銷量低谷，環(huán)比下降明顯

2016年2月，乘用車銷量比上月明顯下降，同比降幅略低。乘用車共銷售137.67萬輛，環(huán)比下降38.45%，同比下降1.53%。與上月相比，各類乘用車品種銷量均呈明顯下降。2月，轎車銷售66.69萬輛，環(huán)比下降39.98%，同比下降17.58%；SUV銷售47.80萬輛，環(huán)比下降39.71%，同比增長44.02%；MPV銷售17.44萬輛，環(huán)比下降33.28%，同比增長10.36%。

新能源汽車

調(diào)整期持續(xù)

進(jìn)入2016年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就迎來了補(bǔ)貼與扶持政策的調(diào)整期，清查騙補(bǔ)、補(bǔ)貼退坡、推薦目錄瘦身、1月產(chǎn)量環(huán)比大跌、電池發(fā)展路線爭議等錯綜復(fù)雜的因素，將新能源汽車推到了充滿變數(shù)的風(fēng)口。

受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，2月新能源狹義乘用車銷量10092輛。同比增長128%，環(huán)比下降27%。其中，插電混合動力車達(dá)到3761輛，同比增長62%，環(huán)比下降37%：純電動車達(dá)到6331輛，同比增長200%，環(huán)比下降19%。

純電動中的A0級和A級電動車表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其2016年1-2月的A級電動車爆發(fā)增長19%，以限購城市和出租升級為拉動的表現(xiàn)較強(qiáng)，但A00級處于調(diào)整期，2月新能源車的銷售結(jié)構(gòu)高端化。

2月新能源車企銷量排名中，比亞迪憑借多款車型依然占據(jù)銷量第一的位置，2月銷量4300輛。北汽則以1704輛的銷量位居第二：江淮憑借多款車型以1181輛的銷量緊隨其后：江鈴2月銷量為800輛，奇瑞2月銷量為687輛，2月銷量超過100輛車企的還有眾泰、上汽、吉利以及廣汽。

力帆820：作為自主品牌高端化的“炮灰”，力帆820也算是“死得其所”，靚麗的外表下，是老氣橫秋的內(nèi)飾和吱呀作響的做工，此外，作為中級車，堪比緊湊級車的后排空間，是對車身尺寸的極大浪費(fèi)。

比亞迪G5：在2014年上市之初，比亞迪G5裝備有同級別中堪稱強(qiáng)大的車載配置，但過于依托互聯(lián)網(wǎng)，難以稱為好用。G5動態(tài)表現(xiàn)的各個方面都有著不錯的測試成績，但不足是駕駛品質(zhì)離同級別標(biāo)桿車型尚有差距，噪音方面也缺乏有效抑制，駕乘的舒適感還有待提升。比亞迪的轎車往往屬于“網(wǎng)紅”性質(zhì)。曾經(jīng)的速銳也曾令市場驚艷，卻很難成為常青樹。

一汽馬自達(dá)CX-7：一汽馬自達(dá)CX-7誕生8年沒有進(jìn)行過本質(zhì)的改變，幾年前海外就停產(chǎn)了，2014年才正式國產(chǎn)，各種理念都與當(dāng)下主流脫節(jié)，配置偏低。2.3T發(fā)動機(jī)駕駛感受不錯，但是油耗偏高，13L/100km不能讓人接受。對于喜歡新鮮事物的年輕人來說.幾乎完全喪失了吸引力。

觀致3都市SUV：觀致3都市SUV的誕生可以說是觀致真正的SUV推出之前的一款“過渡”車型，盡管采用觀致3兩廂版車型的全部技術(shù)基礎(chǔ)對于縮短開發(fā)周期，降低研發(fā)成本有很大幫助，但同時也制約了它在通過性和越野性上的發(fā)揮。此外，盡管實(shí)行了“官降”，依舊抵擋不住觀致3都市SUV銷量下滑的速度。