關(guān)于公路試驗檢測工作中的要點問題研究

王 哲

內(nèi)蒙古路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司

1 當(dāng)前試驗檢測工作中存在的主要問題

1.1 檢測指標(biāo)不完善

在檢測指標(biāo)方面存在三個問題：

1)在進(jìn)行路基壓實度檢測時，當(dāng)路基填筑高度很高或很低時，對原地基的強度沒有評定方法，施工時沒有嚴(yán)格的控制指標(biāo)，目前有關(guān)部門正在就這項指標(biāo)進(jìn)行研究；

2)在路面設(shè)計的理論和方法中，現(xiàn)在是以路表彎沉值作為厚度的控制指標(biāo)，但對底層拉應(yīng)力卻沒有標(biāo)準(zhǔn)和要求；

3)路面多層體系設(shè)計時是按回彈模量法，施工時按無側(cè)限抗壓強度控制，缺少從路用角度提出的混合料控制指標(biāo)。

1.2 現(xiàn)場密度檢測的難點

1.2.1 穩(wěn)定材料結(jié)合料劑量的檢測

公路工程常用的穩(wěn)定材料有：石灰穩(wěn)定土，石灰+粉煤灰穩(wěn)定碎石，水泥穩(wěn)定碎石等。在這些穩(wěn)定材料中，起穩(wěn)定作用的結(jié)合料劑量是決定穩(wěn)定混合料質(zhì)量好壞的重要因素之一。在施工過程中，施工單位一般都能按照規(guī)范要求建立結(jié)合料劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。但由于標(biāo)準(zhǔn)曲線是在最佳含水量、標(biāo)準(zhǔn)顆粒大小和標(biāo)準(zhǔn)時間的條件下建立的，因此，相關(guān)條件與實際施工存在差別，這為施工單位的反檢測提供了便利，卻給監(jiān)理、監(jiān)督單位的質(zhì)量檢測增加了一定的難度。

1.2.2 混合料配合比的檢測

公路工程所使用的路面材料一般都必須經(jīng)過配合比設(shè)計，然后再根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行施工，如用作基層的石灰+粉煤灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石，用作路面的水泥混凝土、瀝青碎石混合料等。但在實際施工過程中，施工單位往往在配合比方面失控或存在較大偏差，也有一些監(jiān)理部門只是簡單地對組成混合料的集料進(jìn)行篩分。為客觀公正地檢測路面材料的配合比，施工單位尤其是監(jiān)理、監(jiān)督單位不僅要檢測其結(jié)合料的含量，還要檢測其級配組成情況，在檢測混合料的級配組成時必須將設(shè)計的集料級配組成轉(zhuǎn)化成實際施工過程中控制混凝土的級配組成。

1.2.3 碾壓成型材料壓實度的檢測

對需要經(jīng)過碾壓成型的材料而言，在材料及其組成都滿足規(guī)范要求后，壓實度對材料的強度起著至關(guān)重要的作用。因此，控制好這種材料的壓實度是控制好工程質(zhì)量的關(guān)鍵。但在實際施工過程中，除了壓實機械上的原因之外，還有其他的原因使得人們對壓實度的控制難以如愿以償。其中一個重要方面是對施工檢測過程中假超密的控制失控，例如將原是假超密的數(shù)據(jù)改成非超密數(shù)據(jù)，導(dǎo)致原檢測壓實度合格工程，開放交通后變得不合格，使得人們對病害的分析感到困難重重。這種現(xiàn)象在瀝青路面上表現(xiàn)得尤其突出。因此，解決假超密問題成為合理控制壓實度的關(guān)鍵。

1.3 檢測方法不規(guī)范

1.3.1 抽樣方法

目前公路工程采用的質(zhì)量檢測方法通常都具有一定的破壞性，一般情況下是采用抽樣檢驗的方法。抽樣檢驗分為非隨機抽樣與隨機抽樣兩類。非隨機抽樣因人的主觀因素占主導(dǎo)作用，由此所得到的質(zhì)量數(shù)據(jù)往往會導(dǎo)致對總體做出錯誤的判斷，所得的檢驗結(jié)論的可信度較低，因此一般要求采用隨機抽樣的方法。如果不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行取樣，就不能準(zhǔn)確地反映實際質(zhì)量，從而直接影響評定結(jié)論的準(zhǔn)確性。公路現(xiàn)場測定采用隨機取樣是非常重要的，盡管我國已經(jīng)推行多年，但因需要經(jīng)查表計算來確定，使用起來比較繁瑣，所以并未得到普遍應(yīng)用。在施工過程中，一般還是采用非隨機抽樣的方法，這樣就降低了檢測數(shù)據(jù)的可靠性。

1.3.2 檢測頻率不足

檢測頻率不足的問題主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面是對工程實體的質(zhì)量檢測頻率不足。如路基或路面的壓實度、土基的CBR和回彈彎沉試驗等，由于費時費力，某些檢測人員往往僅憑經(jīng)驗判斷路基和路面的壓實情況，有時只檢測幾點甚至根本不測；對CBR試驗則人為地減少試件組數(shù)，不足的部分?jǐn)?shù)據(jù)則靠編造來補齊，形成虛假的檢測數(shù)據(jù)。另一方面是對原材料的抽檢頻率不足，造成不合格材料的漏檢?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中對原材料試驗取樣頻率有明確的規(guī)定，如規(guī)定鋼筋每60t、水泥每200t應(yīng)抽檢1次；而且隨著料場的改變、批號的不同、品種的差異、施工條件的變化等，應(yīng)適當(dāng)增加抽檢試驗的次數(shù)。而在實際施工過程中，往往不管進(jìn)料數(shù)量多少，都只抽檢一次。

2 試驗檢測工作應(yīng)采取的措施

2.1 嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量。

公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測，可以預(yù)防豆腐渣工程的開展，例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴(yán)禁使用的，能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工，同時，在對于樣品的取樣時，應(yīng)有監(jiān)督機構(gòu)的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實施嚴(yán)格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。

2.2 施工過程中的質(zhì)量控制。

對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項工作，因為很多施工單位的老板多為個體戶，他們很少會花費時間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實“事前——事中——事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對于高等級公路路面施工，可以充分的利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量控制，還有就是對于那些關(guān)鍵工序或重要部位的監(jiān)控，可以利用拍攝照片或錄像，作為實態(tài)記錄保存資料的一部分。

3 結(jié)束語

公路工程試驗檢測工作是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制、評定、驗收的一個主要環(huán)節(jié)?？刂埔粋€產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量，必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。