201津秦客?？缃蛏骄€施工安全防護技術(shù)

張建亭

摘要：針對津秦客專鐵路跨線橋工程的安全風(fēng)險及施工特點，系統(tǒng)總結(jié)了該項目為確保鐵路行車安全和施工安全所采取的安全技術(shù)和安全防護措施，對今后同類鐵路營業(yè)線施工項目安全施工具有一定的借鑒作用。

Abstract： In view of the safety risk and the construction characteristics of the railway crossing bridge of Tianjin-Qinhuangdao Passenger Dedicated Line， the safety technology and safety protection measures for the traffic safety and construction safety of the railway are summarized， which can provide certain reference for the safety of similar construction projects.

關(guān)鍵詞：鐵路跨線橋；營業(yè)線施工；安全技術(shù)

Key words： railway crossing bridge；business line construction；safety technology

中圖分類號：U215.8 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）05-0154-04

0 引言

新建津秦鐵路客運專線下塢薊運河特大橋跨津山鐵路采用門式墩結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時可能會威脅到既有線行車安全，尤其是臨近營業(yè)線施工，對施工安全要求更高。過去面對這種情況，通常采取的應(yīng)對措施是封鎖或慢行的施工方法，封鎖施工會給過往行人帶來不便，慢行會影響施工進度，基于此，本文闡述了201津秦客?？缃蛏骄€施工安全防護技術(shù)，希望為同類鐵路營業(yè)線施工項目安全施工提供參考。

1 工程概況

新建津秦鐵路客運專線下塢薊運河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續(xù)梁均采用門式墩結(jié)構(gòu)，總長115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設(shè)計與津山鐵路相交在圓曲線上，交角為12度，設(shè)計為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基承臺基礎(chǔ)為明挖擴大基礎(chǔ)，圓端型實體橋墩及門式橋墩，均臨近既有線，門式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時威脅既有線行車安全，必須采取防護措施以保證既有線行車安全。

本段共計？準(zhǔn)1.25m鉆孔樁94根，樁長平均50m；承臺13個，均分上、下兩層；圓端實體墩2個，門式墩6個，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側(cè)；16m現(xiàn)澆梁7孔。

2 工程主要安全風(fēng)險和安全施工特點

①鐵路路堤外側(cè)埋有管線或國防光纜，在施工鉆孔樁和承臺時存在潛在挖斷風(fēng)險。

②鄰近鐵路線基坑開挖及施工過程中，防止基坑坍塌影響到鐵路路基穩(wěn)定。

③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場地毗鄰營業(yè)鐵路，必須保證鐵路行車安全，施工安全管理難度大，極易造成影響鐵路運輸?shù)陌踩鹿省?/p>

④搭設(shè)和拆除防護棚及預(yù)制梁頂推均屬鐵路營業(yè)線Ⅰ級施工，多次跨線吊裝，安全責(zé)任重大。

⑤施工結(jié)構(gòu)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風(fēng)險極大。

⑥防護棚安裝及拆除需向鐵路有關(guān)部門要點施工，涉及單位較多，程序復(fù)雜、手續(xù)繁瑣，且在有限的時間內(nèi)必須完成各項任務(wù)，對施工生產(chǎn)組織和協(xié)調(diào)管理的要求非常高。

⑦混凝土預(yù)制梁重量2981噸，頂推重量相對較大，需要較大頂推力，在頂推過程中，需要考慮高空作業(yè)人員安全，機械設(shè)備對鐵路線的影響及橋墩結(jié)構(gòu)安全。

3 跨線施工所采取的主要安全技術(shù)措施

3.1 鉆孔樁施工安全防護措施

①工前先挖探溝，清理掉施工墩位上的雜亂管線，整平場地并將場地壓實，必要時對場地進行換填處理，使地基條件滿足鉆機承重要求，保證鉆機穩(wěn)定。

②制作鋼筋籠時，注意鋼筋籠的剛度應(yīng)該滿足設(shè)計要求，箍筋和主筋搭接處至少點焊三分之一。吊裝時，為了防止鋼筋在起吊后散架，起吊前須對起吊點位上的鋼筋進行局部加固。

③到達現(xiàn)場指定位置的吊車應(yīng)該用支墊穩(wěn)固液壓腿，并且要保證起重臂的方向平行于線路方向，以便于開展吊裝作業(yè)。

④指派專人監(jiān)督吊裝作業(yè)，嚴防現(xiàn)場作業(yè)干擾既線路的正常運營。

⑤如須夜間趕工，現(xiàn)場必須安裝照明設(shè)施。

⑥如果有行車通過作業(yè)地段，應(yīng)及時暫?，F(xiàn)場作業(yè)，保證車輛安全通行。

⑦根據(jù)現(xiàn)場條件，先整平并壓實場地使鉆機就位。采用四點懸掛法整體吊裝鋼筋籠（鋼筋籠兩端頭向內(nèi)2m的位置分別掛一個吊鉤，中部加強箍上掛兩個副鉤）。在遠離既有線的便道?？科嚨踯?，為了避免起吊過程中鋼筋籠倒向既有線路，起吊前必須將鋼筋籠用專用繩索系緊，嚴防吊裝作業(yè)干擾既有線路正常通車。

⑧鋼筋筋籠分節(jié)應(yīng)該短一些。在鉆孔樁施工環(huán)節(jié)，要指派專人現(xiàn)場指揮鉆機作業(yè)。

3.2 承臺基坑開挖施工安全措施

①放坡開挖邊墩基坑，開挖后既有線坡腳和基坑邊緣至少相距1m以上。

②在鄰近營業(yè)線的位置開挖基坑時，必須采取四周預(yù)先插打鋼板樁的防護方法，開挖后盡快施工，施作完下層承臺盡快拆模，并及時回填基坑，靠近鐵路側(cè)的板樁不再拔出而作為永久防護。

③夏季天氣變化無常，施工期間時時關(guān)注氣象條件是否允許，不再雨天進行基坑開挖作業(yè)，挖好的基坑要在其周圍設(shè)置排水渠道，嚴防雨水倒灌引發(fā)險情。

④安排有機械操作經(jīng)驗的人員操控和現(xiàn)場指揮機械作業(yè)，以免干擾既有線路正常運營。

⑤嚴格遵照既有線施工應(yīng)急預(yù)案配備現(xiàn)場救援搶險的工具，比如鐵鍬、支撐型鋼、砂袋等等。

3.3 橋墩施工安全措施

①施作橋墩前在鋼筋制作廠按設(shè)計要求預(yù)拼模板和鋼筋骨架，架體四邊安裝斜撐支架，斜撐四周拉設(shè)纜風(fēng)，以確保斜撐穩(wěn)固，避免架體在作業(yè)時受風(fēng)傾倒危害臨近鐵路線的安全運營。

②指派專人監(jiān)督泵車現(xiàn)場作業(yè)。泵車的支腿必須穩(wěn)固，泵管伸長方向應(yīng)該平行于既有鐵路線的走向。

③立?；虿鹉５淖鳂I(yè)不宜安排在大風(fēng)天氣進行，以防出現(xiàn)安全事故。

④覆蓋養(yǎng)護墩身的塑料布必須綁扎牢固，并設(shè)置防風(fēng)措施，以免其隨風(fēng)亂飄干擾臨近鐵路線正常通車。

⑤在帶有安全防護措施的全封閉式施工平臺上施作墩身結(jié)構(gòu)。平臺頂四周欄桿要用鋼筋連接，欄高至少1.2m，欄桿和平臺吊架外側(cè)設(shè)置密目安全網(wǎng)。

3.4 框架門式墩施工安全防護措施

①搭設(shè)防護棚架后再施作橫跨鐵路線的門式框架墩。

②與接觸網(wǎng)距離比較近的防護棚架，其底部應(yīng)該按安全用電規(guī)則噴涂絕緣材料，以免施工中突發(fā)觸點事故。

③施工人員應(yīng)該按照施工管理規(guī)程參加工錢培訓(xùn)并持證上崗，嚴禁不具有技術(shù)資質(zhì)的人員在營業(yè)線上空作業(yè)。

④不宜在雨天、大霧、大風(fēng)等惡劣天氣狀況以及夜間開展框架門式墩的施工作業(yè)，以免發(fā)生安全事故。

3.5 鋼筋工程安全防護措施

①加工制作的鉆孔樁鋼筋籠應(yīng)該有一定的剛度。鋼筋籠長度不宜長，其長度為如果吊機傾覆不致侵限為原則。起吊點位的鋼筋進行局部加固后再吊裝，以防吊裝時鋼筋散架危害臨近線路的安全運營。

②指派專人現(xiàn)場指揮鋼筋吊裝作業(yè)，注意吊車的支腿一定要穩(wěn)固。

③先搭防護支架再施作橋墩鋼筋結(jié)構(gòu)。防護支架的四角布置斜撐，橋墩的主筋和支架要做固定，以防鋼筋剛度不夠或遭遇大風(fēng)時向既有線路傾倒，引發(fā)行車事故。

④支承墊石鋼筋必須焊死在橋墩鋼筋上，以防在大風(fēng)天氣被吹落。

3.6 預(yù)制梁頂推過程安全防護措施

①頂推時注意將千斤頂油表讀數(shù)不斷與設(shè)計推力上限值進行觀察和對比，以免推力超過限定值后對墩橋墩結(jié)構(gòu)造成安全威脅；

②將預(yù)制梁頂推到鐵路上方后，檢查現(xiàn)場參建人員使用的工具、材料是否遺失或掉落，以免影響既有線路的正常運營；

③不建議在夜間或惡劣天氣狀況下開展梁體頂推作業(yè)。

3.7 吊裝安全技術(shù)措施

①在穩(wěn)定、安全的地基上安置施工設(shè)備；

②開工前查驗鋼絲繩、卡具的質(zhì)量和安全性能，以免不合格的工具引發(fā)安全事故；

③派有經(jīng)驗的人員采用統(tǒng)一的信號現(xiàn)場指揮吊裝作業(yè)，吊裝前將無關(guān)人員全部請離現(xiàn)場，安排有豐富技術(shù)經(jīng)驗的司機操控吊車和其它設(shè)備，注意吊鉤和鋼筋不要與其它物體發(fā)生碰撞；

④不得以必須在夜間趕工時，現(xiàn)場必須安裝照明設(shè)施，在大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣狀況下以及在發(fā)現(xiàn)地面有沉降情況的時立即停工；

⑤對于作業(yè)半徑可能會對既有線的運營造成干擾的工序，可通過限位、安裝防護網(wǎng)等措施，始終讓機械設(shè)備與既有線路之間保持一段安全距離，從而確保既有線路正常運營；

⑥采用同一企業(yè)生產(chǎn)的2臺大噸位吊機抬吊防護棚架大梁。布置好吊裝方案后在起吊前進行預(yù)演，保證兩臺吊機配合良好，同時對不合理的節(jié)點進行調(diào)整，確認一切無誤后再正式起吊。

3.8 既有線施工安全防護措施

①不得指派有視聽障礙和語言障礙的人員擔(dān)任現(xiàn)場防護和現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)工作，這兩項工作必須由具有相關(guān)技術(shù)資質(zhì)并經(jīng)且經(jīng)過崗前培訓(xùn)的人員擔(dān)任。

②不得隨意調(diào)換已安排好的駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員。防護員不得在工作時間擅離職守，如有特殊情況也必須選擇另一名有相關(guān)資質(zhì)的人員頂崗。

③防護員要妥善保管防護用具，長時間不用時定期檢查其功能性能，以免其出現(xiàn)故障臨場捉急。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員采用復(fù)誦的方式隨時溝通現(xiàn)場情況，以防聽錯。

④開工后，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)該與車站值班員密切溝通，現(xiàn)場防護員每隔三五分鐘聯(lián)絡(luò)一次，發(fā)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)異常或通話中斷時，應(yīng)及時通報現(xiàn)場負責(zé)人立即停止作業(yè)，并將機具設(shè)備盡快清離現(xiàn)場，恢復(fù)正常通訊后再開工。

⑤防護使用的移動信號、施工使用的信號標(biāo)志、封鎖使用的移動車信號及其設(shè)置等均按《安規(guī)》、《技規(guī)》及《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

⑥一旦發(fā)現(xiàn)故障，現(xiàn)場安防人員必須在第一時間預(yù)警，并在故障地點設(shè)置停車信號。如果在夜間或在大風(fēng)、大霧、降雨天氣發(fā)現(xiàn)故障，可以點燃火炬作為警報信號。若要奔迎列車，必須點燃另一支火炬作為警示信號再離開所在位置，確認一端先來車后，不論是單線還是復(fù)線，都應(yīng)該在規(guī)定的防護距離在在兩端布置響墩，然后回到原來的地點繼續(xù)觀察現(xiàn)場。在無法確認來車方向的情況下要立即用喇叭連續(xù)發(fā)出警報，并觀察現(xiàn)場，一旦確認來車方向，立即奔向列車并搖旗或通過信號燈發(fā)出停車警報，然后在能達到的位置布置響墩，使列車在未到達故障點前緊急制停。

3.9 維護既有通訊信號水電等設(shè)備的安全措施

①施工前，與設(shè)計單位、建設(shè)單位及設(shè)備管理部門建立聯(lián)系，溝通情況，提報施工方案，明確施工地段地下的管線、電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有的設(shè)備情況，防止施工時造成破壞，影響既有線運營。

②項目開工前，根據(jù)技術(shù)要求和施工參數(shù)劃出施工紅線，會同水電、工務(wù)等專業(yè)單位勘察現(xiàn)場，對可能影響信號發(fā)布的水電等專業(yè)設(shè)備進行檢查和調(diào)試，并提供設(shè)備的情況和操作規(guī)范，尤其是敷設(shè)在地下的管道、纜線等隱蔽設(shè)施，一切按照專業(yè)單位的建議進行設(shè)備遷移或者加設(shè)保護措施。最后由施工單位或委托專業(yè)單位進行設(shè)計和編制預(yù)算，經(jīng)報批后正式開工。如果施工中遇到特殊情況必須停用“三電”設(shè)備，施工單位也應(yīng)該先上報停用方案，經(jīng)簽認后再開始下一步的工作。

③電力桿附近3m內(nèi)嚴禁挖坑或取土。如果需要在附近鏟土或從事其他施工活動，必須嚴格按照《電力維護規(guī)則》逐步實施。

④嚴禁在電力桿兩側(cè)各10m內(nèi)以及地下電纜兩側(cè)各3m內(nèi)搭設(shè)工棚和臨時用房。如果車輛必須通過電力線跨度最高點到地面不足4.5m的路段，首先報請管理部門將電力纜線升高并加設(shè)防護設(shè)施后再通過，嚴禁一切車輛在沒有報批和防護條件下擅自駛過，以免發(fā)生觸電事故。

⑤在缺少準(zhǔn)確的地下設(shè)施埋設(shè)情況的條件下嚴禁施工作業(yè)。接近地下電纜線路兩側(cè)各2m的地面不得開展取土、鉆探、壓實等作業(yè)項目，并且不得在該位置的地面上堆置垃圾、礦渣等較重的物品，也不得在該位置傾倒含酸、堿、鹽類物品。

⑥在工地從事開挖、推土作業(yè)時，注意不要妨礙“三電”管線，否則會破壞正常供水供電秩序。

⑦嚴禁將雜物隨意拋擲在管道、纜線、信號機柱和橫擔(dān)上面，搭掛臨時纜線時，必須有相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位簽字確認后再正式實施。

4 鐵路營業(yè)線施工手續(xù)的辦理

①提前溝通，熟悉程序。

在營業(yè)線施工前一至兩個月就要有專人與鐵路局相關(guān)部門如工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、通信段、車站等部門進行接觸、溝通，了解本局營業(yè)線施工的相關(guān)規(guī)定，具體的協(xié)議簽訂、計劃辦理程序和要求，并建立有效的聯(lián)系渠道，加強溝通，提前介入。

②安全協(xié)議的確定。

根據(jù)現(xiàn)場施工有可能會影響到的鐵路設(shè)備實際情況，確定需要與哪些鐵路設(shè)備單位簽訂安全管理協(xié)議，以盡實現(xiàn)施工監(jiān)護費用最小化和安全監(jiān)護效能最大化。

③月度計劃的辦理。

每個月7日前將制定的下月進度表報請相關(guān)部門，并根據(jù)鐵路工程進度管理部門的要求準(zhǔn)時參加計劃會，如果無法將進度報告準(zhǔn)時上報，也需要提前告知管理部門，以便日后辦理增補手續(xù)。

5 突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案

為了全面貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《營業(yè)線施工及安全管理實施細則》等法定制度和章程，并對可能發(fā)生的重大安全事故及時開展搶險、救災(zāi)、安保等處置工作，以控制人員傷亡率和財物損失，特意編制了以下生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。

5.1 應(yīng)急指揮機構(gòu)

為了在事故突發(fā)時，能夠在第一時間安全有序地組織應(yīng)急救援，嚴防事故危害蔓延，應(yīng)該在項目經(jīng)理部下設(shè)應(yīng)急救援指揮機構(gòu)（參見圖1），項目經(jīng)理擔(dān)任組長，副經(jīng)理、書記、總工、安全總監(jiān)分別擔(dān)任副組長，從各部門抽調(diào)精干人員擔(dān)任組員，同時賦予該機構(gòu)事故突發(fā)時現(xiàn)場調(diào)度和組織應(yīng)急救援的職權(quán)，確保安保、質(zhì)檢等各部門協(xié)同開展應(yīng)急處置，從而全力控制人員傷亡和財務(wù)損失。

5.2 應(yīng)急救援行動原則

①處理事故險情時，應(yīng)首先考慮人身和列車安全，其次應(yīng)盡可能減少環(huán)境污染和財產(chǎn)損失，并按有利恢復(fù)施工生產(chǎn)的原則組織應(yīng)急行動。

②迅速疏散無關(guān)人員，最大限度減少人員傷亡。阻斷危險物質(zhì)來源，防止二次事故發(fā)生。

③保持通訊暢通，調(diào)集救助力量，迅速控制事態(tài)發(fā)展。

④正確分析事故險情，劃定危險區(qū)域，在確保人員和財產(chǎn)安全的前提下，組織應(yīng)急搶險行動。

5.3 事故應(yīng)急措施

①工程開工前，與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院取得聯(lián)系，建立應(yīng)急綠色通道，一旦事故發(fā)生，可直接與醫(yī)院取得聯(lián)系，加快醫(yī)療救援人沒及救護車到達現(xiàn)場的速度。

②帶領(lǐng)醫(yī)院值班人員到現(xiàn)場查看，熟悉醫(yī)院與工地之間的交通狀況，掌握最近路線，保證救援速度。

③平時組織救援組成員學(xué)習(xí)營業(yè)線施工防護及險情處理方法，使其具有良好的心理素質(zhì)和救援知識，做到遇事沉著冷靜不慌張，保證采取的救援措施得當(dāng)。

④帶領(lǐng)各配合單位值班人員到現(xiàn)場查看，熟悉工地工作進度和施工計劃，熟悉工地各工程工點、工序與營業(yè)線設(shè)備的關(guān)系，保證相互聯(lián)絡(luò)過程中不會對對方的語言產(chǎn)生歧義。

⑤施工過程中如果發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備已經(jīng)侵限，現(xiàn)場施工人員應(yīng)立即通知遠端防護，做好攔列車的準(zhǔn)備工作；并立即組織人員將侵限設(shè)備清理出去。排除險情后，才允許放行列車。

⑥施工過程中如果發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備已經(jīng)剮蹭機車車輛，現(xiàn)場施工人員應(yīng)立即通知項目經(jīng)理部和作業(yè)隊兩級應(yīng)急救援組。

⑦發(fā)生影響營業(yè)線正常使用的突發(fā)事件時，立即向應(yīng)急相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組匯報情況，并立即向車站值班員匯報，通知設(shè)備管理單位。配合設(shè)備管理單位，積極修復(fù)線路并達到通車條件。

⑧大雨和中雨后，組織專人檢查線路，當(dāng)營業(yè)線路發(fā)生塌方或滑坡時，立即專人向車站報告，并設(shè)置慢行標(biāo)志，必要時攔停列車，迅速組織預(yù)案搶險隊伍，及時加固線路，聽從設(shè)備管理單位的統(tǒng)一指揮。

⑨由設(shè)備管理部與當(dāng)?shù)毓?wù)段加強聯(lián)系，達成應(yīng)急搶險物資協(xié)議，備有足夠的鋼軌、枕木、道砟等應(yīng)急救援物資，具體見表1。

5.4 應(yīng)急預(yù)案類型

①坍塌應(yīng)急預(yù)案：

坍塌是指建筑物、構(gòu)筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。

應(yīng)急措施如下：

首先統(tǒng)一調(diào)度車輛、人員集中清理事故現(xiàn)場的倒塌物，第一時間對受災(zāi)的人員進行搶救，并將傷者送醫(yī)救治，現(xiàn)場負責(zé)人將事故現(xiàn)場的情況及時告知應(yīng)急救援組負責(zé)人，由負責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)組內(nèi)全員制定應(yīng)急方案，統(tǒng)一調(diào)度應(yīng)急處置所需的人員、車輛等一切資源，盡快投入到搶險救援現(xiàn)場。同時將編織袋集中碼放在滑塌部位，安排工人配合相關(guān)機構(gòu)進行道路搶險，使既有線路盡快恢復(fù)正常通行。另外，要在現(xiàn)場布置安防人員保護現(xiàn)場，以便后續(xù)開展事故調(diào)查。

②高處墜落應(yīng)急預(yù)案：

高處墜落是指由于危險重力勢能差引起的傷害事故。

具體表現(xiàn)為：

高空墜落事故多見于比地面高出2m以上的陡壁、腳手架等高空作業(yè)平臺上。比如因地面踏空失足墜入坑溝、漏斗和升降口等位置。對這類事故通常采取下列應(yīng)急處置措施：

發(fā)生高空墜落事故后，首先在第一時間搶救傷者，負責(zé)人及時將現(xiàn)場情況上報應(yīng)急搶險工作組，工作組按照制定的應(yīng)急處置方案統(tǒng)一調(diào)度人員、車輛等資源投入到現(xiàn)場救援中，并指派專人保護現(xiàn)場以備后續(xù)開展事故調(diào)查。

③既有線事故應(yīng)急預(yù)案：

由于起重機械或其它設(shè)備工具墜落或侵限造成的營業(yè)線事故。

具體表現(xiàn)為：

損壞接觸網(wǎng)、擦刮列車、列車因施工原因停車。

對此突發(fā)性事故，采取的應(yīng)急預(yù)案如下：

首先立即與司機溝通，在不影響列車運行安全的前提下，盡可能快的讓列車駛走，減少列車在此停駛時間，降低事故等級。

如果設(shè)備損壞，要立即聯(lián)系設(shè)備單位進行爭分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。

事故發(fā)生后要根據(jù)事故等級立即根據(jù)規(guī)定進行上報，并積極與相關(guān)上級部門進行溝通，盡可能多的獲得幫助。

小組領(lǐng)導(dǎo)接到報告后，立即啟動應(yīng)急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時安排專人保護現(xiàn)場，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。

6 結(jié)束語

中鐵大橋局項目部從方案、組織、監(jiān)控和要點等方面嚴格把控，安全順利實現(xiàn)主墩承臺基坑開挖、鐵路防護棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預(yù)制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項目。

參考文獻：

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[2]79鐵機字654號，《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》.

[3]鐵辦[2008]190號，《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》.