蘇南應(yīng)急物流自組織協(xié)同機制研究

張中華

（無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 無錫 214100）

蘇南應(yīng)急物流自組織協(xié)同機制研究

張中華

（無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 無錫 214100）

在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的背景下，蘇南應(yīng)急物流協(xié)同運作的外在條件已經(jīng)形成，應(yīng)急物流協(xié)調(diào)運作自組織條件已具備。應(yīng)急物流系統(tǒng)由“他組織”向“自組織”的轉(zhuǎn)變是蘇南成熟市場經(jīng)濟條件下的必然產(chǎn)物。應(yīng)急物流系統(tǒng)通過自組織將社會物流資源自覺融入到應(yīng)急救援系統(tǒng)，促使應(yīng)急物流模式由政府包攬型向松散型協(xié)作組織模式與聯(lián)盟組織模式轉(zhuǎn)變，并最終形成應(yīng)急物流自組織協(xié)同機制。

蘇南應(yīng)急物流；自組織；應(yīng)急物流供應(yīng)鏈；協(xié)同機制

1 引言

改革開放以來，蘇南地區(qū)經(jīng)濟飛速發(fā)展，各項社會經(jīng)濟指標(biāo)均位于全國前列，引以為傲的“蘇南模式”使人們生活水平顯著提高，社會基本保障得到全面改善。與此同時，臺風(fēng)、洪澇、極端天氣、環(huán)境污染、安全事故、地震、傳播性疾病等突發(fā)事件也困擾著蘇南的發(fā)展步伐。近年來各類應(yīng)急事件給蘇南及江蘇社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，造成了巨大的經(jīng)濟損失。2013年江蘇省因自然災(zāi)害帶來的損失超691億元（數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒2014分地區(qū)自然災(zāi)害損失情況），居全國首位。研究顯示[1]，隨著經(jīng)濟的發(fā)展及城鎮(zhèn)化化水平的提高，發(fā)生自然災(zāi)害的概率將隨之提高，帶來的損失也將逐漸增加。如何有效應(yīng)對頻發(fā)的應(yīng)急事件成為各地管理部門的當(dāng)務(wù)之急。

面對嚴(yán)峻的形勢，自2008年以來，蘇南五市開始建立各自的應(yīng)急物資儲備、運輸組織體系。2012年江蘇省成立江蘇省應(yīng)急管理委員會，設(shè)有南京市應(yīng)急辦、鎮(zhèn)江市應(yīng)急辦、常州市應(yīng)急辦、無錫市應(yīng)急辦及蘇州市應(yīng)急辦。各地應(yīng)急物流管理系統(tǒng)實行屬地政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)決策，上下分級管理，各部門按決策和職能分工負(fù)責(zé)相互配合，即縱向管理與橫向自治相結(jié)合。這種組織模式是一種典型的“他組織”機構(gòu)，其主要問題表現(xiàn)在以下幾方面：部門分割、協(xié)調(diào)不足；條塊分割、資源浪費；常設(shè)管理部分缺失，應(yīng)急效率低下；政府單中心治理，社會資源參與缺失。

2 研究背景

自組織理論的研究對象主要是復(fù)雜自組織系統(tǒng)（生命系統(tǒng)、社會系統(tǒng)）的形成和發(fā)展機制問題，即在一定條件下，系統(tǒng)是如何自動地由無序走向有序，由低級有序走向高級有序的。自組織理論體系由耗散結(jié)構(gòu)論、協(xié)同論及突變論、協(xié)同動力論、演化路徑論及混沌論等六方面構(gòu)成。目前國內(nèi)關(guān)于自組織理論的相關(guān)研究主要集中在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化、產(chǎn)業(yè)集群演化及常態(tài)供應(yīng)鏈自組織等方面。韓秋露、孔昭君[2]從集成動員的角度提出社會資源參與應(yīng)急救援的形成機制。薛曉芳[3]等提出了利用大數(shù)據(jù)分析物流生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境協(xié)同、種群協(xié)同和個體協(xié)同的進化方式。林莉[4]從自組織理論角度提出了城市應(yīng)急救援能力系統(tǒng)的運行機制。楊南川、陳宏[5]根據(jù)自組織原理提出了供應(yīng)鏈系統(tǒng)狀態(tài)分析，分析了供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)自身系統(tǒng)的演化過程。吳應(yīng)良[6]等提出利用自組織理論研究區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)演化過程。何建國、穆東[7]論證了供應(yīng)鏈適用于耗散結(jié)構(gòu)理論。此外，王志洪、許可[8]針對資源產(chǎn)業(yè)鏈在資源城市可持續(xù)發(fā)展中的重要性，分析資源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀，以耗散結(jié)構(gòu)為理論依據(jù)，探討資源產(chǎn)業(yè)鏈的演進機制。胡大立[9]提出了基于耗散結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)集群形成及演進機理研究。徐青青、繆立新[10]從市場的角度研究物資資源配置的必要性。蔡紹洪、徐和平[11]等利用協(xié)同學(xué)理論和耗散結(jié)構(gòu)理論對區(qū)域集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的形成發(fā)展演進機制進行研究。

3 蘇南應(yīng)急物流自組織協(xié)同可行性分析

按傳統(tǒng)做法，由政府包辦應(yīng)急物流業(yè)務(wù)，不僅造成極大的資源閑置和浪費，而且會因?qū)ν话l(fā)事件反應(yīng)的滯后，導(dǎo)致應(yīng)急物流效率的降低。通過市場資源配置，形成由社會多方參與的應(yīng)急物流運作協(xié)作組織，既可以實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)急物流資源聯(lián)動，又可降低運作成本，還能快速響應(yīng)需求，提高應(yīng)急救災(zāi)的柔性。目前蘇南地區(qū)應(yīng)急物流已具備協(xié)調(diào)運作的條件。

3.1 社會經(jīng)濟方面

蘇南五市相互毗鄰，地理位置交織互補，具備一體化運作的天然優(yōu)勢。區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平大體相當(dāng)，氣候條件相似，應(yīng)急事件類型相似。具有較好的區(qū)位一體化應(yīng)急處置條件，方便應(yīng)急事件發(fā)生時應(yīng)急物資的集散和信息的共享。

3.2 交通組織方面

隨著區(qū)域經(jīng)濟的高速發(fā)展，蘇南已形成以滬寧高速為主干，長江、太湖水系為補充的交通網(wǎng)絡(luò)格局。區(qū)域內(nèi)國道、省道及高速公路、高等級公路聯(lián)通城市道路網(wǎng)絡(luò)，并能與水運網(wǎng)絡(luò)形成水陸互聯(lián)互通的交通格局，為快速組織應(yīng)急物資分撥運輸?shù)奈镔Y創(chuàng)造了條件。

3.3 物流產(chǎn)業(yè)方面

蘇南地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、物流資源分布較廣，物流資源總量相對飽和。區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)模以上物流企業(yè)246家，運作成熟的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)85家，且多數(shù)物流企業(yè)在域內(nèi)具有連鎖運營網(wǎng)點。擁有南京祿口國際機場和無錫碩放機場兩大樞紐機場，擁有無錫蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園及強大的貨物集散網(wǎng)點。在供給側(cè)改革背景下，政府可運用經(jīng)濟杠桿對飽和的物流資源加以引導(dǎo)，服務(wù)于應(yīng)急物流。良好的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境為應(yīng)急物流協(xié)同運作提供了保障。

3.4 政策方面

江蘇省“十三五”規(guī)劃草案中明確提出“要整合區(qū)域創(chuàng)新資源和要素，推動創(chuàng)新要素合理流動，著力構(gòu)建協(xié)同有序、優(yōu)勢互補、科學(xué)高效的區(qū)域創(chuàng)新體系”。同時提出“要強化區(qū)域管理功能，推進與周邊城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施連接和公共服務(wù)共享，提升輻射帶動區(qū)域發(fā)展的能力”。

將區(qū)域內(nèi)優(yōu)質(zhì)的物流資源納入到應(yīng)急保障體系，形成以區(qū)域政府為主導(dǎo)，社會多方參與的應(yīng)急物流聯(lián)盟，輔以靈活的補償與反哺機制，對于實現(xiàn)應(yīng)急物流資源在區(qū)域內(nèi)的有效聯(lián)動、提高應(yīng)急管理效率、降低應(yīng)急管理成本具有一定的現(xiàn)實意義。

4 蘇南應(yīng)急物流協(xié)同自組織條件

H.Haken[12]認(rèn)為，從組織演進形式來看，可以分為兩類：自組織和他組織。自組織指系統(tǒng)按照相互默契的某種規(guī)則，各盡其責(zé)而又相互協(xié)調(diào)地自動地形成有序結(jié)構(gòu)，不存在外部指令。一個系統(tǒng)自組織功能愈強，其保持和產(chǎn)生新功能的能力也就愈強。應(yīng)急物流系統(tǒng)可以被看為在遠(yuǎn)離平衡的條件下，借助于物流市場的能量流、質(zhì)量流和信息流而維持的一種空間或時間的有序結(jié)構(gòu)，它隨著外界的輸入而不斷地變化，并能進行自組織。蘇南應(yīng)急物流自組織結(jié)構(gòu)的形成應(yīng)滿足四個條件：開放體系、遠(yuǎn)離平衡、有非線性相互作用和存在漲落。

4.1 開放系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代服務(wù)業(yè)外包在蘇南不斷發(fā)展，蘇南應(yīng)急物流系統(tǒng)具有的開放性特征，其與外界社會、經(jīng)濟系統(tǒng)不斷進行物資、能量和信息的交換，不僅表現(xiàn)為勞動力、資金、物資、設(shè)備等系統(tǒng)要素資源的輸入輸出，還表現(xiàn)在與同級系統(tǒng)、上級系統(tǒng)之間的聯(lián)系與協(xié)同。2016年江蘇省提出要強化整體開發(fā)，拓展輻射范圍，增強在大融合、大開放下集聚要素和配置資源的能力。蘇南應(yīng)急物流系統(tǒng)已成為一個開放包容的體系。

4.2 遠(yuǎn)離平衡態(tài)

系統(tǒng)處于平衡態(tài)時，實際上是處于線性區(qū)，系統(tǒng)總趨于無序，只有在遠(yuǎn)離平衡態(tài)，超出線性平衡區(qū)，達(dá)到非線性平衡區(qū)，系統(tǒng)才能形成新的有序結(jié)構(gòu)。危機突發(fā)事件本身就是隨機非線性結(jié)構(gòu)。近些年來蘇南地區(qū)頻繁出現(xiàn)的環(huán)境危機、自然災(zāi)害、流行傳染病等危機事件在處置過程中牽涉到的社會資源及其組織的時效性，決定了應(yīng)急物流系統(tǒng)是一個遠(yuǎn)離平衡的系統(tǒng)。

4.3 非線性

根據(jù)組織理論，在非線性相互作用下，各種作用相互關(guān)聯(lián)起來形成協(xié)同，因此系統(tǒng)才產(chǎn)生整體行為，才形成不可分割的關(guān)系，并能使局部的小漲落得到放大，從而引起系統(tǒng)從穩(wěn)定到非穩(wěn)定再到新的穩(wěn)定的躍遷式演化。隨著蘇南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，一些企業(yè)已經(jīng)意識到應(yīng)急物流市場的巨大發(fā)展?jié)摿?，具備主動與政府合作的意愿。在應(yīng)急物流系統(tǒng)內(nèi)，政府與社會物流資源、社會物流資源之間、政府各部門之間均存在著不同程度的競爭和協(xié)同。

4.4 漲落

漲落是指系統(tǒng)中某一狀態(tài)量不能精確地處在平均值，而存在或多或少的偏離，這個偏離就稱為漲落。由于在臨界點附近漲落不能被耗散掉，甚至還可能放大，導(dǎo)致系統(tǒng)宏觀變化，從而促使系統(tǒng)形成新的穩(wěn)定有序的宏觀狀態(tài)。應(yīng)急物流系統(tǒng)的漲落現(xiàn)象十分明顯，不同類型、不同規(guī)模的應(yīng)急突發(fā)事件對物流的需求會給現(xiàn)有的應(yīng)急物流系統(tǒng)帶來隨機漲落。此外，蘇南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并進入應(yīng)急救援系統(tǒng)，加速了應(yīng)急物流系統(tǒng)的漲落。

5 蘇南應(yīng)急物流自組織協(xié)同形成機制

隨著應(yīng)急物流賣方市場的形成，政府對應(yīng)急物流市場的依賴程度不斷增加，由此導(dǎo)致應(yīng)急物流系統(tǒng)產(chǎn)生隨機漲落，從而打破了應(yīng)急物流系統(tǒng)“他組織”的穩(wěn)定性。對于小幅度漲落系統(tǒng)，能夠通過自組織性恢復(fù)到原有穩(wěn)定狀態(tài)，對于達(dá)到一定閾值的漲落，系統(tǒng)無法恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致整個應(yīng)急物流的組織及運行結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成新的有序結(jié)構(gòu)。

5.1 松散型協(xié)作組織形成機制

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)理論角度分析，松散型協(xié)作關(guān)系的形成可看作是集聚核與集聚勢相互作用的結(jié)果。

（1）應(yīng)急物流系統(tǒng)集聚核的形成。集聚核的概念源自產(chǎn)業(yè)集聚理論。應(yīng)急系統(tǒng)集聚核是指應(yīng)急物流系統(tǒng)對社會物流資源的吸引力，其大小取決于政府對社會資源參與應(yīng)急救援的補償與激勵。作為集聚核的集合體的“體積”（規(guī)模）須達(dá)到一定的閾值，才能形成足夠的“場效應(yīng)”，產(chǎn)生聚集功能。集聚核的形成依賴于兩個方面的因素：一是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)，且物流企業(yè)具有較強的社會責(zé)任感；二是各級政府降低甚至消除應(yīng)急物流市場準(zhǔn)入門檻，并對參與應(yīng)急求援的物流企業(yè)在相關(guān)稅收上給予政策支持。

（2）聚集勢的形成與社會物流資源狀態(tài)變化。集聚核會在一定區(qū)域范圍內(nèi)產(chǎn)生一定的場強，處于該場強范圍內(nèi)的社會物流資源受到集聚核吸引而出現(xiàn)參與應(yīng)急物流服務(wù)的意愿和趨勢，形成為“聚集勢”。政府應(yīng)急管理部門與社會物流資源之間的相互依賴是集聚勢的形成基礎(chǔ)。集聚勢的強弱取決于兩者對于合作的態(tài)度，即積聚核的大小。

（3）在聚集勢的引導(dǎo)下向松散型應(yīng)急協(xié)作組織躍遷。當(dāng)聚集核所產(chǎn)生的場強逐漸增強而超過某一值時,社會物流資源所處的原狀態(tài)將失去穩(wěn)定性，此時受到外部擾動或內(nèi)部漲落的物流資源會遷移（躍遷），社會物流資源會在聚集勢的引導(dǎo)下向政府主導(dǎo)的應(yīng)急物流業(yè)務(wù)聚集。隨著這一聚集過程的持續(xù)進行以及社會物流資源自身業(yè)務(wù)功能的完善，逐漸形成政府與社會物流資源協(xié)作進行應(yīng)急物流格局。

松散型協(xié)作組織模式是在應(yīng)急救災(zāi)中，社會物流資源響應(yīng)政府動員參與到應(yīng)急救援中的一種協(xié)作組織形式，是政府與社會物流資源在資源配置過程中自發(fā)形成的競合關(guān)系，屬于“指導(dǎo)-服務(wù)式”組織模式。這種合作組織的特點是協(xié)作結(jié)構(gòu)松散，缺乏穩(wěn)定性，應(yīng)急救援結(jié)束合作隨即終止。從本質(zhì)上看，這種組織模式是由政府和社會物流資源通過簡單的非線性協(xié)同，臨時形成的一種組織關(guān)系。在這種模式下，政府通過市場化的方式，以契約的形式將應(yīng)急物流外包給具有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性的物流企業(yè)從事應(yīng)急保障服務(wù)。

5.2 應(yīng)急物流聯(lián)盟組織形成機制

應(yīng)急物流聯(lián)盟是在松散性協(xié)作組織的基礎(chǔ)上，通過政府與社會物流資源間建立以合作為基礎(chǔ)的伙伴關(guān)系，形成一種相對長期的協(xié)作契約關(guān)系。這種為社會物流資源參與應(yīng)急救援奠定了基礎(chǔ)。要發(fā)揮應(yīng)急協(xié)作組織對應(yīng)急救援快速響應(yīng)、高效運作的作用，必須進一步利用應(yīng)急物流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)的非線性競爭協(xié)同機制，借助市場與政府的影響力控制外場讓合作競爭達(dá)到某一臨界閾值，使整個系統(tǒng)進入緊密協(xié)作狀態(tài)。

在松散型協(xié)作組織中,各子系統(tǒng)的狀態(tài)變量中包含著引導(dǎo)應(yīng)急物流系統(tǒng)未來發(fā)展的序參量，這種序參量源自政府與社會物流資源開展平等、協(xié)作共贏的新型競合關(guān)系的意愿。當(dāng)外界應(yīng)急物流需求使松散型應(yīng)急協(xié)作系統(tǒng)趨于臨界閾值時，序參量會出現(xiàn)“臨界慢化”，其阻尼系數(shù)將趨于零。此時區(qū)域社會物流資源（組織）的行為受由政府控制的序參量的支配,形成協(xié)調(diào)一致的運動，表現(xiàn)出在時間、空間和功能上的有序性，此時應(yīng)急物流系統(tǒng)演化為一個更為有序的應(yīng)急物流聯(lián)盟。

5.3 應(yīng)急物流供應(yīng)鏈形成機制

應(yīng)急物流聯(lián)盟本質(zhì)上是應(yīng)急物流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)在非線性相互作用下，通過競爭與合作達(dá)到協(xié)同后的更為有序、高效的自組織結(jié)構(gòu)。要保持聯(lián)盟的相對穩(wěn)定、高效、緊密的協(xié)作,在應(yīng)急救援中發(fā)揮強大的資源協(xié)同優(yōu)勢，須在此基礎(chǔ)上構(gòu)建起具有“1+1＞2”功能的應(yīng)急物流供應(yīng)鏈，實現(xiàn)應(yīng)急物流時間、成本、質(zhì)量三個目標(biāo)整體最優(yōu)。實際上，在成熟的第三方物流市場條件下，由于外部應(yīng)急需求和應(yīng)急物流系統(tǒng)內(nèi)部業(yè)務(wù)能力的提高，以及各種隨機擾動和漲落的影響，應(yīng)急物流協(xié)作聯(lián)盟將會自發(fā)的演化。

對于應(yīng)急物流聯(lián)盟而言，當(dāng)環(huán)境條件控制得當(dāng)，其原有的狀態(tài)將失去穩(wěn)定性，并出現(xiàn)新的穩(wěn)定有序狀態(tài)。由于應(yīng)急物流系統(tǒng)內(nèi)競爭和外部條件波動等因素導(dǎo)致的微擾和漲落，應(yīng)急物流聯(lián)盟偏離原有狀態(tài)而趨于新狀態(tài)，并發(fā)生突變和序度躍遷，進入一個更高效有序的狀態(tài)，即形成應(yīng)急物流供應(yīng)鏈。

在這種組織模式中，政府在應(yīng)急物流組織中的作用不再是命令發(fā)布的源頭，更多的是發(fā)揮監(jiān)督和服務(wù)的作用，運用政府統(tǒng)覽全局的高度，對各類物流組織在應(yīng)急管理事務(wù)中的行為進行監(jiān)督，同時為方便社會力量參與應(yīng)急物流運作提供相應(yīng)的服務(wù)，各種力量結(jié)成網(wǎng)絡(luò)狀的互動模式，圍繞應(yīng)急物流管理核心目標(biāo)共同發(fā)揮作用。應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的形成為實現(xiàn)“危機治理系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)柔性化，危機管理方式彈性化，危機管理成本最小化”[20]成為可能。

6 應(yīng)急物流自組織協(xié)作保障機制

蘇南應(yīng)急物流系統(tǒng)的演化過程，實質(zhì)是應(yīng)急物流系統(tǒng)由“他組織”向“自組織”的轉(zhuǎn)變。應(yīng)急物流系統(tǒng)通過自組織，將社會物流資源納入到應(yīng)急救援中，充分發(fā)揮其專業(yè)化、信息化、快速化的專業(yè)優(yōu)勢，促進合理利用社會資源，提高應(yīng)急救援的運作能力，同時降低運作成本。應(yīng)急物流系統(tǒng)的在自組織演化過程需要政府的積極引導(dǎo)、建立精準(zhǔn)、有效的保障機制，才能使協(xié)同功效最大化。

6.1 培育應(yīng)急市場，優(yōu)化應(yīng)急物流市場結(jié)構(gòu)

隨著蘇南物流業(yè)的發(fā)展，社會物流資源的規(guī)模和質(zhì)量均有較大的提高，應(yīng)急物流市場的供方條件已經(jīng)成熟。政府應(yīng)積極引導(dǎo)、鼓勵具有一定實力、信譽較好的社會物流企業(yè)參與到政府應(yīng)急物流事務(wù)中來，積極培育應(yīng)急物流市場，使應(yīng)急物流組織形成“召之即來、來則能用”的市場格局。

6.2 轉(zhuǎn)變政府職能，發(fā)揮序參量的作用

在江蘇經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的背景下，公共服務(wù)管理也將逐步走向市場。政府應(yīng)進一步簡政放權(quán)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)包攬應(yīng)急管理事務(wù)的角色，由應(yīng)急物流的決策者、組織者轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣嚼鎱f(xié)調(diào)者、信息發(fā)布者、績效監(jiān)督者。政府應(yīng)急管理部門和社會物流資源在平等主體的前提下，充分發(fā)揮市場正藕合效應(yīng)，積極鼓勵社會物流資源根據(jù)自身特點發(fā)揮獨特作用。

6.3 建立健全激勵機制，增強應(yīng)急物流集聚勢

為提高社會物流資源參與應(yīng)急救援的積極性，政府一方面必須降低社會物流資源參與應(yīng)急救援的準(zhǔn)入門檻，同時還需制定相應(yīng)激勵措施。如對參與應(yīng)急物流的企業(yè)給予豁免所得稅或是減稅，事后對于組織得力、完成任務(wù)出色的企業(yè)給予必要的物資補償，并進行公開表彰等激勵措施。讓社會物流資源在實現(xiàn)自身社會責(zé)任和抱負(fù)的同時，也能實現(xiàn)自身的價值，進而推動政府和市場的良性互動，使企業(yè)真正成為推動應(yīng)急物流發(fā)展不可或缺的力量。

6.4 分階段逐步推進應(yīng)急物流系統(tǒng)組織轉(zhuǎn)化

應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的形成不可能一蹴而就，各地政府需根據(jù)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)揮現(xiàn)狀、政府協(xié)調(diào)組織能力及應(yīng)急物流的任務(wù)強度等因素決定采用何種組織形式。應(yīng)遵循規(guī)律，逐步推進。對于小規(guī)模局域性的應(yīng)急物流運作可采用松散型的協(xié)作，當(dāng)遇到大的漲落，在應(yīng)急物流系統(tǒng)內(nèi)外部環(huán)境成熟的基礎(chǔ)上，可逐級向應(yīng)急物流供應(yīng)鏈推進。

總之，在應(yīng)急組織過程中需根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況逐步推進，避免強行跨越推進，否則應(yīng)急物流組織將陷入混亂，效果則適得其反。

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Study on Collaboration Mechanism of Emergency Logistics Self-organization in Southern Jiangsu

Zhang Zhonghua
(Wuxi Vocational Institute of Commerce,Wuxi 214100,China)

The external conditions for the collaborative emergency logistics operation in the southern Jiangsu region have formed against the background of economic transformation and upgrading and the corresponding self-organizational conditions for its collaborative operation are in place.The transition from"other-organization"to"self-organization"of the emergency logistics system of the region is the inevitable outcome of its mature market economy.Through self-organization,the emergency logistics system can embed social logistics resources into the emergency rescue system and transform itself from a government-managed loose organization mode into the alliance-based organization mode,ultimately leading to the formation of the emergency logistics self-organization and collaboration mechanism.

emergency logistics insouthernJiangsu;self-organization;emergency logistics supplychain;collaboration mechanism

F252;F259.27

A

1005-152X(2017)07-027-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.07.007

2017-02-25

江蘇省教育廳哲學(xué)社會科學(xué)研究基金資助項目（2013SJB6300091）

張中華（1977-），男，湖北荊州人，無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究生，研究方向：物流及供應(yīng)鏈管理。