公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)措施探討

沈 簫

江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán)有限公司

公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)措施探討

沈 簫

江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán)有限公司

在公路工程施工中，對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)操作是整個(gè)工程的最后一道程序，同時(shí)也為公路工程的整體質(zhì)量提供了保證。公路工程的穩(wěn)定性以及路面強(qiáng)度都受路基路面壓實(shí)技術(shù)的影響，所以路基路面壓實(shí)技術(shù)的好壞直接決定了公路的施工壽命?；诖吮疚氖紫扔懻摿斯饭こ讨新坊访鎵簩?shí)技術(shù)的影響因素，然后給出了提高路基路面壓實(shí)技術(shù)的措施，希望對(duì)相關(guān)單位有所幫助。

公路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)

1 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程項(xiàng)目也越來(lái)越多，而且隨著人們生活水平的提高，在出行過(guò)程中，對(duì)于行車的舒適性要求也越來(lái)越高。在公路工程建設(shè)中，公路路基路面的壓實(shí)質(zhì)量直接影響到了公路工程的整體質(zhì)量，所以相關(guān)施工單位必須高度重視公路工程路基路面壓實(shí)的質(zhì)量，通過(guò)不斷優(yōu)化施工工藝，并且在施工中要嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行施工，同時(shí)還要重視施工材料的質(zhì)量，壓路機(jī)械的使用等，從而提高公路的施工質(zhì)量，這樣不僅可以延長(zhǎng)公路使用壽命，還可以有效的促進(jìn)我國(guó)公路工程的建設(shè)。

2 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 夯實(shí)技術(shù)

在公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)中，夯實(shí)技術(shù)是應(yīng)用非常廣泛的一項(xiàng)施工技術(shù)，而且實(shí)際的應(yīng)用效果非常好。夯實(shí)技術(shù)主要是利用重力夯錘的原理，對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)，從而提高路基路面的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高公路工程的施工質(zhì)量。而且夯實(shí)技術(shù)還能夠保證路基路面的平整度，因此夯實(shí)技術(shù)對(duì)于路基路面的施工質(zhì)量以及安全有著極為重要的意義。

2.2 滾壓壓實(shí)技術(shù)

在公路工程施工過(guò)程中，滾壓壓實(shí)技術(shù)的工作原理就是利用機(jī)械滾輪在工作中產(chǎn)生的壓力對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)。而且在滾輪滾動(dòng)過(guò)程中，能夠擠壓土壤中的顆粒，大大降低了公路出現(xiàn)變形的隱患，而且還能進(jìn)一步的加強(qiáng)公路工程路基路面土壤的密實(shí)度。而且在滾壓壓實(shí)技術(shù)實(shí)際使用過(guò)程中，通過(guò)滾壓可以有效的降低土層之間的摩擦力，而且還可以降低土壤顆粒之間的縫隙，最終達(dá)到緊實(shí)路基路面的作用。但是需要引起注意的是，在實(shí)際施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格把控碾壓次數(shù)，碾壓次數(shù)一旦過(guò)多，就會(huì)對(duì)土壤結(jié)構(gòu)造成破壞，從而影響到公路工程路基路面的施工質(zhì)量以及施工效果。

2.3 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)

在公路工程施工過(guò)程中。振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)的主要工作原來(lái)是利用壓路機(jī)的振動(dòng)器通過(guò)高頻振動(dòng)并將其傳導(dǎo)到壓實(shí)滾輪上，從而對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)也可以有效減小路基路面土壤層之間的摩擦力，提高路基路面的壓實(shí)度。相較于滾壓壓實(shí)技術(shù)，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)具有施工時(shí)間短，頻率大等特點(diǎn)，如果公路處于砂礫土等土質(zhì)環(huán)境下，比較適用于振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)。

3 提高施工質(zhì)量措施

3.1 確保施工材料質(zhì)量

在公路工程路基路面壓實(shí)施工中，施工材料的質(zhì)量可以在一定程度上決定整個(gè)工程的施工質(zhì)量。因此在正式施工之前，要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，以防有不合格材料的出現(xiàn)，而且還要根據(jù)施工情況，選擇合適的施工材料。例如在實(shí)際施工中，對(duì)石料的強(qiáng)度以及吸水率就有嚴(yán)格的要求。在對(duì)施工材料進(jìn)行管理時(shí)，需要做到以下幾點(diǎn)：如果在對(duì)施工材料進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)級(jí)配不合格時(shí)，要求相關(guān)人員重新配料。同時(shí)相關(guān)人員還要嚴(yán)格控制施工原材料的含水量，最大程度的降低外滲計(jì)量的浮動(dòng)狀況。

3.2 控制壓路機(jī)械

壓實(shí)機(jī)械設(shè)備可以直接體現(xiàn)出對(duì)于路基路面壓實(shí)狀態(tài)，重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面施工材料的壓實(shí)度比較大，輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備壓實(shí)度比較小，同等重量下，振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械設(shè)備比鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)度大。所以要想使得壓實(shí)工作達(dá)到最優(yōu)，就要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇不同的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。在對(duì)公路工程路基路面進(jìn)行壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的使用能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生直接影響，但是在一些施工作業(yè)中，由于施工人員沒能詳細(xì)了解公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，導(dǎo)致使用不適合的壓路機(jī)械設(shè)備，使得路基路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。還有一些人員不能熟練掌握機(jī)械設(shè)備的操作，也會(huì)使得公路工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。因此在實(shí)際施工中，必須提高工作人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的熟悉程度，而且要求相關(guān)工作人員必須熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)情況，根據(jù)作業(yè)要求采用合理的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，此外還要考慮到溫度、機(jī)械設(shè)備種類以及厚度的影響，最終保證施工質(zhì)量。

3.3 控制含水量

在公路工程施工過(guò)程中，土壤的含水量對(duì)施工質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響，而且含水量也是影響路基路面壓實(shí)的一個(gè)重要因素。路基土壤的含水量與路基壓實(shí)施工技術(shù)有著非常緊密的聯(lián)系。土壤的密實(shí)度以及土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力、粘結(jié)力都會(huì)受到土壤含水量的影響，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)工作，就是為了克服土壤顆粒之間的內(nèi)摩擦力以及粘接力，從而增大路基土壤的密實(shí)度。在施工過(guò)程中，如果含水量過(guò)低，則會(huì)增加路基的碾壓難度，而如果含水量過(guò)高，則會(huì)降低公路工程的穩(wěn)定性。因此在實(shí)際施工中，要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行施工，同時(shí)在施工前還要對(duì)路基的含水量進(jìn)行測(cè)試，詳細(xì)了解土壤中的含水量，并根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的手段對(duì)含水量進(jìn)行控制，進(jìn)一步保證施工質(zhì)量。

3.4 碾壓施工

碾壓施工主要是通過(guò)碾壓厚度、碾壓方式以及碾壓速度三個(gè)方面對(duì)路基路面的壓實(shí)產(chǎn)生影響。在碾壓施工過(guò)程中，如果碾壓厚度過(guò)大，那么就會(huì)使得碾壓層的下層壓實(shí)度不合格，進(jìn)而導(dǎo)致上層施工時(shí)的壓實(shí)度不能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求，最終影響到整個(gè)碾壓層的壓實(shí)度。此外還要考慮到碾壓工具對(duì)碾壓施工的影響，不同碾壓工具的碾壓深度是不同的，所以要根據(jù)路基的實(shí)際情況，根據(jù)碾壓厚度的不同選擇不同的碾壓工具。其次碾壓方式，要先對(duì)路基邊緣進(jìn)行碾壓，然后再碾壓路基路面中間部分，遵循先慢后快，先輕后重的碾壓原則，只有這樣才能夠保證路基路面的碾壓質(zhì)量。最后是碾壓速度方面，在對(duì)路基路面進(jìn)行碾壓時(shí)，如果碾壓速度過(guò)快，就會(huì)使得路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，如果碾壓速度太小，就會(huì)導(dǎo)致路基路面的載荷過(guò)大，超出其承載能力，導(dǎo)致路基路面被破壞。所以在實(shí)際進(jìn)行碾壓工作時(shí)，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行合理施工，通過(guò)試驗(yàn)選擇出合理的碾壓施工方式。

4 結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)公路工程施工過(guò)程中，路基路面的壓實(shí)是施工中非常重要的環(huán)節(jié)，路基路面的施工質(zhì)量不僅對(duì)公路的強(qiáng)度以及硬度有影響，還對(duì)公路的使用壽命有影響，所以積極研究公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[1]朱慶麗.路橋公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)探討[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2016(33):80.

[2]趙久寧,羅君倩.探討公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2016(11):13～14.

[3]翁敦進(jìn).公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].建材與裝飾,2016(46):220～221.