我國同城物流配送影響因素及其運營模式分析

潘俊逸+張光亮+陳夢緣+張海瑞+黃艷寶

【摘 要】同城物流配送是我國最近幾年才興起的一種在同一個城市內(nèi)的物流配送模式，作為一種新興的物流配送模式滿足消費者對于精益化、便捷化的服務(wù)需求，是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，因此，當代物流企業(yè)如何開展同城物流配送成為企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的問題。本文以同城物流配送模式為主要研究內(nèi)容，通過發(fā)現(xiàn)影響同城物流配送的有關(guān)因素并對其運營模式進行科學(xué)的綜合分析，提出合理的同城物流配送方案，以降低物流運輸成本，提高公司物流效率，客戶服務(wù)質(zhì)量和整體競爭力。

【關(guān)鍵詞】同城物流；影響因素；運營模式

一、我國同城物流配送影響因素

（一）同城物流配送的基本含義及特征

簡單來說，同城物流配送是物流配送的發(fā)展過程中的業(yè)務(wù)延伸。它主要是指在某一城市內(nèi)物流公司為客戶提供的貨物定時與定量的物流服務(wù)。根據(jù)貨物的具體類型可分為單一貨物的配送或者是多種貨物的配送。

在整個物流配送環(huán)節(jié)中，同城物流的基本特征是趨于物流行業(yè)的整體規(guī)范與要求的，其中包括客戶的下單，倉儲的調(diào)運以及后續(xù)的信息追蹤和反饋等諸多環(huán)節(jié)。目前，同城物流配送主要以第三方的形式存在并且得到了很好的發(fā)展。同城物流配送對于整個物流體系來講，是物流鏈條的最后一環(huán)，也是最為關(guān)鍵的一環(huán)，它將物流體系的最后環(huán)節(jié)做到了客戶的家門口。

參考文獻：我國同城物流配送問題及發(fā)展趨勢分析（黃曉晨）

（二）同城物流配送主要影響因素

1.服務(wù)因素

就同城配送而言，其開展的目的在于解決物流中最后一公里的難題，這要求物流公司必須具備“門到門”的能力。這就必然涉及到物流公司送貨上門的服務(wù)問題。因此，消費者對于物流公司服務(wù)的滿意程度將成為衡量該因素的重要指標。相對于配送價格而言，消費者往往對物流公司司機的服務(wù)態(tài)度和產(chǎn)品送貨時效要求較高，根據(jù)市場調(diào)查顯示，在有質(zhì)量保證的同一種產(chǎn)品下，消費者往往會選擇送貨時效性高并且服務(wù)態(tài)度好的物流企業(yè)。

2.環(huán)境因素

（1）城市經(jīng)濟

一個城市的經(jīng)濟發(fā)展對于同城物流企業(yè)的未來發(fā)展有重要意義，選擇恰當?shù)奈锪髋渌湍Ｊ綄τ谥纹髽I(yè)的戰(zhàn)略目標十分重要。城市經(jīng)濟的發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模以及經(jīng)濟一體化水平都會影響一個城市的物流需求。一個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平越高，該地城鎮(zhèn)居民消費水平也會隨之越高。這種城市經(jīng)濟環(huán)境下就要求物流企業(yè)選擇最為合適的配送方式來滿足業(yè)務(wù)量增大的需求，這也有利于物流企業(yè)利益的最大化。

參考文獻：中心城市高校后勤物流配送模式的影響因素及AHP分析

（2）政府政策

早在2009年，中央就已經(jīng)確立了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)作為唯一一個服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)位列其中。近年來各大政策頻頻出臺促進物流業(yè)的發(fā)展，我國的物流企業(yè)發(fā)展已經(jīng)邁向了新的臺階。而我國的同城物流配送起步較晚，相對于西方發(fā)達國家存在很多問題，如果政府可以在一定時期給予同城物流配送模式一定的政策扶持，通過制定一系列的保護政策及獎補機制來支持同城物流配送模式的開展，那么將會有更多的物流企業(yè)選擇該種配送模式。因此這個指標可以通過政府政策的扶持力度來判斷。

參考文獻：石家莊郵政基于電子上午平臺的同城配送模式研究（曲萌）

3.成本因素

任何一個企業(yè)的經(jīng)營管理者都希望自身經(jīng)營成本最小化、利潤最大化。同城物流配送模式的配送成本主要包括庫存成本、訂單信息處理成本、分揀成本、在途運輸成本、員工上門送貨成本等，所以配送成本是企業(yè)選擇配送模式時最關(guān)鍵的一個因素。如果企業(yè)所采用的物流配送模式成本太高，將會壓縮企業(yè)的盈利空間，甚至入不敷出，那么企業(yè)將得不償失。

4.基礎(chǔ)設(shè)施因素

物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括倉儲設(shè)施、運輸工具、分揀設(shè)備、社區(qū)門店、站點密度等，以菜鳥“縣域智慧物流+”項目為例，它在每一個城市建立一套集第一公里取貨、倉儲、分揀、最后一公里送貨的同城配送系統(tǒng)，站點密度高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，實現(xiàn)同城“上午快遞下午達，下午快遞次日達”的高配送效率。

5.網(wǎng)絡(luò)信息因素

在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的背景之下，各大物流企業(yè)紛紛以大數(shù)據(jù)為依托，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。而同城物流作為配送中的最后一公里，將成為企業(yè)收集客戶數(shù)據(jù)信息的最便捷途徑。企業(yè)通過收集客戶信息，建立自己的數(shù)據(jù)庫，科學(xué)分析得出客戶消費需求，進行合理備貨與倉儲，實現(xiàn)配送效率最大化。

二、同城配送模式分析

（一）基于出租車模式的JIT同城配送模式

基于出租車模式的JIT同城配送運作模式，即以城市貨運出租汽車為載體的同城配送體系仿照城市出租車運營模式。城市貨運出租汽車（也有人稱之為“貨的”）是道路貨物運輸?shù)囊环N形式，是以小型載貨汽車為運載工具、按照貨主意愿、按里程和時間收費的城市小型零散貨物運輸。這種模式不僅可以整合整體物流資源，節(jié)約配送成本，還能有效地緩解交通壓力，便于城市管理。它主要分為出發(fā)和在途兩種模式：

出發(fā)模式：劃分中心區(qū)域與郊區(qū)，將每個區(qū)域的小貨的集中整合，由調(diào)度中心按照出租車調(diào)度中心的GPS合理分配貨源統(tǒng)一調(diào)度，小貨的根據(jù)指令以最近原則進行收發(fā)貨。

在途模式：在途的小貨的根據(jù)調(diào)度中心的指示就近接受用戶的貨品，用戶在公交站點招手即停進行收發(fā)貨，小貨的在接送客戶的途中選擇合理的時間和路徑將貨品送回至配送中心，由配送中心統(tǒng)一發(fā)貨，配送中心根據(jù)顧客需求再合適的時間將貨物配送至目標用戶手中。

（二）共同配送模式

共同配送是指多個配送企業(yè)聯(lián)合起來在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送模式。有利于整合整個社會的零散運力，提高運送效率，降低成本，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴大。

（三）第三方物流企業(yè)配送模式

這種模式為市場上零散的運力提供了一個集中的平臺，利用移動互聯(lián)的手段整合社會上的閑散運力，依靠數(shù)據(jù)挖掘和分析進行信息整合和車輛調(diào)度，在復(fù)雜的環(huán)境下不斷掌控路況的變化和司機的狀態(tài)，從而不斷地調(diào)整優(yōu)化實現(xiàn)物流配送，通過“拼貨”體積計費的創(chuàng)新模式，改變產(chǎn)品和成本結(jié)構(gòu)，為用戶提供經(jīng)濟高效的同城速運服務(wù)。

（四）智能提貨柜模式

自提柜的出現(xiàn)是電子商務(wù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雙重推動的結(jié)果，這個配送模式的基本思路是采用集中投遞、自助提貨的方式來完成“最后一公里”的配送以避免投遞失敗、投遞單過于分散等因素造成的投遞成本過高等問題。

三、對智能提貨柜模式進行SWOT分析

優(yōu)勢：1：提高了投遞效率，降低了投遞成本。減少了很多不必要的交通運輸和人工送貨而貨主不在等情況帶來的人力、物力、資金等的浪費情況。

2：更能保護消費者信息安全，解除消費者安全隱患。劣勢：1：初期資金投入大，貨柜建設(shè)，自提柜建設(shè)項目投入大，以及運營護成本有的地方還有收取自提柜的占位費。2：規(guī)模難以擴大，只能針對某些類型的貨物運輸，而數(shù)量多而大型的貨物的同城運輸求完全無被解決。3：需要客戶親自提貨，有損客戶對服務(wù)的滿意度

機會：1：電商和快遞的迅速發(fā)展對自助柜的發(fā)展有很大的推動作用。2：互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展，配送信息化要求逐步提高。

威脅：1：其他自提模式，如人工自提點建設(shè)與自提柜模式有強烈競爭關(guān)系和替代作用。2：盈利模式模糊。除了大型電商平臺和部分快遞企業(yè)配置自助提貨終端是為了完善自身的配送體系外，多數(shù)第三方企業(yè)布放自提柜的目標是以此盈利，這就涉及到商業(yè)模式如何設(shè)計才能實現(xiàn)盈利的問題。

【參考文獻】

[1]唐誠旋，王茂春.基于出租車模式的JIT同城配送系統(tǒng)構(gòu)建[J].物流科技，2015：3.

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