低空空域現(xiàn)狀分析與空管監(jiān)視系統(tǒng)設計

劉光宇

【摘要】 伴隨中國社會經(jīng)濟的進步、人們?nèi)粘Ｉ钯|(zhì)量的全體提升，通用航空運行量會大幅度增長。因此，本文以中國低空空域管制特征針對點，研究目前中國低空管控的狀況，聯(lián)系我國自行研究開發(fā)的北斗指引航程體系的使用，構建一類以北斗RDSS與ADS-B為基礎的通用航空運行變動監(jiān)視系統(tǒng)的組成構架，為低空空域通常航行的可靠運行供給一類要領方式。

【關鍵詞】 低空空域 現(xiàn)狀分析 空管 監(jiān)視系統(tǒng)

引言：因為中國特別的情況，中國低空范圍劃分成控管、監(jiān)視和上報三種空域，與美國等民用航空技術超前的國家不同，低空范圍大程度開發(fā)利用。本文以中國低空空域管制特征針對點，研究目前中國低空管控的狀況，聯(lián)系我國自行研究開發(fā)的北斗指引航程體系的使用，構建一類以北斗RDSS與ADS-B為基礎的通用航空運行變動監(jiān)視系統(tǒng)的組成構架，為低空空域通常航行的可靠運行供給一類要領方式。

一、中國低空范圍特征

依照中國的現(xiàn)實國情，中國低空范圍管制改革建議規(guī)定將真高一千米下方范圍作為低空空域。低空范圍依照不同種類的區(qū)域應用要求與空中飛行器運行特征等情形，分成控管、監(jiān)視和上報三種空域[1]。于收到空中運行控管服務的范圍中展開飛行，飛行器使用者應該先要給上級交遞詳細的飛行方案；空中交通控管機構應該關注對飛機運行情況隨時控制，達到科學的控制指導；于對飛行器低空范圍的運行展開監(jiān)測控制時，航空使用者應該事前報告飛行的詳細方案，空中管制機構對飛行情況展開檢測控制，進一步為空中航行供給飛行情形與警示等一套服務；展開空中區(qū)域報告，供給飛行方案、空域管制機構供給飛行與下降的安排，自己安排實行，空域管制機構依據(jù)航空使用者的需求，供應針對性的服務。

二、低空范圍管理顯現(xiàn)的弊病

1.缺少科學奏效的制度和規(guī)定。盡管在最近這些年與低空進步和管制有關的一套制度連續(xù)出現(xiàn)，但仍然都屬于點出低空進步的基本規(guī)則與想法，缺少支持其進步的奏效的飛行規(guī)定和制度支持，有關的管控與調(diào)節(jié)體制尚且不夠明確清楚。2.航飛過程服務水平不高。低空范圍服務安全機制還沒有確立，天氣服務安全幅度、準確度、更新進度不滿足要求，飛行方案通報技能質(zhì)量差，應急安全措施不具體，不可以為低空飛行供給具體、湊效、適宜的服務。3.地空語音溝通不便。飛行進程通信由于地理位置、地貌特點的干擾而存在不流暢的現(xiàn)象。按飛行路線安全需求布置的電臺出現(xiàn)很多接收不到信號的區(qū)域，溝通范圍和中高空比較大幅度下降，很難科學確保低空飛行時的雙向溝通順利。4.需要的低空監(jiān)測水平不高。航管雷達關鍵涵蓋航空線路與機場上空范圍，僅可以顧及一些低空范圍，并且雷達由于電波特征局限存在不能通信的區(qū)域，一些關鍵管控和監(jiān)測空中范圍存在不能顯示的情形。

三、飛行情況監(jiān)測系統(tǒng)構建

1.北斗地表設施裝備。1）地點位置監(jiān)測。機載系統(tǒng)利用北斗空航機天線周期性收到的衛(wèi)星指引數(shù)據(jù)消息展開定位計算，同時依據(jù)要求的收發(fā)頻率與符合標準的報告行事，把自身定位數(shù)據(jù)利用北斗平臺發(fā)送至北斗地面設施；北斗地面設施會把收到的機載系統(tǒng)地理點位數(shù)據(jù)傳遞至飛行情況實時監(jiān)測終端，通過數(shù)據(jù)計算于監(jiān)測顯示器上可以看出機載系統(tǒng)的目前點位[2]。2）機載系統(tǒng)抉擇傳送預存的小篇幅報告。機載系統(tǒng)的顯示管控裝備中提前寫入了一些常用小篇幅報告，在和飛行情況監(jiān)測終端交流溝通時，利用顯示管制設備抉擇需傳遞的小篇幅報告；顯示管控裝備把小篇幅報告數(shù)據(jù)傳送到空航機載系統(tǒng)，利用北斗衛(wèi)星在發(fā)送至其地面設施，通過計算后輸送至飛行情況實時監(jiān)測終端，進而使地面監(jiān)測工作者看到航飛機的空間點位。3）飛行情況實時監(jiān)測終端向機載系統(tǒng)輸送指引調(diào)度命令.飛行情況實時監(jiān)測終端依照指引調(diào)度事項顯示需求，能夠?qū)崟r寫入小篇幅報告?zhèn)鬟f給北斗航飛機載系統(tǒng)，北斗航飛機載系統(tǒng)收到指引命令后，傳遞到顯示管制設備并表示航行機的空間點位，供給飛行員利用。

2. ADS-B地表設施配置。飛行情況實時監(jiān)測設備通過ADS-B地面設施配置接收和計算附近空中范圍飛行器傳播ADS-B報告，給應飛行情況實時監(jiān)測終端供給空中范圍的飛行器位置，從而有利于地面管控機構隨時監(jiān)測附近空中范圍飛機運行情況，進一步有效確保飛機運行可靠。ADS-B數(shù)字地面設施裝備利用地面端口收到CAT033行事的小篇幅報文，進而展開字碼團報，于時隙電子線路的管控下，把FIS-B、TIS-B報告?zhèn)魉偷斤w機中。

3.飛行情況實時監(jiān)測終端。飛行情況實時監(jiān)測終端屬于低空范圍管控中地面系統(tǒng)的關鍵構成要素之一。飛行情況監(jiān)測終端有對軟件的要求，按軟件構成劃分成三個級別：系統(tǒng)軟件、通用軟件與使用軟件。系統(tǒng)軟件涵蓋軟件使用情況與溝通服務協(xié)定；通用軟件涵蓋平臺授權、信息存儲控制、位置數(shù)字描述與溝通控制軟件；使用軟件涵蓋平臺控制塊結構、數(shù)字交流塊結構、平面展示塊結構等。

結束語：本文以中國低空空域管制特征針對點，分析了目前中國低空管控的狀況，通過聯(lián)系我國自行研究開發(fā)的北斗指引航程體系的使用，構建了一類以北斗RDSS與ADS-B為基礎的通用航空運行變動監(jiān)視系統(tǒng)的組成構架，希望能夠為低空范圍可靠飛行提供幫助。

參 考 文 獻

[1]白松浩，朱曉輝，陳志杰.廣播式與合約式自動相關監(jiān)視的信息轉換方法[J].系統(tǒng)工程與電子技術，2005，27（9）：1658-1660.

[2]阮敏.ADS-B系統(tǒng)的應用及風險研究[J].空中交通管理，2009（1）：33-3.