機(jī)長(zhǎng)的煩惱起飛

凱新

86.63%，這是春秋航空2016年9月的航班準(zhǔn)點(diǎn)率，同時(shí)也是當(dāng)月中國(guó)航空公司最高的準(zhǔn)點(diǎn)率記錄。換句話(huà)說(shuō)，如果你在9月份坐10次飛機(jī)，只遇到1次晚點(diǎn)，那真就沒(méi)什么可抱怨的了。正如英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一位駐華記者所說(shuō)，“在中國(guó)擁擠的天空中，航班延誤問(wèn)題已成頑疾！”也有人戲言，在中國(guó)如果你沒(méi)經(jīng)歷過(guò)航班延誤，那你想必是沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)。這話(huà)或許有點(diǎn)偏激，聽(tīng)著也有點(diǎn)刺耳，但反映的卻是中國(guó)民航業(yè)的現(xiàn)實(shí)與窘困。

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)一隊(duì)飛機(jī)在滑行道上排隊(duì)，準(zhǔn)備依次起飛。

2016年8月，飛常準(zhǔn)聯(lián)合攜程發(fā)布了2016年《航班舒適度指數(shù)報(bào)告》。根據(jù)這份報(bào)告的調(diào)查，飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)是旅客感受旅行舒適度最重要的指標(biāo)之一，航空公司的其他服務(wù)反而成為次要因素。而就實(shí)際情況而言也的確如此。當(dāng)飛機(jī)正點(diǎn)出發(fā)時(shí)，幾乎沒(méi)人在乎地勤的服務(wù)態(tài)度是好是壞;而在飛機(jī)晚點(diǎn)時(shí)，地勤態(tài)度的懈怠就很容易招致不滿(mǎn)，甚至憤怒——國(guó)內(nèi)媒體稱(chēng)之為“空怒”。

從空怒乘客到空怒機(jī)長(zhǎng)

“我很生氣，現(xiàn)在請(qǐng)大家再次下機(jī)，我們現(xiàn)在先不出發(fā)，給機(jī)場(chǎng)方面施個(gè)壓，為我出出氣?！?2016年11月28日凌晨零點(diǎn)40分，云南西雙版納嘎灑國(guó)際機(jī)場(chǎng)，祥鵬航空8L9917航班的機(jī)長(zhǎng)向飛機(jī)上的乘客如是喊話(huà)。相關(guān)視頻第二天便在網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)散，成了媒體和網(wǎng)友熱議的焦點(diǎn)。如果說(shuō)，以前的“空怒”還是專(zhuān)指不理性維權(quán)的乘客，那么祥鵬航空的這位當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)則堪稱(chēng)中國(guó)“空怒”機(jī)長(zhǎng)第一人。當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)“空怒”的原因則是認(rèn)為機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)讓臨位的東航MU5918航班“插隊(duì)”，按照“空怒”機(jī)長(zhǎng)的說(shuō)法，這種事已經(jīng)“不是一兩回了”，必須讓機(jī)場(chǎng)方面給個(gè)說(shuō)法。

空怒本身就是個(gè)貶義詞，即便有再大的不滿(mǎn)，社會(huì)面對(duì)旅客暴力維權(quán)事件時(shí)基本上都是持否定和批評(píng)的態(tài)度，何況這次犯“空怒病”的變成了機(jī)長(zhǎng)。無(wú)論過(guò)程如何，“空怒”機(jī)長(zhǎng)處理方式的對(duì)錯(cuò)當(dāng)下可辨。 “這樣的處理方式基本上沒(méi)什么可辯解的余地”，就職于國(guó)內(nèi)某大型航空公司的機(jī)長(zhǎng)張羽（化名）說(shuō)。而事發(fā)后，西雙版納嘎灑國(guó)際機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理李榮豪也向媒體解釋了當(dāng)天的情況。李榮豪表示由于昆明方向流量控制，之前從207機(jī)位推出的航班還在等待，如果把206機(jī)位的祥鵬航空8L9917航班推出就會(huì)和207機(jī)位的航班發(fā)生沖突，影響安全。而205機(jī)位的東航MU5918航班已經(jīng)完全準(zhǔn)備好，該航班是從另一個(gè)方向推出的，不會(huì)和207機(jī)位的航班產(chǎn)生沖突，所以塔臺(tái)同意東航MU5918航班推出等待。11月30日，祥鵬航空下達(dá)了處分決定，對(duì)當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行停飛處理，并解除一切相關(guān)職務(wù)。至此，這一事件的處理基本結(jié)束，但人們對(duì)于機(jī)長(zhǎng)這個(gè)職業(yè)的討論仍在繼續(xù)。由于職業(yè)的特殊需求，擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的人大都性格沉穩(wěn)。從當(dāng)飛行學(xué)員起，每一位未來(lái)的“機(jī)長(zhǎng)”就一直被要求要嚴(yán)格遵守程序規(guī)則，聽(tīng)從指揮。筆者就聽(tīng)說(shuō)過(guò)有的飛行學(xué)員雖然專(zhuān)業(yè)課很優(yōu)秀，但因?yàn)橛羞^(guò)對(duì)教員的不滿(mǎn)，甚至魯莽頂撞的行為而被剝奪飛行資格?！帮w行員的工作其實(shí)非常辛苦”，張羽說(shuō)。在普通人看來(lái)，飛行員的工作光鮮亮麗，但這份職業(yè)的辛苦只有他們自己清楚。

環(huán)環(huán)相扣的起飛前準(zhǔn)備

機(jī)組的飛行任務(wù)從一份任務(wù)單開(kāi)始，“我們會(huì)接到一份任務(wù)單，與此同時(shí)，機(jī)場(chǎng)管制部門(mén)也會(huì)接到同樣的單子，”張羽說(shuō)。任務(wù)單上注明了當(dāng)次的航班計(jì)劃信息，比如飛機(jī)的起飛時(shí)間。拿到同樣的任務(wù)單后，機(jī)組和塔臺(tái)管制便各司其職，分別忙碌起來(lái)。塔臺(tái)的重要任務(wù)就是為當(dāng)日的離港航班排序——習(xí)慣稱(chēng)之為排隊(duì)，飛機(jī)的離港時(shí)間是重要的排隊(duì)依據(jù)。而機(jī)組的任務(wù)則更為繁瑣，“我們首先要確定天氣情況，然后在對(duì)飛機(jī)的外部和內(nèi)部進(jìn)行飛行前的檢查”，張羽說(shuō)，“大部分旅客只關(guān)心本場(chǎng)天氣，認(rèn)為所在機(jī)場(chǎng)上空天氣晴好就能起飛，其實(shí)并不是這樣的，一次飛行至少涉及到本場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)以及備降場(chǎng)多地（備降場(chǎng)可能不只一個(gè)）的氣象以及航線上的氣象情況?！比绻鞖馇闆r良好，旅客也都順利登機(jī)，機(jī)長(zhǎng)關(guān)門(mén)后就會(huì)向塔臺(tái)報(bào)告，“準(zhǔn)備完畢！”塔臺(tái)就會(huì)依據(jù)排隊(duì)情況，讓飛機(jī)按次序推出，直至滑上跑道順利起飛?？梢哉f(shuō)，起飛前的各項(xiàng)準(zhǔn)備是一環(huán)接一環(huán)的，“如果每一個(gè)環(huán)節(jié)都正常，飛機(jī)正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)就會(huì)有保障，無(wú)論是機(jī)組還是旅客，大家都愿意看到這樣的情況，”張羽說(shuō)。而當(dāng)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致拖延時(shí)，后面的環(huán)節(jié)勢(shì)必會(huì)受到影響。不僅如此，后面的拖延時(shí)間還可能逐級(jí)放大，累加起來(lái)飛機(jī)晚點(diǎn)就是必然的了。

氣象條件不佳是導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)的最常見(jiàn)原因之一，“遇到這種情況，機(jī)組就要第一時(shí)間與公司聯(lián)系”，張羽說(shuō)。都說(shuō)農(nóng)民是靠天吃飯，其實(shí)某種程度上飛行員也差不多。近年來(lái)，北方多霧霾，除了對(duì)人的健康不利之外，對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響也相當(dāng)大。有些時(shí)候，能見(jiàn)度太低，機(jī)場(chǎng)只能被迫關(guān)閉;有些時(shí)候，能見(jiàn)度尚可，機(jī)場(chǎng)會(huì)施行流量管控——減少單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量，增大進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)的間距，以保證安全。備降機(jī)場(chǎng)的氣象條件不佳也不行，可能涉及到另選備降機(jī)場(chǎng)。有時(shí)候遇到航路天氣不好，則可能考慮改變航路繞飛。無(wú)論是原地等待、轉(zhuǎn)場(chǎng)還是繞飛，所有對(duì)原有計(jì)劃的改變都要向航空公司請(qǐng)示，機(jī)長(zhǎng)的請(qǐng)求會(huì)引發(fā)航空公司相關(guān)部門(mén)的聯(lián)動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)需要不斷與公司相關(guān)人員保持溝通，確定事情的進(jìn)展情況。“就像在公交車(chē)上‘禁止與司機(jī)攀談，這個(gè)時(shí)候機(jī)組的所有精力都專(zhuān)注在專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的處理上”，張羽說(shuō)。起飛前，機(jī)長(zhǎng)往往用很快的語(yǔ)速向機(jī)艙通話(huà)，通報(bào)本次航班的基本情況。“其實(shí)這只是起飛前的一個(gè)小步驟，飛行員提高語(yǔ)速是為了盡快進(jìn)行下一項(xiàng)工作”，張羽說(shuō)。

如果飛機(jī)延誤，人人都是受害者。圖為因飛機(jī)延誤大量旅客滯留在首都機(jī)場(chǎng)T-3航站樓。

排隊(duì)和插隊(duì)

如果起飛前準(zhǔn)備完成，飛機(jī)就會(huì)進(jìn)入排隊(duì)程序。塔臺(tái)管制之前制定的排隊(duì)表只是一個(gè)大概的次序，真正的排隊(duì)次序要視各個(gè)航班的準(zhǔn)備情況而定。而最終確定排隊(duì)次序的則是飛機(jī)的關(guān)門(mén)時(shí)間。對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，關(guān)艙門(mén)不僅表示所有乘客登機(jī)，更表示對(duì)起飛前飛機(jī)狀態(tài)的“凍結(jié)”。原則上，沒(méi)有突發(fā)情況，飛行員在落地前是不能再打開(kāi)艙門(mén)的，11月28日，納嘎灑機(jī)場(chǎng)的管制就曾禁止祥鵬航空8L9917的機(jī)長(zhǎng)開(kāi)艙門(mén)?！耙坏┐蜷_(kāi)艙門(mén)，就意味著飛機(jī)需要重新進(jìn)入準(zhǔn)備程序”，張羽說(shuō)。

有排隊(duì)，就自然有插隊(duì)，而且被插隊(duì)的感覺(jué)自然是不好的，這也是正常人的反應(yīng)。插隊(duì)一般發(fā)生在出港航班密集的時(shí)候，比如祥鵬航空這次事件就是因?yàn)槔ッ鞣较騽倓偨獬髁抗苤?，納嘎灑機(jī)場(chǎng)積壓的大量航班急于離港?！叭绻?架飛機(jī)排隊(duì)，每架飛機(jī)起飛需要5～10分鐘，那第6架飛機(jī)起飛就要再拖延將近1小時(shí)”，張羽說(shuō)。這個(gè)時(shí)候被插隊(duì)，就意味著起飛時(shí)間還要拖后?！叭绻w機(jī)的地面空調(diào)不好，機(jī)艙悶熱，長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待則更為辛苦”，張羽說(shuō)，“這時(shí)機(jī)長(zhǎng)可能通知乘務(wù)組提前向乘客發(fā)水?！弊鳛闄C(jī)組來(lái)說(shuō)，這時(shí)最擔(dān)心的就是身體虛弱的旅客出現(xiàn)身體不適，因?yàn)槿绻谐丝吞岢鰺o(wú)法堅(jiān)持要下飛機(jī)，就意味著飛機(jī)需要重新?？坷葮?，打開(kāi)艙門(mén)，一切飛行前準(zhǔn)備就要重新來(lái)過(guò)。

機(jī)組是最希望

飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)的人

飛機(jī)晚點(diǎn)，空怒們往往會(huì)指責(zé)是機(jī)組在“搞鬼”，甚至網(wǎng)絡(luò)上也流傳著一些相關(guān)不負(fù)責(zé)任的帖子。面對(duì)這樣的誤解張羽很是無(wú)奈，“其實(shí)機(jī)組才是最希望飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)的人”，張羽說(shuō)。站在航空公司的利益上說(shuō)，飛機(jī)只有飛行的時(shí)候才能創(chuàng)造利潤(rùn)，地面等待和滑行只能增加成本，不能產(chǎn)生任何利潤(rùn)。而從飛行員的利益上，每段航線的工資只按規(guī)定的飛行小時(shí)數(shù)計(jì)。言外之意，一段2小時(shí)的航線，由于各種原因?qū)е?小時(shí)才完成，飛行員也只能拿2小時(shí)的錢(qián)，另外3個(gè)小時(shí)只能算是沒(méi)有工資的加班。此外，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，一次航班僅僅是一次旅行而已，而對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)則是日常工作?！罢l(shuí)愿意天天在公司加班呢”，張羽說(shuō)，“飛行員也有自己的家庭，大家都想準(zhǔn)時(shí)下班回家多陪陪家人?！?/p>

責(zé)任編輯：王鑫邦