見微知萌話大運

“萌萌噠”，“有點萌”，不少網(wǎng)友這樣夸贊運20運輸機。萌原本是“草木初生”之意，日本御宅族以及動漫小哥小妹們用它來形容極可愛的事物，就變成了一個形容詞。萌還可比喻事物顯露出來的趨勢，“見微知萌”就是這個意思。

2016年7月6日，運20舉行了授裝接裝儀式，官方進行了大肆報道，但對其性能指標依然諱莫如深。見微知萌，我們還是可以通過一些細節(jié)揣測、分析大運的某些玄機。

運20局部特寫，注意起落架艙的排氣口，運20的輔助動力系統(tǒng)就安置在右側(cè)起落架艙內(nèi)。

它能干什么？

機身機翼告訴你

大運能干什么？這還用問，運兵、運裝備唄。這個回答過于簡單了，能運多少兵？運什么樣的裝備？

大運的機身看上去比C-17略短一些，外徑差不多，比伊爾-76可是粗了一大圈。搞飛機的人都知道，加長機身容易，加粗機身就麻煩了——廢阻力增加，對結(jié)構(gòu)強度要求也更高。為什么把機身弄得這么粗？任務(wù)使然。

C-17的貨艙尺寸是：長26.82米，寬5.49米，高4.11米。我國P62、P64系列火車車皮的尺寸是：長15.47米，寬2.9米，高2.7米。這就是說，大運貨艙容積略低于C-17，約為我國標準篷車容積的2.5倍，還有，大運的最大載重是66噸。這樣我們就可推算出大運能運什么啦，它可以運載1輛99式主戰(zhàn)坦克，或者2輛85式裝甲車，或者2架直-10武裝直升機，或者4枚“東風(fēng)”21D導(dǎo)彈，或者四聯(lián)裝“紅旗”9防空導(dǎo)彈一套，或者6輛SX-1傘兵突擊車……大運可運載我軍90%的主戰(zhàn)武器。運兵呢？運一個全副武裝步兵連，綽綽有余。

大運還能干什么？改裝成空中加油機、空中預(yù)警指揮機、電子戰(zhàn)飛機，這都不用說了。想提醒諸君的有四點：其一，理論上，它可以改裝成“武器庫”飛機，裝載幾十枚空射巡航導(dǎo)彈，專門遂行防區(qū)外打擊任務(wù)（C-17曾有過這樣的考慮）。其二，把大功率激光武器搬上去，使之成為ABL激光攻擊機（美國用波音747改裝過，飛機容積小了，激光發(fā)生器及保障設(shè)備根本裝不下），遂行反衛(wèi)、反導(dǎo)任務(wù)。其三，中航工業(yè)宣稱大運是按適航標準設(shè)計的，顯然有衍生為民航機的打算，干線客機、貨機都能改，作貨機更適當(dāng)，運載能力不在波音747貨機之下，不妨將其命名為“絲路”號——響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略嘛。其四，改成加油機固然簡單，但經(jīng)濟性上不太劃算，加油機100噸級的比較合適，200噸級有點大了，未來用C919平臺用作加油機更合適，就像波音707與KC-135的關(guān)系。

以上是機身告訴我們的，機翼又會告訴我們什么呢？

大運采用了超臨界翼型，這是波音、空客普遍采用的翼型。其最大的好處是延緩局部激波的發(fā)生，進而提高飛機的臨界馬赫數(shù)。臨界馬赫數(shù)提高了，飛機巡航速度就上去了。有網(wǎng)絡(luò)文章說，大運巡航速度可達920千米/小時，若果真如此，那很厲害，世界水平。超臨界翼型還有兩個好處，一可減輕機翼的結(jié)構(gòu)重量，二是由于機翼較厚，能裝載更多的燃油。伊爾-76采用的是常規(guī)翼型，在這一點上，大運甩了它半條街。

重點說說增升裝置。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖片，大運采用的是富勒式三縫后緣襟翼和全翼展前緣襟翼，筆者從未見過大飛機采用如此復(fù)雜的增升裝置，C-17裝的是富勒式雙縫后緣襟翼和半翼展前緣襟翼。大運的增升裝置堪稱世界之最。為什么弄得這么復(fù)雜？飛機起飛著陸性能主要取決于離地速度和接地速度，在重量一定的情況下，離地和接地速度是由升力系數(shù)決定的，升力系數(shù)越大，則上述兩個速度越小。筆者估計，大運的增升裝置可使同一迎角下的升力系數(shù)提高一倍，離地和接地速度降低30%，進而使起飛、著陸滑跑距離降低40%以上。

這是要干嗎？實現(xiàn)短跑道起降唄?；卮鸩蝗?，配上低壓輪胎，大運能在前線土跑道、短跑道上起降。這還不是最關(guān)鍵的，攤開地圖看看你就知道了，青藏高原平均海拔5 000米，這種地貌美國沒有，海拔高了飛機真速大，因此高原機場跑道都要五六千米，這還了得？所以，大運的增升裝置可滿足高原作戰(zhàn)的需要。再看看地圖，東海、南海島礁星羅棋布，但島礁都不大，修個千把米長的跑道已經(jīng)不容易了，想讓大運落上去，不想點辦法怎么能行！明白了吧？大運的增升裝置是有戰(zhàn)略考量的，為了滿足高原作戰(zhàn)、海上作戰(zhàn)的需要，當(dāng)然還有搶險救災(zāi)、反恐處突等非戰(zhàn)爭軍事行動的需要。

總之，大運的機身、機翼告訴我們：它能裝載我軍90%的主戰(zhàn)裝備，能夠在我國所有地區(qū)完成部署或起降，無論是高原，還是海島……

運20的機翼采用超臨界翼型，可以提高飛機的臨界馬赫數(shù)。富勒式三縫后緣襟翼和全翼展前緣襟翼則可以在飛機起降時大幅增升。

白璧微瑕

既是青澀，也是一種睿智

大運采用了“吊掛式”的翼身組合方式，左右兩個主起落架艙也被外掛在機身之下。也就是說，機翼大梁并沒有穿過機身，而是把碩大的機身“懸吊”在下面;起落架艙也沒有嵌入或半埋入機身，而是“外掛”在機身下方。這樣好嗎？顯然不太好。一是，這些大凸起增加了空氣阻力;二是，結(jié)構(gòu)重量增加了不少，幾噸重總有吧。美國的C-17不這樣，機翼是穿過機身的，起落架艙半埋于機身下方。

模型店的老板曾這樣煞有介事地介紹運20縮比模型：“看大運模型仿真度高不高，關(guān)鍵看它的后艙門，真大運的后艙門是五開門，最下面的一扇向下開啟，裝卸貨物時正好當(dāng)貨梯用，中間的兩扇左右開啟，上面還有兩扇左右開啟（一般時候不用）。仿真度不高的大運模型都是兩開門或者三開門?！?

為什么這樣設(shè)計？筆者做了一番推論。

搞飛機設(shè)計的人最怕“開口子”，一“開口子”傳力路徑就被打斷了，進而帶來一些列大麻煩，甚至不可預(yù)知的風(fēng)險。讓機翼直接穿過機身上方，讓起落架艙嵌入或半埋入機身，固然很好，但機身會被“軋斷”，傳力結(jié)構(gòu)被破壞，結(jié)構(gòu)強度很難保證。中國人從未干過200噸級的飛機，理論上、經(jīng)驗上、試驗條件都有不少欠缺，再加上研制周期這么短，保險起見，還是采用“吊掛式”翼身組合和“外掛式”起落架艙吧。

那五開門呢？C-17采用的是上下兩開門，上門向上開啟，下門向下開啟，很簡潔。大型運輸機后艙門位置很關(guān)鍵，正好處在渦流區(qū)里，流場特性非常復(fù)雜，C-17為了改善后艙門處的流場特性，專門裝了兩個擾流板（乍看上去像腹鰭）。渦流區(qū)里復(fù)雜的氣動力變化將導(dǎo)致艙門變形，且艙門愈大愈容易變形，艙門一變形就麻煩了，你想，若在平流層飛行，增壓艙內(nèi)外相差了幾個大氣壓，艙門變形了，閉合不嚴，空氣就會泄露，這不啻于用一根針去扎一個大氣球，結(jié)果怎樣？“啪”的一下爆炸了唄，這叫“失壓解體”。當(dāng)年英國“彗星”客機就因為方形舷窗出現(xiàn)疲勞裂紋，而連續(xù)發(fā)生了3起空中解體事故，震驚了世界。所以，從這個角度分析，大運采用五開門也是為了降低風(fēng)險。

翼身組合、起落架艙、五開門，這三點不能不說是大運身上的白璧微瑕。但是，筆者并沒覺得有什么遺憾，反而感到慶幸，為設(shè)計師們理智而冷靜的選擇感到慶幸。

孟子說：“魚我所欲也，熊掌亦我所欲也，兩者不可得兼，舍魚而取熊掌者也?！边€有人說：“取是一種本事，舍是一種哲學(xué)?！憋w機研制無時無刻不面臨著選擇，我國大飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計是一張白紙，而結(jié)構(gòu)強度又是關(guān)乎飛行安全的頭等大事，設(shè)計師們做出上述選擇是明智的，盡管讓人看到了成長的青澀，但也遠離了危險。我敢打賭，再過幾年大運改型的時候，這三處會做進一步優(yōu)化的。

喔，對了，關(guān)于起落架艙的大鼓包，除了包容多輪多支柱起落架之外，可能還另有乾坤。右邊的安裝了輔助動力系統(tǒng)（也叫第二動力），因為上面有開口，輔助動力系統(tǒng)為飛機提供電力，幫助發(fā)動機地面開車、空中開車，為液壓系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)提供能源，大飛機上都有。左邊的呢？也不能讓它閑著，安裝電子戰(zhàn)設(shè)備再合適不過了——充當(dāng)電子戰(zhàn)吊艙。

白璧微瑕不足憾，吃虧吃到明處，保證不發(fā)生顛覆性問題，才是一架新機設(shè)計應(yīng)該做出的正確選擇。

駕駛艙的炫耀

機載系統(tǒng)很強悍

一架好的飛機，不僅要有出色的飛行性能，而且還要有良好的操縱特性，一定是“好飛”、“好用”的飛機。飛機平臺決定了其飛行性能，“好飛”、“好用”的問題主要靠機載系統(tǒng)來解決。大飛機的機載系統(tǒng)復(fù)雜而龐大，主要涉及航空電子、飛行控制、機械電氣、生命保障等四大領(lǐng)域，對于增強飛機整體性能和任務(wù)能力，提高安全性、可靠性、維修性，至關(guān)重要。

大運的機載系統(tǒng)到底怎么樣？這個問題不像氣動、結(jié)構(gòu)那樣直觀，但可從人機界面上一見端倪。

先來比較一下伊爾-76與大運的機頭。伊爾-76機頭下方有一個玻璃艙，那不是觀景臺，而是空中領(lǐng)航艙，里面坐著一個領(lǐng)航員，這個大運沒有，也就是說大運機組不設(shè)專職領(lǐng)航員，碩大的機頭內(nèi)可以安裝威力更大的雷達。都知道伊爾-76的機組編制是7個人，而大運呢？只有3個人——“一人能飛，二人能戰(zhàn)，三人多任務(wù)”，牛不？不是一般的牛！為什么這么牛？有強悍的機載系統(tǒng)作支撐，所以才這么牛。

再來看看駕駛艙里的布置。根據(jù)央視曝光的畫面以及“十二五科技成就展”上大運的縮比模型，大運駕駛艙簡直可用“夢幻”來形容：四個大屏幕液晶顯示器并列排在主儀表板上，電門、開關(guān)數(shù)量不多，居然還配備了寬視場的視覺增強型平顯……厲害！絕對的“玻璃座艙”。在這一點上，甩了伊爾-76幾條街，比C-17先進，跟空客A380、波音787一個檔次。電子化顯控系統(tǒng)（俗稱“玻璃座艙”）是反映飛機信息化以及航電系統(tǒng)水平的“窗口”，大運采用如此先進的顯控系統(tǒng)，說明其航電水平、信息化水平世界一流。

運20頭部特寫，碩大的機頭可以容納大功率機載雷達，在機載電子設(shè)備上，運20遠勝于俄羅斯伊爾-76。

再來分析幾個深層次問題。

總設(shè)計師唐長紅在接受采訪時說，大運采用了主動控制技術(shù)和“全數(shù)字化、全權(quán)限電傳+機械備份”的飛行控制系統(tǒng)。都知道三代戰(zhàn)機（傳統(tǒng)劃代法）均采用主動控制技術(shù)，事實上先進運輸機也采用主動控制技術(shù)。主動控制技術(shù)包括放寬靜穩(wěn)定度、機動載荷控制、陣風(fēng)緩和、飛行參數(shù)限制、乘坐品質(zhì)控制等內(nèi)容，運輸機的技術(shù)要求并不比戰(zhàn)斗機低。以重裝空投為例，你想，幾十噸重的主戰(zhàn)坦克要在貨艙內(nèi)滑動十幾米，然后從后艙門投出去，飛機重心會快速巨變。怎么保證飛機的穩(wěn)定性、操縱性？這里面是有大學(xué)問的。全數(shù)字化、全權(quán)限電傳+機械備份，這個很有特點，一般民航大飛機用了全權(quán)限電傳就不設(shè)“機械備份”系統(tǒng)了，為什么大運要再搞一套“機械備份”？只能推斷——為了適應(yīng)異常復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境。

大運的航電系統(tǒng)到底有多先進？前幾年《中國航空報》上刊載了一片文章，說中航工業(yè)某攻關(guān)團隊經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn)掌握了AFDX網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，AFDX是“雙工交換以太網(wǎng)”的英文簡稱，是支撐大飛機航電系統(tǒng)運行的機載網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于信息高速公路。之所以用這種網(wǎng)絡(luò)，說明機載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點有很多、很多，數(shù)據(jù)量很大、很大，達到百兆級帶寬。一般戰(zhàn)斗機只有兆級帶寬，用“總線”即可解決問題，而百兆級帶寬的需求，必須建立一個機載局域網(wǎng)方能應(yīng)付。這說明大運的信息感知、信息處理、信息傳輸?shù)墓ぷ髁烤薮?，通信、?dǎo)航、目標探測、座艙顯示、電子戰(zhàn)、威脅告警等等，包羅萬象，高度綜合，十分先進。

大飛機的機電系統(tǒng)（機械電氣系統(tǒng)的簡稱）異常龐雜，主要包括燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、空投空降系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、故障檢測系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、機輪剎車裝置、照明系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、告警系統(tǒng)等等。大運配備了這些系統(tǒng)，其先進程度又如何呢？常言道“先進與否看綜合”，你看伊爾-76、波音707、波音747的駕駛艙里有多少開關(guān)、電門、手柄??？一般的人數(shù)不了一圈就得暈，而大運駕駛艙布置非常簡潔，說明它采用了先進的機電管理系統(tǒng)（VMS，也叫飛行器管理系統(tǒng)）。構(gòu)建VMS的前提是將各個機電子系統(tǒng)集成起來，各子系統(tǒng)如果達不到一定的先進程度，根本無法集成到一起，才有了那些個讓人眼花繚亂的開關(guān)、電門、手柄……大運沒有那些“零碎”，說明其機電系統(tǒng)還是挺先進的。

人機界面告訴你，大運的機載很牛！

還得高唱“中國心”

古語道：“非我族類，其心必異”。發(fā)動機是飛機的心臟，也一直是中國航空工業(yè)的短板，我們在高性能發(fā)動機方面長期受制于人。但是，說大運又不能不提發(fā)動機。

目前列裝的大運裝的什么發(fā)動機？官方未給出明確答案，但媒體認為裝的是俄羅斯D30-KP2發(fā)動機，筆者也以為然，這可從照片上得到印證。從照片上看，大運的發(fā)動機艙與伊爾-76的幾乎一模一樣，跟C-17的有明顯區(qū)別，人家的發(fā)動機艙前段粗、后段細，我們的前后段差別不明顯——這是由發(fā)動機涵道比決定的。D30發(fā)動機的涵道比為2.42，而C-17配裝的F117發(fā)動機的涵道比為5.9，所以，兩者差別一目了然。

說起涵道比來，給大家科普一下。涵道比是渦扇發(fā)動機外涵道與內(nèi)涵道的空氣流量之比，又稱流量比。涵道比是渦扇發(fā)動機重要的設(shè)計參數(shù)，它對發(fā)動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發(fā)動機選取不同的涵道比，當(dāng)代遠程運輸機用的渦扇發(fā)動機涵道比多為4～10;戰(zhàn)斗機發(fā)動機的涵道比一般小于1。一般情況下，涵道比越大，空氣燃燒越充分，熱效率越高，經(jīng)濟性也越好。

D30發(fā)動機的單臺最大推力12噸左右，而F117的單臺最大推力可達18噸，兩者相差了1/3，不僅如此，兩者在小時耗油率、千米耗油率上也存在著不小差距。更讓人尷尬的是，即便是這樣一款性能不夠優(yōu)秀的發(fā)動機也是“外國心”，不是“中國心”。

不過，“心若在夢就在”，2013年網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一幅照片讓人們看到了希望：一架標有中國試飛研究院LOGO的伊爾-76——顯然是一架試驗機——配裝了4臺發(fā)動機，其中一臺的發(fā)動機艙與其他3臺明顯不同，前段粗了一大圈，有分析說這是我國自主研制的渦扇20發(fā)動機，它是一種高涵道比大推力發(fā)動機，專門為大運配套的，據(jù)稱其單臺最大推力可達15噸。這是一個令人振奮的信息，說明“大發(fā)”已進入到空中試驗階段，這就離機-發(fā)適配不遠了。運20裝上渦扇20才是地地道道的“中國造”，飛機的性能也會提升一大截子，我們期待著那一天。

需要提醒各位的是，航空界普遍推崇“核心機”技術(shù)路徑，有了一臺成熟的核心機，可衍生出眾多型號的同一級別的發(fā)動機。渦扇20若能成功，將引領(lǐng)我國大推力發(fā)動機邁上一個大臺階。所謂核心機，是指在燃氣渦輪發(fā)動機中由高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪組成的核心部分，又稱燃氣發(fā)生器。原則上講，發(fā)展一臺核心機，在保持核心機幾何參數(shù)基本不變的條件下，通過改變風(fēng)扇或低壓壓氣機的級數(shù)和直徑、渦輪的冷卻和材料等來改變發(fā)動機的主要循環(huán)參數(shù)，如增壓比、涵道比、空氣流量、渦輪前燃氣溫度等，可發(fā)展出一系列燃氣渦輪發(fā)動機，包括渦噴發(fā)動機、渦扇發(fā)動機、渦槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機等。

三十多年前，香港歌星張明敏以一曲《我的中國心》火遍了大江南北，在航空領(lǐng)域、在一個相當(dāng)長的時期內(nèi)，我們還得高歌“中國心”，以激勵我們在這個十分關(guān)鍵的領(lǐng)域早日迎頭趕上。祝?！爸袊摹?。

從立項到列裝，

為艾維克點贊

筆者查詢了一下國外同類軍用運輸機從立項到首飛的所用時間，C-17用了14年，伊爾-76用了11年，伊爾-96用了8年，空客A400M用了11年。我們的大運呢？2007年8月正式立項，2013年1月首飛，僅僅用了5年半的時間，到今年7月正式列裝也才不到9年，這很了不起！如果考慮到航空列強們對我技術(shù)封鎖、我們是從60噸一下子跨越到200噸等因素，那就更了不起啦。

在如此短的時間內(nèi)，依靠中國人自己的力量搞出一款200噸級的、具有世界先進水平的大飛機，值得給航空人點一個大大的“贊”！

大運的成功，至少表明了以下四點：

其一，研發(fā)能力的飛躍。殲轟7起飛重量30噸，轟6起飛重量60噸，一下子跨越到運20的200噸，不是簡單的幾何放大和重量累加，其技術(shù)難度增加了一個數(shù)量級，相應(yīng)地要求研發(fā)能力也提升一個檔次，從設(shè)計理念、設(shè)計手段、加工技術(shù)、裝配技術(shù)，到研發(fā)條件、試驗?zāi)芰σ约肮I(yè)基礎(chǔ)，是一次全方位的飛躍。況且，我們還一下子躍到了世界先進行列，可喜可賀！

其二，關(guān)鍵技術(shù)的突破。大飛機作為一種典型的“超級機器”，是眾多高新技術(shù)的集成體，若有一兩項關(guān)鍵技術(shù)不掌握、不過關(guān)，都將因“木桶效應(yīng)”而功虧一簣。大運的成功，表明我們實現(xiàn)了一個關(guān)鍵技術(shù)群的整體突破。筆者閱讀《中國航空報》，時常發(fā)現(xiàn)一些新名詞，什么“大型帶筋整體壁板噴丸”、“全復(fù)合材料大部件”、“攪拌摩擦焊”、“鈦合金復(fù)雜零件3D打印”、“無余量數(shù)字化柔性裝配”、“全三維標注”、“在線關(guān)聯(lián)設(shè)計”等等，好家伙！那些在科技前沿雜志里看到的東西，咱全有了。

其三，工程管理能力的提升。錢學(xué)森首創(chuàng)了“巨系統(tǒng)”概念，并把造就巨系統(tǒng)的工程稱為“巨系統(tǒng)”工程。巨系統(tǒng)工程管理可是一件頂尖智慧的事情，想當(dāng)年，美國人搞“曼哈頓工程”、“北極星工程”、“阿波羅工程”，工程管理幾次成為關(guān)鍵，讓他們費盡了“洪荒之力”。據(jù)說，參與大運研制的單位有上千家、幾十萬人，如此龐大的巨系統(tǒng)工程堪比“兩彈一星”，過程冗繁，要素眾多，錯綜復(fù)雜，風(fēng)險叵測，能利利索索地拿下來，說明我國巨系統(tǒng)工程管理達到了一個新境界。

其四，奠定了中國大飛機產(chǎn)業(yè)之基石。37年前運10首飛，后來“飛機上天，型號下馬”，不少人至今扼腕長嘆。幾十年來，國人一直盼望著發(fā)展中國的大飛機產(chǎn)業(yè)。大運的成功，表明中國大飛機產(chǎn)業(yè)的基石已經(jīng)堅實地矗立在了世界的東方，中國大飛機將迎著民族復(fù)興的東風(fēng)，直上云天！

國家大飛機重大專項包含了兩個機型，一個是“大客”，主研單位在上海，由中國商飛負責(zé);一個是“大運”，主研單位在西安，由中航工業(yè)（英文簡稱AVIC，諧音“艾維克”）負責(zé)?，F(xiàn)在，大運成功了，艾維克向全國人民交出了一份合格的答卷。接下來，中國商飛，就看你們的了。

它有“洋爹”嗎？

看來真的沒有

近年有個奇怪現(xiàn)象，只要中國人搞出一個“超級工程”或“超級機器”，準有人千方百計地給他們找“洋爹”，無論是高鐵還是大運，概莫能外。當(dāng)下，有人說大運實際上是有“洋爹”的，烏克蘭人是它的“洋爹”。

這事兒得好好考證一下，若果真如此，前面的分析就要大打折扣。

不錯，烏克蘭掌握了大飛機關(guān)鍵技術(shù)，而且其大飛機研發(fā)經(jīng)驗非常豐富。前蘇聯(lián)曾經(jīng)在軍用大飛機領(lǐng)域執(zhí)業(yè)界發(fā)展之牛耳，它有很多大飛機設(shè)計局，圖波列夫、安東諾夫、伊留申等等，蘇聯(lián)解體后，安東諾夫設(shè)計局歸烏克蘭所有，其他的被俄羅斯繼承。安東諾夫設(shè)計局大名鼎鼎，迄今世界上最大的運輸機安-225就出自他們之手，蘇聯(lián)解體后安-70也在他們手中繼續(xù)發(fā)展，中國的運7、運8也是參照安-24、安-12設(shè)計的。這樣看來，烏克蘭人的確有給大運當(dāng)“洋爹”的可能。到底是不是呢？

先講一個段子，是從航空人那里聽來的。說是大運工程伊始，我們確實想走捷徑，開展對烏合作，派一個代表團訪問了安東諾夫設(shè)計局，當(dāng)他們得知我們的項目發(fā)展目標后，認為整個項目無異于天方夜譚，并打了一個十分粗俗的比喻，說：“女人生孩子需要10個月的時間，你就是一下子娶10個老婆，也不可能在1個月的時間給你生出1個孩子來。”接著他們提出了一攬子苛刻條件，被中方拒絕了——對烏合作無果而終。筆者認為，這個段子可能真的發(fā)生過，那個比喻比較符合烏克蘭人的性格。

再從國際戰(zhàn)略的角度考證一下。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭很快成為歐美與俄羅斯進行戰(zhàn)略博弈的平臺，烏克蘭國內(nèi)政治勢力有兩大派——親美派和親俄派，分別以美國和俄羅斯唯馬首是瞻，要么對美國言聽計從，要么對俄國言聽計從。問題是，當(dāng)時美國也好、歐盟也好、俄國也好，均不希望中國擁有自主研制大飛機的能力，處在戰(zhàn)略夾縫中的烏國人敢冒著巨大政治風(fēng)險與中國暗通款曲嗎？這個可能性很小。

回歸到技術(shù)本身。如果大運真的是烏克蘭人主導(dǎo)設(shè)計的，或者我們與其有深度合作，我們最需要什么？首當(dāng)其沖的應(yīng)該是結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗，這是我們最缺乏的，其他的我們不比他們差啊，可你看看大運的翼身組合方式、外掛式起落架艙和五開門的后機身，顯露出成長中的青澀，絕不可能是安東諾夫“大?！眰兯鶠?。

最后談?wù)剮准扒百坪蠊А笔虑椤?010年10月，大運總裝下線，奧巴馬提請美國國會批準對華出售C-130運輸機，他難道忘了持續(xù)30多年的對華武器禁運？2013年1月大運首飛，普京在4月表示，新型伊爾476運輸機可以向中國出口，難道他忘了俄羅斯國內(nèi)鼓噪不絕的對華限制呼聲？珠海航展方曾幾次邀請C-17，但都被人家拒絕了，可2014年它也來了，因為大運已經(jīng)首飛了。今年又傳出消息，說烏克蘭要在陜西渭南設(shè)廠與中方合作生產(chǎn)安東諾夫系列大飛機……嗚呼！政治呀政治，國際政治可不簡單，沒有哪個國家會主動拿下放在政治天平上的砝碼，更何況大飛機這塊砝碼又如此之重。

基于常識與邏輯，筆者斷定：大運沒有“洋爹”！

順便說一句，每個人的心中必須有“爹”，那是人性使然，但不能沒事兒了就給自己找“洋爹”。動輒找“洋爹”，無外兩種可能，一是不自信，二是出于不可告人的目的。中國人干出件漂亮事兒，為什么非要安在洋人頭上呢？

責(zé)任編輯：王鑫邦