動力方面的問題。

    變速器過熱可以分為“真熱”和“假熱”兩種,如何辨別“真”、“假”才應(yīng)該是維修人員關(guān)注的重點(diǎn)。我們可以通過診斷儀來觀察相關(guān)數(shù)據(jù)或者查看故障碼的故障凍結(jié)記錄來辨別。另外,數(shù)據(jù)中有直接監(jiān)控的油溫傳感器、有檢測電路板的溫度傳感器,還有負(fù)責(zé)計算變矩器的程序溫度,我們要通過變速器的發(fā)熱原理以及各方面的線索,準(zhǔn)確找到故障根源。

    前面這三個案例,有變速器油熱交換器堵塞導(dǎo)致變速器本身的“真熱”、有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號錯誤導(dǎo)致的變速器油溫虛高的“假熱”、還有發(fā)動機(jī)動力不足造成的汽車在高速狀態(tài)下變速器油溫過高。下面我們再來聊聊雙離合自動變速器過熱的案例。

    案例4:寶馬M3變速器過熱1

    一輛2010款寶馬M3,底盤代碼E93,裝備 S65型號V8自然吸氣發(fā)動機(jī)、DKG雙離合自動變速器,車輛行駛過程中儀表顯示變速器過熱。

    用專用診斷儀檢測車輛,發(fā)現(xiàn)故障代碼,如圖14所示,故障代碼凍結(jié)數(shù)據(jù)如圖15所示。

    圖14 寶馬M3故障車上的故障代碼

    圖15 寶馬M3故障車上的故障代碼凍結(jié)數(shù)據(jù)

    根據(jù)故障凍結(jié)數(shù)據(jù),發(fā)動機(jī)溫度103℃、變速器離合器油泵油溫92℃、變速器模塊芯片溫度91℃、離合器K1、K2油溫分別為97℃和90℃,而雙離合的噴嘴油溫卻為160℃。因此,判斷離合器溫度傳感器(圖16)存在異常。更換轉(zhuǎn)速和溫度傳感器,反復(fù)試車故障消失。

    圖16 寶馬M3轉(zhuǎn)速和溫度傳感器位置

    相同的車型,同樣的雙離合自動變速器過熱報警,故障原因會一樣嗎?咱們再看看下面這則案例。

    案例5:寶馬M3變速器過熱2

    一輛2010款寶馬M3,底盤代碼E93,裝備 S65型號V8自然吸氣發(fā)動機(jī)、DKG雙離合自動變速器,車輛行駛過程中儀表顯示變速器過熱。

    維修人員檢測車輛,故障代碼列表如圖17所示,故障代碼凍結(jié)數(shù)據(jù)如圖18所示。

    維修人員根據(jù)ABL檢測計劃,實(shí)施離合器加壓過程如圖19所示。

    我們都知道,雙離合自動變速器就是由兩套手動變速器組合而成的,變速器內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)基本不發(fā)熱,發(fā)熱量主要來自變速器前面的離合器摩擦片。而該故障車的雙離合器有壓力不足和打滑的跡象,且發(fā)動機(jī)水溫偏高,這很可能是由雙離合器打滑而造成的。

    在更換雙離合器、清洗水箱冷凝器、更換變速器熱交換器后,該車故障被徹底排除。

    圖17 寶馬M3故障車上的故障代碼

    圖18 寶馬M3故障車上的故障代碼凍結(jié)數(shù)據(jù)

    圖19 離合器加壓檢測計劃

    雙離合器的過熱原理其實(shí)與普通自動變速器完全類似,也要根據(jù)故障凍結(jié)數(shù)據(jù),結(jié)合各方面的線索進(jìn)行分析,才能準(zhǔn)確找到故障根源、徹底解決故障。

    關(guān)于變速器過熱的案例就聊這么多。雖然這些只是變速器眾多過熱案例中的冰山一角,但筆者認(rèn)為這些案例本身其實(shí)并不重要,重要的是如何分析系統(tǒng)的原理、怎樣抓住故障線索,如何找到發(fā)熱的根源,才是處理變速器過熱故障的關(guān)鍵!希望廣大維修人員能從這些案例中得到一些啟發(fā),在以后的變速器維修道路上,能“妙手神醫(yī)、手到病除”。

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