鋼軌打磨車單個砂輪打磨量研究

趙 劍，梁 瑜

（中車北京二七機車有限公司科研管理中心，北京100072）

目前鋼軌打磨車已經(jīng)成為我國客、貨運線路鋼軌、城市軌道線路鋼軌維護的重要大型養(yǎng)路機械[1]。應用鋼軌打磨車打磨新鋪設鋼軌表面的脫碳層、殘余應力、焊接頭不平順等缺陷和運營一段時間后鋼軌的裂紋、肥邊、波磨、剝落等病害時，打磨模式的選擇和打磨車參數(shù)的設定都只能依賴于專家經(jīng)驗，打磨過程和打磨結果都具有不可控性?；趯崪y軌道廓形的智能打磨模式是鋼軌維護的發(fā)展趨勢[2-3]，目前其難點在于將病害廓形打磨成為目標廓形[4-5]的實現(xiàn)過程，而砂輪的實際打磨量、打磨量與廓形的關系是目標廓形實現(xiàn)過程中的關鍵點?，F(xiàn)有單列打磨車砂輪數(shù)量一般有96個、48個、20個、16個、8個等不同規(guī)格。不論一列打磨車多少個砂輪，單側軌道打磨時，砂輪都是一個接一個順序作業(yè)，因此單個砂輪的打磨量研究是整車打磨量計算的基礎，是實現(xiàn)智能化打磨最重要的基礎研究。本文即是針對打磨車單個砂輪的打磨量問題進行了研究。

1 實際打磨量與打磨車作業(yè)參數(shù)研究

打磨車作業(yè)時，影響單個砂輪的打磨量的因素主要包括：砂輪材質、鋼軌材質、打磨車作業(yè)速度、打磨電機功率（或作用于鋼軌的壓力與電機的電流）、砂輪偏轉角度等。為了得到精準的打磨量，搭建了鋼軌打磨試驗臺。

1.1 鋼軌打磨試驗臺

鋼軌打磨試驗臺由一臺立式車床改裝而成，主要包含打磨單元、比例氣控系統(tǒng)、變頻供電系統(tǒng)、操作控制臺及測試鋼圈等部分，如圖1所示。

圖1 鋼軌打磨試驗臺

打磨單元按照GMC96-B型鋼軌打磨列車打磨單元1∶1比例設計，固定于機床橫梁導軌上。為了便于計算打磨量，鋼軌采用與鋼軌相同材質的圓環(huán)狀鋼圈替代，固定于立式車床工作臺上，如圖1所示。打磨操控臺與打磨單元之間通過電、氣管線連接控制，試驗時連接筆記本電腦，記錄作業(yè)參數(shù)，操控臺界面如圖2所示。

圖2 打磨操控臺

通過調(diào)節(jié)立式車床轉速，以實現(xiàn)環(huán)狀鋼圈轉運，模擬不同打磨速度；通過操控臺調(diào)節(jié)打磨電機的正壓力和背壓力及電流值，進而控制電機的功率。為便于數(shù)據(jù)分析，打磨砂輪以90°角度垂直打磨環(huán)狀鋼圈。

鋼軌打磨試驗臺具備了模擬控制影響打磨量參數(shù)的各種條件：砂輪材質方面，鋼軌打磨試驗臺用砂輪與GMC96-B型鋼軌打磨列車使用砂輪完全一樣；鋼軌材質方面，環(huán)狀鋼圈由鋼軌制造商按鋼軌材質制造而成；打磨車作業(yè)速度通過調(diào)整立式車床轉速，即環(huán)狀鋼圈轉速模擬實現(xiàn)；打磨電機的功率通過調(diào)整打磨電機的正壓力、背壓力值與電機電流實現(xiàn)；電機轉速與實際轉速完全一樣；電機偏轉角度為0°，即不偏轉。

打磨量通過測量打磨前后鋼圈的厚度變化計算得到。

1.2 打磨試驗與數(shù)據(jù)記錄

制定詳細的試驗大綱，近三個月的時間，進行了多次試驗。試驗過程如圖3、圖4所示。

圖3 2.5bar正壓力打磨

圖4 4.5bar正壓力打磨

試驗過程中，記錄的數(shù)據(jù)包括：轉速φ、背壓力F1、正壓力 F2、溫度 T、電流值 I、時長 t、磨削深度 h.研究打磨量的關系，對檢測數(shù)據(jù)進行了簡單的處理。

線速度v=φ×2πr，其中，r為鋼圈半徑。

將試驗臺目前已進行試驗相同工況下的數(shù)據(jù)歸類，可得到表1的10種工況數(shù)據(jù)。

表1 試驗數(shù)據(jù)

1.3 數(shù)據(jù)分析

單個砂輪的打磨量的因素主要包括：砂輪材質、鋼軌材質、打磨車作業(yè)速度、打磨電機功率、砂輪偏轉角度等。打磨車在作業(yè)過程中，砂輪材質、鋼軌材質及打磨電機的轉速是恒定的。

測量的幾個值中，影響打磨量的參數(shù)是線速度、壓力差（正壓力與背壓力的差值）和電流值。其中壓力差和線速度是設定值，電流值是測量值，應與壓力滿足一種正比關系，因此研究打磨量與其他參數(shù)關系時，壓力與電流僅考慮一個變量即可。打磨車作業(yè)時，控制參數(shù)為電流值，本文重點分析電流值與打磨量的關系。理論上，恒速時，壓力設定越大，電流值越高，打磨量越大；壓力一定時，電流值理論上不存在變化，線速度越大，打磨量越小。

從圖5電流值與壓力差可以看出，斜率幾乎一樣，二者之間存在一定的比例關系；從圖6打磨量與電流值的關系可以看出，轉速不變的情況下，電流值越大，單位打磨量越大，圖5和圖6完全符合試驗預期。

圖5 電流值與壓力差的關系

圖6 打磨量與電流值的關系

圖7為打磨量與線速度的關系，打磨車作業(yè)時，理論上線速度越大，砂輪與鋼軌的接觸時間越少，單遍打磨量應越小。從圖7可以看出，線速度增大，打磨量并沒有增大，而是幾乎不變。原因在于模擬鋼軌的環(huán)狀鋼圈形狀為環(huán)形，雖然轉速不同，轉一圈砂輪與環(huán)狀鋼圈的接觸時間不一樣，但接觸時間短時，轉的圈數(shù)多；總的打磨時間是近似相同的，每次試驗時間約30 s，誤差約0.3 s.從數(shù)據(jù)可以看出，環(huán)狀鋼圈單位時間內(nèi)的被打磨量，在壓力值與電流值一定時，幾乎是一定值。

圖7 打磨量與線速度的關系

從以上數(shù)據(jù)定量分析得到了鋼軌打磨的規(guī)律，與定性分析的結果完全一致。

2 結論

本文設計了鋼軌打磨車單個砂輪打磨量研究的試驗臺，并通過分析試驗數(shù)據(jù)驗證了試驗臺數(shù)據(jù)的有效性。同時，模仿打磨車的實際作業(yè)情況，設計了不同作業(yè)速度、不同作業(yè)壓力的打磨試驗，獲取了單個砂輪在各種速度下的打磨量原始數(shù)據(jù)，為以后鋼軌打磨車的精確化、智能化打磨奠定了基礎。

[1]雷曉燕.鋼軌打磨原理及其應用[J].鐵道工程學報，2000，17（1）：28-33.

[2]劉月明，李建勇，蔡永林，等.鋼軌打磨技術現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].中國鐵道科學，2014，35（4）：29-37.

[3]金學松，杜 星，郭 俊，等．鋼軌打磨技術研究進展[J]．西南交通大學學報，2010，45（1）：1-11．

[4]陳國慶．豐沙線曲線區(qū)段波磨鋼軌打磨廓形優(yōu)化的研究[D]．成都：西南交通大學，1990．

[5]周亮節(jié).鋼軌打磨形面研究[D].成都：西南交通大學，2010.