高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝及質(zhì)量控制

李丹琪

中鐵四局集團第五工程有限公司

高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝及質(zhì)量控制

李丹琪

中鐵四局集團第五工程有限公司

近些年，隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，高速鐵路得到了一定的進步。高速鐵路在發(fā)展中對于人們的日常出行方式大大的改變，其自身的高速以及便利和安全等成為人們出行的首選。在高速鐵路施工當中，連續(xù)梁混凝土施工是一種應(yīng)用極為廣泛的施工工藝，具有較為成熟的設(shè)計思路，通常，在施工當中對于高速鐵路施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要家就是施工因素。為了能夠保證高速鐵路工程的施工質(zhì)量，就需要做好相應(yīng)的連續(xù)梁混凝土施工工藝與質(zhì)量的控制的工作。

高速鐵路；連續(xù)梁；混凝土施工；工藝；質(zhì)量控制

1 鐵路橋梁以及混凝土的基本分析

鐵路橋梁有著顯著的特點，它的負荷量非常大，且具有很強的承載力和抗沖擊力。在自然災(zāi)害面前，體現(xiàn)出很好的防御和抵抗能力。鐵路橋梁的具體特點如下：1)縱觀當下鐵路，大多都是以無縫鋼軌鋪設(shè)而成，這就對橋梁的縱向位移提出了更高的要求，一定要確保其剛度和強度達到標準，這樣才能避免鐵路橋梁的過度縱向位移。2)在我國現(xiàn)階段的鐵路橋梁建設(shè)中，受到諸多因素的影響，橋梁跨度達到一百米以上者非常常見。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國這樣的橋梁至少有兩百座。3)隨著鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，橋梁的耐久性也更高。在這種情況下，對橋梁的檢查和維修工作得以更加便利。

2 混凝土施工工藝

2.1 混凝土攪拌

根據(jù)混凝土的強度要求選擇合適的水泥強度等級，水膠比，高效減水劑及其它摻加劑，使混凝土具有較好的和易性，同時保證坍落度在規(guī)定范圍之內(nèi)。

2.2 混凝土運輸

采用混凝土攪拌車運輸，攪拌車在運送混凝土過程中應(yīng)以2～4rpm的慢速進行攪動。泵送混凝土前，應(yīng)先泵送一部分水泥砂漿，以潤滑管道，最先泵出的砂漿應(yīng)用料斗儲存運走?；炷帘瞄_始工作后，中途不得停機。如非停機不可，停機時間不應(yīng)超過30min，炎熱氣候停機時間不能超過10min。停機期間應(yīng)每隔一定時間泵動幾次，以防混凝土凝固堵塞管道。

2.3 混凝土澆筑

2.3.1 采用混凝土輸送泵連續(xù)澆筑，一次成型或多次成型。澆筑底板混凝土?xí)r，為防止底板混凝土超厚，當混凝土澆筑到高于底板混凝土?xí)r，改用從內(nèi)模頂?shù)臐仓炷量坠嘀装寤炷?，振搗采用插入式振動棒振搗。

2.3.2 灌注中不得用振動棒推移混凝土以免造成離析。在澆筑過程中，設(shè)專人檢查模板、鋼筋，發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動應(yīng)及時擰緊和打牢。發(fā)現(xiàn)漏漿應(yīng)及時堵嚴，鋼筋和預(yù)埋件如有移位，及時保整保證位置正確。

2.3.3 澆筑入模時下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進行，每次振搗按混凝土所澆筑的部位使用相應(yīng)區(qū)段上的振動器。為防止混凝土離析，混凝土下落距離不超過規(guī)定值。

2.3.4 梁體混凝土澆筑采用側(cè)振并輔以插入式高頻振動棒振搗成型，一般是梁體腹板、底板宜采用側(cè)振和插入式振動，橋面混凝土用插入式振動，輔以平板振動器振動?；炷琳駝訒r間，應(yīng)以混凝土表面不再下沉、沒有氣泡逸出和混凝土表面開始泛漿為度，但亦不應(yīng)少于30s，注意總結(jié)經(jīng)驗，掌握最佳的振動時間；混凝土振搗應(yīng)有專人指揮、檢查、振搗，應(yīng)定人定點分片落實到人。

2.3.5 澆筑前檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度；檢查所有模型緊固件是否擰緊、完好；模型接口是否有縫隙；所有振動器是否完好，附著式振動器安裝螺栓是否已擰緊。

2.4 混凝土養(yǎng)護施工工藝

混凝土一般用灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)應(yīng)以混凝土表面濕潤狀態(tài)為度。灑水養(yǎng)護的時間從灌注完開始計時，一般不少于7天。在對梁體進行灑水養(yǎng)護的同時，要對隨梁養(yǎng)護的混凝土試件進行灑水養(yǎng)護，使試件與梁體混凝土強度同步增長。當氣溫在+10℃以下時，梁體要采用保溫保濕措施。當日平均氣溫低于7℃，不得進行澆水養(yǎng)護。

3 連續(xù)梁混凝土施工質(zhì)量控制要點

3.1 控制材料水分

在施工過程中配置混凝土?xí)r會使用大量的砂子和石子，并且不同材料的配合比例一般都是固定的，不會發(fā)生變化。但是砂子和石子通常含有一定數(shù)量水分，并隨氣候和料堆部位的變化而變化，因而，在配料過程中須根據(jù)氣候和料堆部位的變化，測定含水量，并及時調(diào)整砂石材料和水的現(xiàn)場用量。

3.2 控制攪拌時間

一般而言混凝土的攪拌時間是根據(jù)混凝土的具體性能參數(shù)來確定的，但是由于高速鐵路連續(xù)梁橋混凝土一般摻有外加劑，因此攪拌時間應(yīng)在規(guī)定的最短攪拌時間基礎(chǔ)上延長1～2min，但攪拌時間不宜過長，每一工作班抽查兩次。抽查項目包括拌合物的均勻性和坍落度，拌合物應(yīng)拌合均勻顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。坍落度應(yīng)在攪拌地點和澆筑地點分別取樣，每工作班或每一單元結(jié)構(gòu)物不少于兩次，評定時應(yīng)以澆筑地點的測值為準。

3.3 做好運輸過程的質(zhì)量控制

混凝土在運輸過程中很容易發(fā)生板結(jié)，影響整體的質(zhì)量，因此一定要做好運輸過程的混凝土質(zhì)量控制。在炎熱的夏季進行泵送混凝土施工時，要采取特殊技術(shù)措施以保證混凝土的和易性和坍落度經(jīng)時損失。如優(yōu)先采用水化熱較低的水泥，對砂石骨料可采用遮陽、灑水等方法以降低骨料溫度，也可在拌合水中加入一些冰塊或在氣溫較低的夜間進行施工。

3.4 混凝土澆筑質(zhì)量控制

在進行混凝土澆筑之前應(yīng)當先對于模板進行濕潤，并且在混凝土一側(cè)涂抹隔離劑。在施工之前應(yīng)當做好模板與鋼筋的清理工作，確保模板內(nèi)和鋼筋上的雜物、泥灰、油污應(yīng)清理干凈；模板如有縫隙、孔洞應(yīng)堵嚴以防漏漿；模板的位置、外形尺寸偏差不得超出允許范圍。

4 結(jié)語

在高速鐵路工程施工中連續(xù)梁混凝土施工工藝，不僅能夠節(jié)省工程造價、縮短工程施工周期，還能夠有效的降低施工對于環(huán)境的影響，因此在高速鐵路工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。在高鐵施工中，應(yīng)從施工材料、施工工藝質(zhì)量和溫度等方面上嚴格控制混土連續(xù)梁的施工質(zhì)量。同時，應(yīng)當研究出更多的措施來控制預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的質(zhì)量，加快我國高鐵建設(shè)工程的長期、穩(wěn)定和安全發(fā)展。

[1]鐘楊.高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝及質(zhì)量控制[J].經(jīng)營管理者，2010，08：344.

[2]賀文.高速鐵路現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工工藝及質(zhì)量控制要點[J].科技傳播，2013，03：123-124.