CES2017掃描零部件企業(yè)推動(dòng)的無(wú)人駕駛實(shí)用化

□本刊記者 黃耀鵬

150個(gè)國(guó)家和地區(qū)、3800多家公司，260萬(wàn)平方英尺展區(qū)，每年一度的CES（消費(fèi)電子展），影響力已經(jīng)不亞于任何一個(gè)純粹的車展。

和去年CES展新概念、新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮不大一樣，今年CES展把科技和汽車?yán)壍糜鷣?lái)愈緊的無(wú)人駕駛技術(shù)，已經(jīng)從概念逐步過(guò)渡到使用生產(chǎn)階段。

幾乎所有一線汽車企業(yè)，寶馬、福特、沃爾沃、戴姆勒和特斯拉都承諾5年內(nèi)推出完全的無(wú)人駕駛汽車。而剛從谷歌X試驗(yàn)室剝離的Waymo公司，則很快發(fā)布了其無(wú)人駕駛微型廂式車Chrysler Pacifica。

傳統(tǒng)車企現(xiàn)在已經(jīng)不那么擔(dān)心谷歌，而特斯拉則令人討厭，因?yàn)樗蚱屏塑嚻笱邪l(fā)的節(jié)奏。傳統(tǒng)車企喜歡采取循序漸進(jìn)、有條不紊的發(fā)展策略，逐步提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力和級(jí)別，而特斯拉總試圖先發(fā)制人，搶先推出產(chǎn)品，導(dǎo)致其他廠商不得不盡快拿出與之競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。不但打亂了研發(fā)節(jié)奏，而且還被市場(chǎng)反饋為“哦，你們也做了一款這樣的車?！?/p>

因此，傳統(tǒng)整車企業(yè)參加今年的CES展時(shí)，大多選擇已經(jīng)把去年單純的無(wú)人駕駛概念，換成“智能出行”?？梢泽w會(huì)一下其中內(nèi)涵的改變和對(duì)硬實(shí)力要求的緩和。他們?cè)噲D稀釋科技企業(yè)在無(wú)人駕駛上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

泛智能與無(wú)人駕駛

寶馬借助i Inside Future概念車詮釋了HoloActive觸控系統(tǒng)。該系統(tǒng)是去年指控操作系統(tǒng)和抬頭顯示系統(tǒng)的升級(jí)版。不過(guò)，寶馬用來(lái)展示無(wú)人駕駛能力的是成熟平臺(tái)——寶馬5系。

LVCC會(huì)展中心場(chǎng)地太小，寶馬無(wú)人駕駛汽車正在拉斯維加斯的街道上穿行。值得指出的是，它并非行駛在固定線路上。顯然，寶馬已經(jīng)獲取了這個(gè)城市的高精度數(shù)字地圖（可能由Here提供支持）。

在車輛巡航期間，不僅能預(yù)估下一組交通信號(hào)燈狀態(tài)，車內(nèi)乘客還能隨時(shí)改變路線和目的地，并能進(jìn)行訂餐、預(yù)約洗衣等生活服務(wù)。

豐田在本屆CES上推出Toyota concept-i自動(dòng)駕駛概念車。其方向盤擁有駕駛輔助功能，同時(shí)裝備了隱形支柱和下一代抬頭顯示器，擴(kuò)展了車內(nèi)乘客的視野。

它由AI驅(qū)動(dòng)，并能在允許后監(jiān)測(cè)乘客情緒，并通過(guò)預(yù)測(cè)交流滿足人機(jī)交互。也就是說(shuō)，這款車居然能洞察人類尚未說(shuō)出來(lái)的要求。豐田這款概念車并未大肆宣揚(yáng)無(wú)人駕駛本身，而是著力凸顯智能座艙和“樂(lè)趣”。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低調(diào)不同，戴姆勒演繹了令人眼花繚亂的新理念，核心是主打健康和綠色出行。

其Fit & Healthy項(xiàng)目基于邁巴赫S級(jí)打造，旨在借助Mercedes me的生態(tài)系統(tǒng)，與駕駛者互聯(lián)，根據(jù)駕駛者的狀況，提供有益其健康和生活方式的個(gè)人化服務(wù)和建議。其創(chuàng)新體驗(yàn)分為“新生”、“激活”和“康健”。通過(guò)對(duì)車內(nèi)氛圍、照明、空氣的控制，以駕乘者身心愉悅為關(guān)注點(diǎn)。在自動(dòng)駕駛模式下，重新鞏固奔馳極為注重乘坐體驗(yàn)的業(yè)界標(biāo)桿地位。

躍進(jìn)的零部件企業(yè)

相比整車企業(yè)的小心翼翼，一級(jí)零配件供應(yīng)商正在大張旗鼓地推出各種技術(shù)，希冀得到整車廠的歡心。他們不惜用搭載平臺(tái)的方式，驗(yàn)證、演示新的子系統(tǒng)。向個(gè)人消費(fèi)者傳遞信息，從而間接向整車廠施加壓力，迫使他們加快采用新技術(shù)的步伐。

在CES展上可以看出，傳統(tǒng)汽車廠商仍堅(jiān)持“添油戰(zhàn)術(shù)”。歷史已經(jīng)表明，無(wú)法落地的概念車不值得認(rèn)真對(duì)待。而IT企業(yè)的特種滲透作戰(zhàn)已經(jīng)和零部件供應(yīng)商的激進(jìn)風(fēng)格形成共同壓力。

博世野心勃勃地展示了智慧城市解決方案，包括有環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、互聯(lián)停車技術(shù)，還包括車隊(duì)管理、電動(dòng)交通及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取Ｍㄟ^(guò)互聯(lián)停車功能，搭載博世智慧系統(tǒng)的車輛，用透過(guò)超聲波傳感器探尋空閑車位，并測(cè)量空位大小，數(shù)據(jù)集成顯示在車內(nèi)屏幕的數(shù)字地圖上。車輛可以收到根據(jù)評(píng)估結(jié)果直奔該位置。不過(guò)，停車場(chǎng)和社區(qū)必須要相應(yīng)營(yíng)建固定設(shè)施。

博世一直希望將車輛提升為家庭、工作之外的第三空間。為此，博世開發(fā)了人臉識(shí)別系統(tǒng)，能認(rèn)出主人，迅速滿足乘客的一系列個(gè)性化需求。而數(shù)字化后視鏡則消除了盲點(diǎn)和立柱，為駕駛者和乘客提供全景后視野。此外，博世主宰智慧交通的野心也在本屆CES上曝光。

和博世全面出擊不同，大陸和麥格納將火力集中于激光雷達(dá)（LiDAR）上。大陸展示了3D Flash LiDAR，在實(shí)時(shí)對(duì)環(huán)境測(cè)量的同時(shí)，輸出高清機(jī)器視覺，在光線不足和惡劣天氣下不受影響。麥格納則推出了InnoviOne高精度固態(tài)激光雷達(dá)，價(jià)格只有250美元，卻能實(shí)現(xiàn)高幀率、高空間分辨率、遠(yuǎn)距離探測(cè)等功能，已經(jīng)具備工程實(shí)用化能力。

以前CES的最大功能是讓公眾窺見未來(lái)科技的前沿，從CES上展出到變成商場(chǎng)里的量產(chǎn)消費(fèi)品，可能花費(fèi)5年以上（當(dāng)然也無(wú)數(shù)夭折的技術(shù)）。不過(guò)目前，CES的前瞻性正在變得“近視”，投產(chǎn)時(shí)間變?yōu)閮赡曜笥摇S商使用新科技的熱情持續(xù)高漲，以取悅追求新體驗(yàn)、新科技的年輕一代。

取代人類駕駛員的技術(shù)，可以將人類從無(wú)聊的駕駛活動(dòng)中解放出來(lái)，還能將整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行成本降低70%。CES如火如荼表明該領(lǐng)域有利可圖。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)和智能出行技術(shù)正在變成現(xiàn)實(shí)，背后是生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)消化和整合能力的提高。他們與供應(yīng)商的關(guān)系變得更緊密。從這一點(diǎn)上看，CES反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：再同科技企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)車企的生命力正在變強(qiáng)，而非削弱。科技企業(yè)則從替代和顛覆者，大多轉(zhuǎn)變?yōu)閭鹘y(tǒng)車企的合作者。目前，這一趨勢(shì)正變得明顯。