路橋沉降段路基路面施工技術(shù)

劉憲洋 王一劍

日照交通發(fā)展集團有限公司

路橋沉降段路基路面施工技術(shù)

劉憲洋 王一劍

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文章分析了路橋沉降段施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，闡述當前常用的路橋過渡段不均勻沉降的處理方法，最后提出路橋沉降段路基路面施工技術(shù)控制措施。

沉降段 不均勻沉降 施工技術(shù)

在公路行駛的過程中，路橋過渡段不均勻沉降容易出現(xiàn)跳車的情況，這種情況的出現(xiàn)對駕駛?cè)藛T的生命安全是十分重大的安全隱患。造成這種情況的原因很大程度上是由于公路工程的設計和施工的把控上出現(xiàn)問題。如果可以根據(jù)工程現(xiàn)有的地質(zhì)條件，在路橋過渡段做好地基，嚴格控制施工過程中各環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量，這樣就能減少路橋過渡段不均勻沉降問題的發(fā)生，讓行駛的道路變得安全。

一、路橋過渡段沉降原因分析

1.設計不合理導致的不均勻沉降。橋梁工程的造價在公路工程里占有很大的比例，有時為了節(jié)約造價會壓縮跨度尺寸，大溝壑采用小尺寸，使橋涵的尺寸偏小，這往往造成橋頭路堤過長、過高。而且在很多地基不理想的情況下，基底未作處理設計，留下了事故隱患。

2.天然地基的沉降。地基在自重和車載的雙重作用下，會產(chǎn)生自然的沉降。一般路基地形的起伏，地下水水位較高的軟土地基上，在上面的施工更易造成天然地基的沉降發(fā)生。這種沉降的程度受路堤填土高度的影響，一般來說，填土的高度越大、填土的容重越大，那么天然地基的沉降變化也就越大。

3.路面結(jié)構(gòu)沉陷。隨著我國路面技術(shù)的不斷進步，路面的結(jié)構(gòu)層一般都會超過60公分。在路面基層進行施工時，受到橋臺的作用，壓實用的機器不能比橋臺高，這樣有可能導致其壓實率會低于設計要求的數(shù)值。公路開始運營后，在長期負荷的作用下，會加速這種結(jié)構(gòu)的沉降變化，最終影響項目質(zhì)量。

另外瀝青路面的裂縫是導致路橋過渡段沉降的另一個重要原因。瀝青混凝土路面裂縫是公路工程中一種常見的多發(fā)病癥，主要是由于在不同的溫濕度條件下，組成瀝青混凝土的不同集料由于收縮膨脹的系數(shù)不一致造成其表面的裂痕，裂縫的存在有些雖不至于直接影響路面的安全性，但是會使結(jié)構(gòu)的剛度受影響，嚴重的會使路面耐久性受到極大影響。其對路橋過渡段的施工質(zhì)量有很大的影響，會導致不均勻沉降的發(fā)生。

4.橋臺背填料引起的過渡段沉降。對于路橋工程來說，橋臺背填土是一項必不可少的工序。在實踐中，幾乎全部路橋過渡段工程都做了該項工作，不過其質(zhì)量卻有很多沒有達到規(guī)范的要求。因為橋臺背填料一般存在很多的孔隙，而在施工中的壓實并不能完全的消除其內(nèi)部具有的孔隙，這樣在荷載的作用下，橋臺過渡段就會產(chǎn)生壓縮變形，從而導致沉降的發(fā)生。

5.施工控制不嚴導致的不均勻沉降。在施工中，施工單位沒有嚴格執(zhí)行工程的正常施工工藝，如填土過快，壓土不實等情況均會在后期引起路橋過渡段不均勻沉降的發(fā)生。由于路橋過渡段特殊的位置影響，施工面小，橋臺填料的壓實度難以得到完全滿足。而在實踐中，很多存在重橋梁輕路基的思想，路基因施工難度比較小而放在了后面進行施工。這樣就會導致路橋過渡段施工銜接出現(xiàn)問題，壓實不夠，導致公路在交付使用后受到較大荷載作用的情況下，產(chǎn)生整體的不均勻沉降。

二、路橋沉降段路基路面施工技術(shù)措施

1.強化路橋過渡段專項施工組織設計。施工組織設計是對施工過程的總體指導性文件，編制路橋過渡段的專項施工組織設計對于其完成質(zhì)量要求具有舉足輕重的作用，對于實現(xiàn)項目質(zhì)量、成本、工期三大目標具有現(xiàn)實指導意義。專門設置路橋過渡段專項施工組織設計編制小組，通過技術(shù)經(jīng)濟的比對，保證施工組織設計的編制質(zhì)量。采取專項措施控制路橋過渡段不均勻沉降的發(fā)生，橋臺施工完畢后盡快安排路橋過渡段的施工，使用相同壓實能力的機械進行路面壓實。進行分層填筑時，為保證每層厚度控制在15厘米內(nèi)的要求，可以在橋臺背做記號，以保證填筑的均勻性。各項控制措施的實施有助于防止路橋過渡段沉降的發(fā)生。

2.加強路基填料的質(zhì)量控制。臺背路基施工前，應該重點做施工填料的選擇、比對工作，通過對各類土壤的試驗，選擇最優(yōu)的施工材料，以保證施工質(zhì)量。對比試驗的內(nèi)容應該包括各類土壤在使用相同壓實機械時的壓實度和松軟程度，結(jié)合就地取材的經(jīng)濟性原則進行對比，選擇最優(yōu)的填筑材料用于施工。

3.控制路面非荷載裂縫，并及時進行維修。加強路面瀝青混凝土組成材料的控制，原材料出現(xiàn)問題多數(shù)是由于混凝土生產(chǎn)單位偷工減料造成的，原材料的不合格對工程質(zhì)量造成了巨大的安全隱患，因此對材料的檢查是工程上首要的。另一方面的原因是由于配比不合理造成的。由于配比不合理容易影響其抗拉強度，水灰比較大時，混凝土的含水量較高，水分蒸發(fā)后就容易造成混凝土的收縮率變大，容易產(chǎn)生收縮裂縫。

依據(jù)中華人民共和國行業(yè)推薦性標準《公路橋梁加固設計規(guī)范》（JTG/T J22－2008）和中華人民共和國行業(yè)推薦性標準《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T J23－2008）；規(guī)范規(guī)定且工程常用有表面封閉修補法、灌縫膠注射修補法、壓力注漿修補法、填充密封修補法等四種路面裂縫的處理方法。一般小于0.15毫米的較小裂縫，可以采用灌縫膠注射修補法進行維修；大于0.15毫米的裂縫可以采用壓力注漿修補法、填充密封修補法進行維修。

4.加強壓實要求。橋臺背面的填土應該與坡面的填土工程一起進行，按設計要求填筑，每層壓實的厚度必須控制在15厘米以內(nèi)。采用壓路機碾壓時，在橋臺背面填筑時必須加以震動。必須檢查填土的密實度和含水量，在符合要求的前提下進行碾壓，根據(jù)試驗提供的數(shù)據(jù)控制壓實量。

5.路橋過渡段發(fā)生沉降的處置措施。路橋過渡段的沉降原因有許多方面, 與設計、施工、路面沉降和填筑材料等多方面都有直接的聯(lián)系。

三、結(jié)束語

路橋沉降段路基路面的施工質(zhì)量關(guān)系到萬千駕駛?cè)藛T的生命安全，所以路橋施工單位應嚴格按照路橋沉降段路基路面施工技術(shù)措施進行施工，保障工程質(zhì)量，避免事故的發(fā)生。

[1]鄧新云，路橋過渡段不均勻沉降的原因分析及其防治措施[M]，人民交通出版社，2010

[2]陳欣，路橋過渡段病害的處治措施研究[J].科技創(chuàng)新導報,2008.