聊聊變速器過熱的那點(diǎn)事兒(下)

◆文/北京 楊老師

楊老師（楊波）

汽車維修高級技師、機(jī)動車檢測維修工程師。從事汽車維修工作近20年，先后擔(dān)任現(xiàn)代、通用4S店技術(shù)總監(jiān)、日德等外資車企的技術(shù)培訓(xùn)講師。具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，在汽車電控診斷領(lǐng)域有著豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到的維修見解。現(xiàn)在某外資車企擔(dān)任技術(shù)支持工程師。

編者按：

上期楊老師聊的兩個案例，都是ZF 8HP型自動變速器都是因發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號錯誤導(dǎo)致溫度誤報警。本期楊老師接著聊三個與自動變速器過熱有關(guān)的案例，一個是普通6速自動變速器油溫過熱報警，另外兩個是雙離合自動變速器過熱。

(接上期)

案例3：寶馬X1變速器過熱報警

一輛2011款寶馬X1(E84)，裝備N46T-GM6L45E動力及傳動系統(tǒng)，該車在行駛過程中自動變速器因過熱而報警。車輛進(jìn)廠后，維修人員診斷發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)如圖10所示的故障代碼。

圖10 寶馬X1故障車的故障代碼

維修人員從客戶處了解到，此車不僅變速器油溫報警，發(fā)動機(jī)水溫也偏高。于是，維修人員檢查了變速器油位及油質(zhì)，均顯示正常，但卻發(fā)現(xiàn)水箱非常臟。于是徹底清洗了水箱后，即交車給客戶，并叮囑客戶邊使用邊觀察。遺憾的是，沒過多長時間，該車再次回廠報修。據(jù)客戶反映，發(fā)動機(jī)水溫略有下降、但變速器依舊因溫度過高而報警。

筆者根據(jù)之前的維修信息，還是先讀取故障代碼的凍結(jié)數(shù)據(jù)，如圖11所示。從凍結(jié)數(shù)據(jù)中，我們可以得到以下信息：

1.發(fā)生故障時，自動變速器油溫處于130～140℃之間，油溫確實(shí)過高。

2.凍結(jié)數(shù)據(jù)中，雖然沒有車速信號數(shù)值，但是根據(jù)輸出軸轉(zhuǎn)速與車速的對應(yīng)關(guān)系，我們可以推算出，發(fā)生故障時，該車的車速處于120～150km/h之間，屬于高速行駛狀態(tài)。

3.發(fā)生故障時，該車的行駛里程在89 702～89 720km之間。

4.發(fā)生故障時，自動變速器處于5擋位置，根據(jù)輸入軸的轉(zhuǎn)速與輸出軸的轉(zhuǎn)速，可以計算出處于5擋時的實(shí)際傳動比i=4280/5024=0.85，與理論值一致，說明自動變速器內(nèi)部的離合器未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

從理論上講，車輛在高速行駛時，因?yàn)橛休^強(qiáng)的自然風(fēng)來冷卻發(fā)動機(jī)和自動變速器，發(fā)動機(jī)水溫和自動變速器油溫一般都會偏低，可是為什么這輛車在高速時自動變速器油溫反而過高？

正常情況下，對于一款6速自動變速器來說，當(dāng)車速達(dá)到70km/h左右，自動變速器的擋位就可以上升到最高擋6擋。而這輛車在車速達(dá)到120km/h以上，為什么還處于5擋而不是最高擋6擋？

為了查明原因，筆者還查閱了該車近期的幾次故障代碼記錄，發(fā)現(xiàn)該車的發(fā)動機(jī)方面一直存在一個故障代碼：“2889，DME：進(jìn)氣門積炭”， 如圖12所示。每次進(jìn)店的診斷數(shù)據(jù)必定會出現(xiàn)的故障代碼，竟然持續(xù)了將近兩年。

圖11 寶馬X1故障車的故障代碼凍結(jié)數(shù)據(jù)

圖12 故障車上持續(xù)了2年之久的故障碼

再次回憶故障代碼的凍結(jié)數(shù)據(jù)記錄：輸入軸轉(zhuǎn)速4 300r/min、輸出軸轉(zhuǎn)速5 200 r/min，車速140km/h，擋位5擋。

因?yàn)楣收洗a的程序設(shè)計原因，故障凍結(jié)數(shù)據(jù)中唯獨(dú)缺少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所以這就不太好判斷變矩器是打開還是關(guān)閉。只能實(shí)際試車。

維修人員在試車時發(fā)現(xiàn)，車速在120km/h以上時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯高于4 300r/min，這也就是說變矩器在高速時一直處于打開狀態(tài)，筆者恍然大悟，原來變速器過熱是發(fā)動機(jī)惹的禍。于是，建議維修人員檢查、清洗發(fā)動機(jī)的積炭，如圖13所示。

圖13 故障車發(fā)動機(jī)內(nèi)的積炭

徹底清洗了發(fā)動機(jī)的積炭后試車，發(fā)動機(jī)動力充足，再次高速試車，泵輪渦輪轉(zhuǎn)速無滑差、變矩器進(jìn)入正常的閉合狀態(tài)，變速器油溫也不再出現(xiàn)報警提示。原來這些常規(guī)的6速變速器中，變矩器的鎖止離合器是膜片壓合式，這種離合器的結(jié)合范圍有限。因此，這些常規(guī)的6速變速器的變矩器沒有油溫測算程序，完全依靠閥體上的油溫傳感器感應(yīng)而來。

另外，筆者在上期說過，變速器的熱量絕大部分是由變矩器產(chǎn)生的，而變矩器的熱量大部分又是在變矩器的鎖止離合器打開增扭階段產(chǎn)生的，變矩器增扭就是靠著液體的循環(huán)流動來實(shí)現(xiàn)扭矩的增大，所以攪油運(yùn)動就勢必會產(chǎn)生大量的熱量。

而此車發(fā)動機(jī)由于積炭過多，發(fā)動機(jī)的扭矩輸出不足，變速器無法獲得足夠的扭矩以滿足駕駛者的需求，因此變矩器就處于打開增扭狀態(tài)，而且擋位保持在5擋而不是最高擋6擋。變速器長時間處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，變矩器處于打開狀態(tài)，勢必就會在變矩器內(nèi)產(chǎn)生大量的熱量，所以變速器油溫度就會上升并超過130℃，也就會出現(xiàn)變速器油溫過高的報警記錄。

筆者認(rèn)為，此案例中變速器過熱是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)輸出動力不足，造成變速器不升擋、變矩器的鎖止離合器不結(jié)合，因此，建議維修人員要首先修復(fù)發(fā)動機(jī)動力方面的問題。

變速器過熱可以分為“真熱”和“假熱”兩種，如何辨別“真”、“假”才應(yīng)該是維修人員關(guān)注的重點(diǎn)。我們可以通過診斷儀來觀察相關(guān)數(shù)據(jù)或者查看故障碼的故障凍結(jié)記錄來辨別。另外，數(shù)據(jù)中有直接監(jiān)控的油溫傳感器、有檢測電路板的溫度傳感器，還有負(fù)責(zé)計算變矩器的程序溫度，我們要通過變速器的發(fā)熱原理以及各方面的線索，準(zhǔn)確找到故障根源。

前面這三個案例，有變速器油熱交換器堵塞導(dǎo)致變速器本身的“真熱”、有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號錯誤導(dǎo)致的變速器油溫虛高的“假熱”、還有發(fā)動機(jī)動力不足造成的汽車在高速狀態(tài)下變速器油溫過高。下面我們再來聊聊雙離合自動變速器過熱的案例。

案例4：寶馬M3變速器過熱1

一輛2010款寶馬M3，底盤代碼E93，裝備 S65型號V8自然吸氣發(fā)動機(jī)、DKG雙離合自動變速器，車輛行駛過程中儀表顯示變速器過熱。

用專用診斷儀檢測車輛，發(fā)現(xiàn)故障代碼，如圖14所示，故障代碼凍結(jié)數(shù)據(jù)如圖15所示。

圖14 寶馬M3故障車上的故障代碼

圖15 寶馬M3故障車上的故障代碼凍結(jié)數(shù)據(jù)

根據(jù)故障凍結(jié)數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)溫度103℃、變速器離合器油泵油溫92℃、變速器模塊芯片溫度91℃、離合器K1、K2油溫分別為97℃和90℃，而雙離合的噴嘴油溫卻為160℃。因此，判斷離合器溫度傳感器（圖16）存在異常。更換轉(zhuǎn)速和溫度傳感器，反復(fù)試車故障消失。

圖16 寶馬M3轉(zhuǎn)速和溫度傳感器位置

相同的車型，同樣的雙離合自動變速器過熱報警，故障原因會一樣嗎？咱們再看看下面這則案例。

案例5：寶馬M3變速器過熱2

一輛2010款寶馬M3，底盤代碼E93，裝備 S65型號V8自然吸氣發(fā)動機(jī)、DKG雙離合自動變速器，車輛行駛過程中儀表顯示變速器過熱。

維修人員檢測車輛，故障代碼列表如圖17所示，故障代碼凍結(jié)數(shù)據(jù)如圖18所示。

維修人員根據(jù)ABL檢測計劃，實(shí)施離合器加壓過程如圖19所示。

我們都知道，雙離合自動變速器就是由兩套手動變速器組合而成的，變速器內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)基本不發(fā)熱，發(fā)熱量主要來自變速器前面的離合器摩擦片。而該故障車的雙離合器有壓力不足和打滑的跡象，且發(fā)動機(jī)水溫偏高，這很可能是由雙離合器打滑而造成的。

在更換雙離合器、清洗水箱冷凝器、更換變速器熱交換器后，該車故障被徹底排除。

圖17 寶馬M3故障車上的故障代碼

圖18 寶馬M3故障車上的故障代碼凍結(jié)數(shù)據(jù)

圖19 離合器加壓檢測計劃

雙離合器的過熱原理其實(shí)與普通自動變速器完全類似，也要根據(jù)故障凍結(jié)數(shù)據(jù)，結(jié)合各方面的線索進(jìn)行分析，才能準(zhǔn)確找到故障根源、徹底解決故障。

關(guān)于變速器過熱的案例就聊這么多。雖然這些只是變速器眾多過熱案例中的冰山一角，但筆者認(rèn)為這些案例本身其實(shí)并不重要，重要的是如何分析系統(tǒng)的原理、怎樣抓住故障線索，如何找到發(fā)熱的根源，才是處理變速器過熱故障的關(guān)鍵！希望廣大維修人員能從這些案例中得到一些啟發(fā)，在以后的變速器維修道路上，能“妙手神醫(yī)、手到病除”。