道路橋梁沉降段路基路面的施工解析

周 丹

江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán)有限公司

道路橋梁沉降段路基路面的施工解析

周 丹

江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán)有限公司

通過對道路橋梁施工的問題分析，我們可以得知，路基路面在沉降地段的施工問題是道路橋梁的施工當(dāng)中的重中之重，太多的道路沉降問題都是發(fā)生在設(shè)計的過程中，最初設(shè)計的時候就有了問題，所以，在實際的路面路基的施工的時候可以采取搭板技術(shù)，它是緩解沉降地段施工問題的方有效措施，進(jìn)而使道路橋梁的安全質(zhì)量得到提升，基于此，本文就針對道路橋梁沉降段路基路面的施工進(jìn)行具體分析。

道路橋梁；沉降段；路基路面；施工解析

1 道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的危害

制約社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素就是道路橋梁，所以需要大力促進(jìn)道路橋梁工程的發(fā)展從而推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但就目前的形式來看，我國道路橋梁在實際施工的過程中還存在一些的問題，比如路基施工以后沉降不均勻等。道路橋梁在現(xiàn)今我們國家的交通運輸網(wǎng)中仍處于核心地位，它是陸地交通的最基本的工具，它為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及勞動力的流動和交通運輸?shù)榷紟砗艽蟮姆奖?。但就?dāng)前的形式來看，我們國家的一些道路橋梁中還存在了一些問題，比如沉降段的路基路面會有不均勻沉降和搭板斷裂的情況發(fā)生，就致使在行車的時候出現(xiàn)跳車的情況，這不但會影響到行車的安全也會使汽車的實際使用壽命出現(xiàn)縮短的現(xiàn)象。

2 公路橋梁沉降段路基路面施工中存在的問題

2.1 結(jié)構(gòu)問題

在現(xiàn)在的公路橋梁的施工過程中，我們通常會用鋼筋和混凝土等一材料進(jìn)行施工，這些也是進(jìn)行公路橋梁結(jié)構(gòu)改造的重點，用這種方法施工，可以增加整個公路橋梁的荷載能力和抗壓能力，但是，通過實際的施工調(diào)查數(shù)據(jù)得知，在公路橋梁施工中鋪設(shè)鋼筋的方法并不是阻礙道路橋梁使用過程中出現(xiàn)跳車情況發(fā)生的最好方法，也就是說，在這方面，進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造的技術(shù)還有很大的進(jìn)步空間。

2.2 路面結(jié)構(gòu)壓實問題

在公路工程施工的過程中，路面結(jié)構(gòu)填筑作業(yè)是其中的重點，但是在土方填筑的時候，進(jìn)行臺背方向的填土作業(yè)難度很大，它不僅在施工的過程中工序比較復(fù)雜，在填土的時候，填土的質(zhì)量也會受到重多外界原因的影響，只要填土的過程中出現(xiàn)了問題，就會出現(xiàn)路面壓實不夠的情況，而這些方面出現(xiàn)的問題都會使路面下沉的現(xiàn)象發(fā)生，同時，因為公路橋梁試的時候會以常出現(xiàn)大型車輛來回經(jīng)過的現(xiàn)象，這樣也會使路基路面發(fā)生下沉的情況。

2.3 地基問題

路基路面下沉，會造成跳車現(xiàn)象的發(fā)生，造成跳車現(xiàn)象發(fā)生的最重要的原因點在于，我們在施工之前對道路沒有進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計，所以，路基路面在施工的時候就會出現(xiàn)下沉問題，所以就致使公路橋梁的路基路面在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)不科學(xué)的情況，除此以外，還有一種可能，就是在設(shè)計的時候沒有去施工現(xiàn)場進(jìn)行實地考查，對土質(zhì)的情況沒有進(jìn)行全面系統(tǒng)的掌握，這種情況也是導(dǎo)致施工過程中地基固結(jié)困難，而造成路基下沉的情況發(fā)生。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

3.1 加強下沉地段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

在公路橋梁施工的時候首先我們要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計。目前為止，我們國家在對道路施工的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，幾乎沒有對沉降的地段在搭板作業(yè)上有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們在公路橋梁正常的地段施工的時候就要對搭板的長度和材質(zhì)的強度多多重視，一般來說，都是施工方在施工的時候根據(jù)設(shè)計方案里面的要求進(jìn)行施工，其實具體的施工設(shè)計需要參考橋頭路堤以及橋面的沉降數(shù)值和項目通車的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行實施。在設(shè)計中可以使用土工格柵的施工手法，讓土工格柵的抗剪切能力得到充分的發(fā)揮，降低在道路填土過程中出現(xiàn)位移和土層出現(xiàn)移動情況的發(fā)生，進(jìn)而提升公路橋梁施工中路基路面的穩(wěn)定性能。第二，設(shè)計沉降緩和過渡段落。在公路橋梁施工以前我們首先要對現(xiàn)場進(jìn)行勘測，尤其是在軟土層的地段，我們需要對路基和路面進(jìn)行有效的處理，在設(shè)計中，我們要對強度不同的沉降地段用強度漸變的方法來設(shè)計，讓不一樣強度的沉降地段進(jìn)行平穩(wěn)的過渡，其中，路堤和橋臺的漸變長度要控制在不能超過五十米的地方，處理不同沉降地段在沉降數(shù)值上的差距也要控制在五厘米之內(nèi)，第三，如果從路基路面的角度去分析的話，為了減小沉降發(fā)生的可能性，我們可以用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)怪做為路堤，從而有效的提升整個路面的荷載能力。

3.2 對于道路中沉降路基路面的變形進(jìn)行嚴(yán)格控制

我們要對沉降段的路基路面做到足夠的重視，因為沉降段路基路面的質(zhì)量會對橋梁道路的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，在對沉降段的路基路面沉降度變形進(jìn)行設(shè)計的時候，我們要對路的交界處的路基沉降幅度先進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，還要用計算機對沉降的曲線進(jìn)行計算，根據(jù)計算的結(jié)果來計算出工后的沉降量，并且，在進(jìn)行設(shè)計的時候，還要根據(jù)實際需要把工后的沉降量控制在10厘米的范圍之內(nèi)，因為10厘米是標(biāo)準(zhǔn)，而且還要對沉降的偏差進(jìn)行最大限度的減小，在這些模擬的數(shù)值都符合要求之后，方可進(jìn)行施工工作，所以，相關(guān)的道路橋梁施工單位需要嚴(yán)格控制沉降段路基路面發(fā)生的變形問題，從而實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計道路橋梁沉降段路面結(jié)構(gòu)。

3.3 加強地基處理施工控制

道路橋梁工程在施工的程中對地基的合理施工能夠減小發(fā)生錯臺問題可能性的出現(xiàn)。比如，對于軟土地基進(jìn)行施工的時候，往往會在路基加入填充料，這樣會導(dǎo)致使軟土地基向周邊擠密移動，從而使基樁的壓力加大，這樣就比較容易出橋臺位移和轉(zhuǎn)動的情況，因此，想要減小這種情的發(fā)生，我們就要對針對性的措施，加強地基的剛度。如果在溝壑段對地基進(jìn)行施工，由于這個路段的含水量大，并且土質(zhì)孔隙大，我們可以把粘土層進(jìn)行交換，增加粘土層的強度，進(jìn)面加大地基的剛度，以此來確保道路橋梁的施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

沉降段的路基路面是影響道路橋梁安全的重要因素，而道路橋梁對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著很重要的作用，所以，在對道路橋梁設(shè)計和施工進(jìn)行設(shè)計的時候，我們應(yīng)該對沉降路基路面引起重視，把路基路面沉降控制在最好的范圍里面，然后，通過對沉降段路基路面的施工措施的專項處理，讓橋頭跳車以及沉降不均勻顯著減少。

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10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.106