四川省物流業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展研究

唐志紅，張鐠心

（西南交通大學，四川 成都 610000）

四川省物流業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展研究

唐志紅，張鐠心

（西南交通大學，四川 成都 610000）

物流業(yè)與制造業(yè)存在相互促進、螺旋上升的動態(tài)關聯(lián)關系。采用投入產(chǎn)出法與比較分析法，結合四川省的實際情況，利用完全消耗系數(shù)對四川省物流業(yè)和制造業(yè)互動關系進行實證研究。研究結果表明，四川省物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)不足，物流業(yè)與制造業(yè)處于非均衡的互動發(fā)展狀態(tài)，制造業(yè)對物流業(yè)的需求拉動作用大于物流業(yè)對制造業(yè)的反向促進作用。

物流業(yè)；制造業(yè)；產(chǎn)業(yè)關聯(lián)；四川省

1 引言

改革開放以來，中國制造業(yè)經(jīng)過高速發(fā)展，在世界制造業(yè)領域具備舉足輕重的地位。四川省作為中國西南地區(qū)經(jīng)濟中心，制造業(yè)得到較快發(fā)展，2014年四川省工業(yè)化率41.5%，高出全國工業(yè)化率5.6%，四川已經(jīng)處于工業(yè)化中后期階段。但是在全球化競爭中，隨著人口紅利的消失，四川省制造業(yè)的競爭比較優(yōu)勢發(fā)生明顯變化，低成本競爭的優(yōu)勢迅速減弱，工業(yè)化中后期動力不足，制造業(yè)的轉型升級與創(chuàng)新發(fā)展顯得尤為緊迫。大力發(fā)展生產(chǎn)者服務業(yè)、促進制造業(yè)與生產(chǎn)者服務業(yè)互動發(fā)展是四川省制造業(yè)實現(xiàn)轉型升級的重要途徑。目前，四川省生產(chǎn)者服務業(yè)發(fā)展滯后,服務水平較低，這成為制造業(yè)轉型升級的制約性因素?；谒拇ㄊ〉湫偷膬?nèi)陸經(jīng)濟區(qū)特征，物流業(yè)對四川制造業(yè)發(fā)展影響顯著，同時物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)者服務業(yè)，其與制造業(yè)的互動發(fā)展程度影響四川新型工業(yè)化戰(zhàn)略的推進，通過實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展，加快四川省制造業(yè)轉型升級顯得尤為必要。

2 物流業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展理論分析

理論界關于物流業(yè)與制造業(yè)關系研究中的“互動論”是被普遍接受的觀點，對兩者的互動關系主要從區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)層面展開。本文從產(chǎn)業(yè)層面認識物流業(yè)與制造業(yè)的互動關系，認為物流業(yè)與制造業(yè)間存在相互促進、螺旋上升的動態(tài)關聯(lián)關系。首先，制造業(yè)發(fā)展派生出對物流業(yè)的服務需求。隨著產(chǎn)業(yè)空間集聚增強、社會分工深化、市場范圍擴展以及生產(chǎn)和銷售的空間分割，制造業(yè)對生產(chǎn)需要的原材料以及中間投入品、產(chǎn)出品的運輸、倉儲、配送等物流活動產(chǎn)生相當數(shù)量的需求。物流服務作為制造業(yè)派生需求也貫穿于制造業(yè)企業(yè)的各個生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，為制造業(yè)企業(yè)的順利運轉提供了保障。尤其是經(jīng)濟進入以時間換空間為基本特征的速度經(jīng)濟時代，物流業(yè)已成為提升制造業(yè)競爭力的重要戰(zhàn)略資源。其次，物流業(yè)發(fā)展也促進制造業(yè)發(fā)展。一方面，物流基礎設施如公路、鐵路、港口、機場的建設需要消耗大量的制造業(yè)成品投入，物流建設為制造業(yè)提供市場需求，另一方面物流業(yè)通過技術溢出效應以及物流成本降低節(jié)約制造業(yè)成本，提高制造業(yè)生產(chǎn)效率。

3 四川省物流業(yè)與制造業(yè)互動關系的實證分析

3.1 研究方法與數(shù)據(jù)

投入產(chǎn)出法是從投入和產(chǎn)出角度研究經(jīng)濟體系各部門之間關系的方法。通過編制投入產(chǎn)出表，建立投入產(chǎn)出模型來研究產(chǎn)業(yè)部門間或產(chǎn)業(yè)結構間的內(nèi)部關系。本文采用直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)衡量物流業(yè)與制造業(yè)的互動發(fā)展關系，數(shù)據(jù)均來源于《四川省2012年投入產(chǎn)出表（42部門）》。由于投入產(chǎn)出表中缺乏物流部門相關數(shù)據(jù),目前研究大多采用將交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)基本流量替代物流業(yè)基本流量的方法，本文也采用交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)部門數(shù)據(jù)衡量物流業(yè)的投入產(chǎn)出情況。

直接消耗系數(shù)記為aij，是生產(chǎn)單位j總產(chǎn)出對i產(chǎn)品的直接消耗量。直接消耗系數(shù)被定義為：

xij表示j部門生產(chǎn)過程中直接消耗的i部門產(chǎn)品量，Xj表示j部門的總產(chǎn)品。

用A表示直接消耗系數(shù)矩陣：

完全消耗系數(shù)記為bij，是生產(chǎn)單位j最終產(chǎn)品所要直接消耗的i產(chǎn)品數(shù)量和全部間接消耗的i產(chǎn)品數(shù)量之和。用B表示完全消耗系數(shù)矩陣：

完全消耗系數(shù)矩陣和直接消耗系數(shù)矩陣之間的關系為：

3.2 行業(yè)界定

（1）制造業(yè)界定。投入產(chǎn)出表中制造業(yè)包含19個子行業(yè)，不同行業(yè)對物流業(yè)的實際消耗程度不同，但部分行業(yè)消耗差異不大，因此對制造業(yè)進行分類研究能夠反映不同類別制造業(yè)與物流業(yè)的互動關系。參考聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織《工業(yè)發(fā)展報告2002／2003》及《四川省2012年投入產(chǎn)出表》中制造業(yè)細分行業(yè)，將四川省制造業(yè)分為資源性產(chǎn)業(yè)、低技術產(chǎn)業(yè)、中技術產(chǎn)業(yè)、高技術產(chǎn)業(yè)四個大類，見表1。

表1 四川省制造業(yè)界定

（2）生產(chǎn)者服務業(yè)界定。物流業(yè)是典型的生產(chǎn)者服務業(yè)，生產(chǎn)者服務業(yè)提供的服務主要滿足的是生產(chǎn)者對服務的中間使用需求。根據(jù)《四川省2012年投入產(chǎn)出表》，首先計算出服務業(yè)內(nèi)部各行業(yè)的中間需求率（見表2），將中間需求率大于50%的定義為生產(chǎn)者服務業(yè)，再根據(jù)四川省的實際情況，進一步判斷衡量服務業(yè)內(nèi)部各行業(yè)的產(chǎn)業(yè)特性。通過計算分析可得四川省生產(chǎn)性服業(yè)分為五個行業(yè)，一是交通運輸、倉儲和郵政業(yè)，二是信息傳輸、軟件和信息技術服務業(yè)，三是金融業(yè)，四是租賃和商務服務業(yè)，五是科學研究和技術服務業(yè)。

表2 2012年四川省第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各行業(yè)的中間需求率

3.3 基于完全消耗系數(shù)的四川省制造業(yè)與物流業(yè)互動關系分析

（1）制造業(yè)使用物流業(yè)的完全消耗系數(shù)分析。表3列出了四川省四種制造業(yè)對物流業(yè)以及其他四種典型生產(chǎn)者服務業(yè)的完全消耗系數(shù)，制造業(yè)對生產(chǎn)者服務業(yè)的完全消耗系數(shù)越大，說明制造業(yè)對物流業(yè)的融合較大。

表3 四川省制造業(yè)使用生產(chǎn)者服務業(yè)的完全消耗系數(shù)

從制造業(yè)對物流業(yè)的完全消耗系數(shù)看，中技術產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的完全消耗系數(shù)達到0.349，為四種類型制造業(yè)的最高值，說明四川省中技術產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的融合較大，因為四川省是典型內(nèi)陸經(jīng)濟區(qū)，物流成本高，中技術產(chǎn)業(yè)中大型制造設備的運輸倉儲等物流需求旺盛，完全消耗系數(shù)大。資源型產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的完全消耗系數(shù)為0.131 7，僅次于中技術產(chǎn)業(yè)，因為四川省資源型產(chǎn)業(yè)在四川省產(chǎn)業(yè)結構中占相當比重，區(qū)域間煤炭、石油等初級生產(chǎn)要素投入需求旺盛，產(chǎn)生對物流活動的消耗，說明四川省中技術產(chǎn)業(yè)和資源型產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求驅動力強。低技術產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的完全消耗系數(shù)較低，因為四川自建國以來輕重工業(yè)比例失調(diào)，輕工業(yè)發(fā)展滯后，低技術產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，對物流業(yè)的規(guī)模效應難以有效發(fā)揮，完全消耗系數(shù)較小。高技術產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的完全消耗系數(shù)最小，高技術制造業(yè)是制造業(yè)中科技含量最高的部分，相較于其他類型制造業(yè)，對資本性、創(chuàng)造性要素消耗多，對物流業(yè)需求不大，儀表儀器制造業(yè)產(chǎn)生對航空等時效性強的運輸活動需求，四川省當前的物流組織也不適應高技術產(chǎn)業(yè)的需求。

對比制造業(yè)對其他四種生產(chǎn)者服務業(yè)的完全消耗系數(shù)，總體上四川省制造業(yè)對物流業(yè)的完全消耗系數(shù)低于租賃和商務服務業(yè)、金融業(yè)，高于信息技術服務業(yè)、科學研究和技術服務業(yè)，制造業(yè)對物流業(yè)的融合水平仍有待提高。資源型產(chǎn)業(yè)對租賃和商貿(mào)業(yè)的完全消耗系數(shù)高于物流業(yè)0.104 9，差值最大，也說明租賃和商貿(mào)業(yè)提供的初級生產(chǎn)性要素是資源型制造業(yè)生產(chǎn)過程中的重要投入品。低技術產(chǎn)業(yè)和資源型產(chǎn)業(yè)的情況類似，但從整體上看，低技術產(chǎn)業(yè)的完全消耗系數(shù)還是低于資源型產(chǎn)業(yè)，均值約小0.06。中技術產(chǎn)業(yè)由于分工深化，生產(chǎn)更加迂回，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度高，資本有機構成提高，對各生產(chǎn)者服務業(yè)的完全消耗系數(shù)大，這也反映出四川省產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展的現(xiàn)狀。高技術產(chǎn)業(yè)對金融業(yè)完全消耗系數(shù)高于物流業(yè)0.048 1，差值最大，說明近年來金融投資的支撐力度加大，物流業(yè)在航空物流、高鐵物流方面有待優(yōu)化。

（2）物流業(yè)使用制造業(yè)的完全消耗系數(shù)分析。表4列出了物流業(yè)及其他四種典型生產(chǎn)者服務業(yè)對制造業(yè)的完全消耗系數(shù)，生產(chǎn)者服務業(yè)對制造業(yè)的完全消耗系數(shù)可以反映服務業(yè)的自動化和機械化程度。

表4 四川省生產(chǎn)者服務業(yè)使用制造業(yè)的完全消耗系數(shù)

物流業(yè)對制造業(yè)各個行業(yè)的完全消耗由高到低分別為資源型產(chǎn)業(yè)、中技術產(chǎn)業(yè)、低技術產(chǎn)業(yè)和高技術產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)對資源型產(chǎn)業(yè)完全消耗系數(shù)最高，為0.033 2，說明四川物流業(yè)的發(fā)展對資源型產(chǎn)業(yè)具有較強的中間依賴。物流業(yè)對中技術產(chǎn)業(yè)的完全消耗系數(shù)較大，交通運輸系統(tǒng)作為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的連接，其運輸?shù)膶崿F(xiàn)需要依托交通運輸設備來實現(xiàn)，所以對資源型和中技術制造業(yè)的消耗程度最高。物流業(yè)對低技術產(chǎn)業(yè)的完全消耗系數(shù)小，說明物流業(yè)對低技術產(chǎn)業(yè)的融合程度低，對低技術產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求弱，產(chǎn)業(yè)關聯(lián)弱。物流業(yè)對高技術產(chǎn)業(yè)的完全消耗系數(shù)較小，表明四川物流業(yè)仍為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)，對通信技術創(chuàng)新較低，依賴于投資增長，行業(yè)信息化水平有待提高。

對比其他四種生產(chǎn)者服務業(yè)對制造業(yè)的完全消耗系數(shù)，物流業(yè)在資源型產(chǎn)業(yè)、低技術產(chǎn)業(yè)和中技術產(chǎn)業(yè)都表現(xiàn)出較高的完全消耗系數(shù)，對高技術產(chǎn)業(yè)的完全消耗系數(shù)最低。對比其他生產(chǎn)者服務業(yè)，租賃和商務服務業(yè)對制造業(yè)的完全消耗系數(shù)從大到小為高技術產(chǎn)業(yè)、中技術產(chǎn)業(yè)、低技術產(chǎn)業(yè)和資源型制造業(yè)，說明租賃和商務服務業(yè)對高中技術產(chǎn)業(yè)提供的通信設備、計算機設備等機械設備的消耗高。金融業(yè)對制造業(yè)完全消耗系數(shù)較大的行業(yè)分別為中技術產(chǎn)業(yè)和高技術產(chǎn)業(yè)，并與資源型制造業(yè)和低技術產(chǎn)業(yè)存在較大的差值。信息傳輸、軟件和信息技術服務業(yè)的完全消耗系數(shù)排序為高技術產(chǎn)業(yè)、中技術產(chǎn)業(yè)、低技術產(chǎn)業(yè)和資源型產(chǎn)業(yè)，對高技術產(chǎn)業(yè)的消耗融合也最為明顯，這也反映出四川省高新技術產(chǎn)業(yè)有出現(xiàn)技術集聚的趨勢?？茖W研究和技術服務業(yè)對制造業(yè)的完全消耗情況與信息傳輸、軟件和信息技術服務業(yè)的情況類似，相較于物流業(yè)，均與高技術制造業(yè)的融合互動性較好。

4 結論與建議

（1）四川省物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)不足，通過計算中間需求率，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)中間需求率低于金融業(yè)、租賃和商務服務業(yè)，由于四川相當數(shù)量的制造業(yè)企業(yè)仍采用比較陳舊的生產(chǎn)模式，對物流業(yè)高質量服務需求較少，造成物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級緩慢。四川省應促進制造業(yè)柔性化生產(chǎn)，以實現(xiàn)更加迂回的生產(chǎn)過程與更多數(shù)量的生產(chǎn)步驟，加大物流業(yè)的中間投入，強化制造業(yè)的中間需求。

（2）從完全消耗系數(shù)看，四川省制造業(yè)與物流業(yè)處于非均衡的互動發(fā)展狀態(tài)，制造業(yè)對物流業(yè)完全消耗系數(shù)高于物流業(yè)對制造業(yè)完全消耗系數(shù)，說明制造業(yè)對物流業(yè)的需求拉動作用大于物流業(yè)對制造業(yè)的反向促進作用。

（3）從制造業(yè)對物流業(yè)的完全消耗系數(shù)看，四川應加快物流通道建設，進一步降低物流成本，提高資源型、中低技術產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出。同時應建設適應高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流基礎設施，提高物流服務水平，以滿足高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

（4）從物流業(yè)對制造業(yè)的完全消耗系數(shù)看，四川應促進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構軟化，推動智能化生產(chǎn)，提高資本有機構成，促進產(chǎn)業(yè)升級，推動高技術產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展。

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Study on Interactive Development of Logistics and M anufacturing Industries in Sichuan

Tang Zhihong,Zhang Puxin
(Southwest Jiaotong University,Chengdu 610000,China)

In this paper,by the input-output method and comparative analysis and in view of the practical situation of Sichuan,we had an empirical study on the interactive relationship between the logistics and manufacturing industries in Sichuan based on the complete consumption coefficient,finding that the two industries in Sichuan were insufficiently correlated and in an unbalanced interactive development state and that the pulling effect of the manufacturing industries to the logistics industries was greater than the reverse pushing effect between the two.

logistics industries;manufacturing industries;industria lcorrelation;Sichuan

F250;F259.27

A

1005-152X(2017)02-0001-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.02.001

2017-01-05

唐志紅（1974-），男，四川遂寧人，西南交通大學公共管理與政法學院副教授，博士，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟；張鐠心（1992-），女，四川達州人，西南交通大學經(jīng)濟管理學院研究生，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟、交通與區(qū)域發(fā)展。