奧迪顫抖的老大

盡管一路坎坷，奧迪還是成功衛(wèi)冕2016年中國高檔車老大的位置，銷售589088輛，只不過同比增長為3.73%。其中，國產(chǎn)車型銷量539000輛，增長5.23%，進口車則同比下滑10%。

國產(chǎn)車方面，A6L與Q5仍是份額最大的兩款車型，分別賣出137922輛和130094輛，均有增長，后者相比去年增長10.8%，是細分市場中唯一月均銷量破萬的車型。

A4 L在9月全新?lián)Q代上市，但市場表現(xiàn)遠低于預期，全年總銷量99000輛，低于2015年的水平。

相較之下，A3表現(xiàn)強勁，全年共銷售新車88379輛，同比大幅增長30.6%；Q3提升27.7%至89436輛。這說明了一汽-大眾奧迪耕耘多年的年輕化戰(zhàn)略之成果。

進口車領(lǐng)域，曾經(jīng)令競爭對手艷羨不已的A8L、Q7和TT均賣得不盡如人意。

多款車型換代在即是造成奧迪銷量一般的原因之一，但一汽-大眾奧迪的營銷策略仍需反省。A4L換代前，為了清理老車庫存幾乎沒有對新產(chǎn)品做何宣傳，新車上市后，也缺乏鮮明的產(chǎn)品定位打法。

面對強大的市場壓力，德國人在2016年年中加速與上汽接觸的步伐，年末上汽奧迪合資確認。這導致本就怨氣沖天的一汽奧迪經(jīng)銷商發(fā)起強烈對抗。歲末年初，經(jīng)銷商與奧迪的談判仍在繼續(xù)，但巨額補償，以及在新的合資中爭取到最大利益已經(jīng)沒有懸念。

2017年，一汽-大眾奧迪仍將面對艱難的考驗，在名次上或許會掉隊。

新一年，Q5、A5與A8均將換代，后者計劃搭載擁堵自動駕駛系統(tǒng)（Traffic Jam Assist），達到自動駕駛3至4級的水平，這將是該車最大的賣點之一，但全新Q5與A8均要等2018年才能進入中國。

寶馬1系國產(chǎn)版計劃于2017年春天上市，將改變A3作為高檔A級車市場唯一一款國產(chǎn)車型的局面。穩(wěn)住這款小車的市場節(jié)奏對奧迪是不小的考驗，而即將到來的中期改款或許能夠成為它與新對手一較高下的良機。

Audi Sport 在2016年夏天正式進入中國，成為一個子品牌，2017年會有更多高性能車型（奧迪RS系列）上市。截至2016年底，一汽-大眾奧迪銷售的高性能車型已經(jīng)達到13款。

新能源方面，2017年，國產(chǎn)A6 L e-tron和Q7 e-tron將上市開賣。根據(jù)計劃，未來5年，一汽-大眾奧迪將密集投放5款國產(chǎn)e-tron車型，其中包括續(xù)航里程超過500公里的純電動車型。

2017年，一汽和奧迪將成立一家提供創(chuàng)新性移動出行服務和數(shù)字化服務的公司，提供新型移動出行和數(shù)字化服務。

對于寶馬、奔馳的追趕，張丕杰說：“將來我們會把自己的進攻策略調(diào)整到適度的水平，不能完全追求銷量，但是領(lǐng)先優(yōu)勢不能喪失掉，這是我們的一個底線?！?/p>

但這并不容易。

2017年春天，一汽-大眾奧迪市場部門將從長春搬到北京。在2016年8月履新一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理的荊青春能否借此機遇，帶領(lǐng)團隊扭轉(zhuǎn)局面，將成為新的一年里奧迪品牌除上海合資外的另一個懸念。