公路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與探討

張巖++陳林

摘 要：在公路施工中，路基施工作為極其重要的主體工程，施工技術(shù)水平的高低決定著公路整體質(zhì)量的好壞，同時(shí)對(duì)公路的使用壽命造成一定影響。整體工程后續(xù)施工能否順利進(jìn)行完全取決于路基施工的質(zhì)量，因此施工單位需要結(jié)合地質(zhì)、氣候等實(shí)際條件，在對(duì)施工路段進(jìn)行細(xì)致勘察以后，不斷提升施工技術(shù)水平，從而使行車(chē)的安全性和穩(wěn)定性得到有效保障。本文主要圍繞速公路路基施工的質(zhì)量要求，重點(diǎn)分析了路基施工的填筑技術(shù)、壓實(shí)技術(shù)、排水技術(shù)以及質(zhì)量控制措施，希望能夠給今后的公路路基施工提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：公路；路基施工；技術(shù)應(yīng)用

一、公路路基施工工藝

1、公路路基施工的填筑技術(shù)

（1）施工前期準(zhǔn)備工作。想要使施工進(jìn)度得到有效保障，首先要扎實(shí)做好路基施工的前期準(zhǔn)備工作。一是全面了解施工圖紙，及時(shí)勘察施工路段的實(shí)際條件。特別需要認(rèn)真核查公路路基建設(shè)的工程數(shù)量和編制土石方，從而制定出行之有效的施工方案。施工監(jiān)測(cè)工作要在核實(shí)完畢后及時(shí)進(jìn)行。其中，對(duì)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行精確的測(cè)量都屬于監(jiān)測(cè)內(nèi)容。在監(jiān)測(cè)橫斷面時(shí)，要對(duì)路基邊緣、取土坑及邊溝進(jìn)行準(zhǔn)確的確認(rèn)，并認(rèn)真核查這些細(xì)節(jié)問(wèn)題。最重要的一點(diǎn)就是查修施工設(shè)備，確保工作的精度與施工標(biāo)準(zhǔn)相符合。另外，及時(shí)將排水設(shè)施設(shè)置在施工現(xiàn)場(chǎng)，只有充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，才能夠確保后期的順利施工。

（2）路堤基底施工處理。在公路施工建設(shè)中，路堤基底作為基礎(chǔ)施工工序，需要及時(shí)清理干凈施工現(xiàn)場(chǎng)。主要是清除一些對(duì)路基施工平整度有影響的大塊石頭，大面積植被等，隨后通過(guò)壓路機(jī)對(duì)清除干凈的路基基底進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)要確保壓實(shí)施工與設(shè)計(jì)要求的施工壓實(shí)度相符合。假如池塘或者水田等一些含水的施工地段出現(xiàn)在路堤基底施工時(shí)，需要通過(guò)排水、換土、拋石等方式對(duì)施工路段及時(shí)進(jìn)行處理。

（3）試驗(yàn)段施工的選擇。在選擇路基試驗(yàn)段時(shí)，有針對(duì)性的選擇能夠使公路施工質(zhì)量得到有效保證。在選擇路基試驗(yàn)段時(shí)，要確保其具有代表性和特殊性，一般可以將試驗(yàn)段長(zhǎng)度控制在大于100米且小于200米的范圍內(nèi)。但是當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況較為復(fù)雜時(shí)，能夠?qū)⒉煌氖┕し绞綉?yīng)用到不同的施工路段，能夠通過(guò)多個(gè)試驗(yàn)段的選取來(lái)解決問(wèn)題。在實(shí)際施工中會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，而進(jìn)行路基試驗(yàn)段施工能夠使風(fēng)險(xiǎn)得到有效降低，使誤差大幅減少。在進(jìn)行試驗(yàn)段施工時(shí)，要對(duì)壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，對(duì)不同填料的松鋪厚度進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)檢測(cè)路堤的填石、填土、混填量，從而得出相應(yīng)的施工參數(shù)。

（4）挖方路塹基底施工。在進(jìn)行公路路基施工時(shí)，如果滲水現(xiàn)象出現(xiàn)在挖方路塹基底過(guò)程中，則需要通過(guò)盲溝、換填等措施的設(shè)置，使?jié)B水現(xiàn)象得到有效改善。如果石方墻風(fēng)化的問(wèn)題出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，想要防止其損毀，就需要通過(guò)超挖回填來(lái)解決。與此同時(shí)，在填筑路基的過(guò)程中，種類(lèi)眾多的填筑材料導(dǎo)致其發(fā)揮著不一樣的作用。這樣的話(huà)，必須合理的設(shè)置填筑材料的施工工序，從而避免公路出現(xiàn)由于填料的使用不當(dāng)而引起的路基不穩(wěn)現(xiàn)象。

2、公路路基施工的壓實(shí)技術(shù)

（1）壓實(shí)施工的技術(shù)參數(shù)。在填筑公路的路基時(shí)，應(yīng)進(jìn)行分層填筑，從而使路基的穩(wěn)固性得到保障。在填筑時(shí)，每一層的施工厚度要根據(jù)路基施工的規(guī)范進(jìn)行確定。十五厘米的厚度為最佳的分層填筑施工壓實(shí)厚度，不過(guò)施工中，機(jī)械設(shè)備的性能決定了實(shí)際壓實(shí)厚度。羊角碾壓實(shí)設(shè)備在42噸振動(dòng)的，壓實(shí)厚度一般為大于20厘米且小于25厘米；壓實(shí)機(jī)在24噸以下振動(dòng)的，壓實(shí)厚度一般為大于15厘米且小于20厘米。層與層之間“疊皮”現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)在分層的厚度過(guò)薄的情況下，這種情況會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)固性造成嚴(yán)重影響。所以，在分層填筑以前，需要對(duì)松土系數(shù)的合理性進(jìn)行確定，隨后松土的真實(shí)厚度可以根據(jù)壓實(shí)機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)測(cè)量出。這樣能夠使路堤施工的準(zhǔn)確度得到提高，使路基邊緣的壓實(shí)施工質(zhì)量得到有效保證。

（2）土方路堤的壓實(shí)技術(shù)。在進(jìn)行路基施工時(shí)，路基填料要與重型擊實(shí)試驗(yàn)同步進(jìn)行，這樣能夠有效控制施工面的含水量與最大干容重達(dá)標(biāo)。想要使路基的含水量得到有效控制，需要將灑水車(chē)、路耙等相應(yīng)的設(shè)備配備齊全。與此同時(shí)，在調(diào)整填筑的材料時(shí)需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行。另外還要對(duì)路面的松鋪厚度加以關(guān)注，確保路面壓實(shí)的平整度滿(mǎn)足所允許的誤差范圍內(nèi)。

（3）石方及土石混填路堤的壓實(shí)技術(shù)。在填筑石方及土方過(guò)程中，應(yīng)將石料的大小及松鋪厚度把控好。在完成填筑施工以后，能夠通過(guò)平地機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行路面壓實(shí)施工。在壓實(shí)的過(guò)程中，小孔或縫隙會(huì)因石料的大小不均出現(xiàn)在路面，這種情況下，施工人員要及時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)作業(yè)。必須通過(guò)重輪設(shè)備來(lái)壓實(shí)石方及土石混填路堤，從而確保路面的平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這個(gè)過(guò)程中，能夠通過(guò)壓沉值的測(cè)量來(lái)監(jiān)控壓實(shí)質(zhì)量。在測(cè)量壓沉值時(shí)要對(duì)其方式進(jìn)行重視，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的不同條件對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3、公路路基排水施工技術(shù)

首先，地面排水。邊溝、排水管、急流槽等均屬于施工單位常用的地面排水設(shè)施。將排水溝渠設(shè)置在公路上時(shí)，需要進(jìn)行鋪砌防護(hù)。大部分施工單位采用的漿砌片石加固?，F(xiàn)而今，由于水泥混凝土預(yù)制板塊所具有的特殊優(yōu)勢(shì)而得到廣泛應(yīng)用。

其次，地下排水?，F(xiàn)如今，大部分路基地下排水仍然采用的暗溝、盲溝、滲溝等，滲透力式排水是它的主要特點(diǎn)，當(dāng)具有較大的水流量時(shí)，通過(guò)使用的滲溝帶有滲水管。帶反濾功能的土工織物早已替代傳統(tǒng)的砂礫料反濾層，近年來(lái)，我國(guó)研制出了由鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成加勁軟式透水管，通常它的直徑在大于8厘米且小于30厘米的范圍內(nèi)，較為常用的就是地下排水。

二、公路路基施工質(zhì)量控制分析

1、路基填筑之前的質(zhì)量控制。在路基填筑以前，主要包括原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)和下層路基的質(zhì)量檢查兩個(gè)方面的質(zhì)量控制。前者主要檢查清淤、清場(chǎng)工作是否完成，是否仍然存在淤泥，軟土地基是否存在，地基排水是否徹底，底基的壓實(shí)情況如何等；后者則主要查看路基施工的驗(yàn)收合格情況。

2、碾壓質(zhì)量控制。在施工過(guò)程中，對(duì)壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)方法等進(jìn)行合適的選取是碾壓質(zhì)量控制的有效措施。在公路施工中，同時(shí)要求的壓實(shí)度相對(duì)較大，重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高，因此需要設(shè)置相配套的大噸位壓路機(jī)。針對(duì)不同的土質(zhì)，種類(lèi)眾多的壓路機(jī)所產(chǎn)生的壓實(shí)效果也各不相同。針對(duì)不同的土質(zhì)，即使是同一種型號(hào)所產(chǎn)生的壓實(shí)效果也是不一樣的。這也說(shuō)明了同一型號(hào)的壓路機(jī)，需要根據(jù)土質(zhì)的不同采取不一樣的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)效果受壓實(shí)方法的影響，碾壓路段的壓實(shí)度需要根據(jù)壓實(shí)均勻性進(jìn)行有效控制，避免同一條公路的路基實(shí)密度不均勻的現(xiàn)象出現(xiàn)。壓實(shí)均勻性也受填土表面平整性的嚴(yán)重影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面凹凸不平位置的壓實(shí)度不均勻。所以，路面平整度的嚴(yán)格控制是路基碾壓之前的重要環(huán)節(jié)。

3、構(gòu)造物銜接處回填土的質(zhì)量控制。它主要包括對(duì)通道墻身兩側(cè)的填土，還包括對(duì)圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填砂，其又被稱(chēng)為特殊夯實(shí)區(qū)。這些區(qū)域處理比較困難，如果想要使其壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，需要通過(guò)特殊措施進(jìn)行施工。當(dāng)構(gòu)造物銜接處壓實(shí)度達(dá)不到要求使，會(huì)導(dǎo)致填土差異沉降出現(xiàn)。想要解決這一問(wèn)題，需要對(duì)填筑材料進(jìn)行細(xì)致選擇，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行合理配置。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，在公路施工中，道路的舒適性和穩(wěn)定性很大程度上取決于路基質(zhì)量，所以要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行路基施工。同時(shí)，對(duì)新材料和新工藝進(jìn)行積極推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提升路基施工的質(zhì)量水平，推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]于鵬；高填斜（滑）坡段公路路基施工技術(shù)淺析[J]；科學(xué)與企業(yè)；2012.