財(cái)政補(bǔ)貼退坡，自主品牌挨打

□本刊記者 吳毓

2016年的最后一個(gè)工作日，2017“新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策”公布。沒有意外，無論是純電動(dòng)車還是插電式混合動(dòng)力車，財(cái)政補(bǔ)貼都被大幅壓縮。但這一拳，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地打在了自主品牌的胸口上。

財(cái)政補(bǔ)貼的壓縮是顯而易見的。根據(jù)新政，純電動(dòng)續(xù)航里程大于等于250公里的純電動(dòng)車，財(cái)政補(bǔ)貼為4.4萬元，且地方補(bǔ)貼不得超過國(guó)家補(bǔ)貼的的50%，即總補(bǔ)貼額度不會(huì)高于6.6萬元。而在2016年，北京、西安、長(zhǎng)春以及河北省、山西省均是按照國(guó)家/地方1：1的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，同是續(xù)航超過250公里的純電動(dòng)車，總補(bǔ)貼可以達(dá)到11萬元。

相比實(shí)力雄厚的合資企業(yè)，自主品牌無論是技術(shù)儲(chǔ)備、人才積累、體系實(shí)力都有較大的差距。但是這一次，新能源車財(cái)政補(bǔ)貼“縮水”，恰恰是自主品牌集體“挨了一拳”。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市售的純電動(dòng)車包括19個(gè)自主品牌的38個(gè)款型。自主品牌的車型普遍平價(jià)，補(bǔ)貼減少，直接推高了終端成交價(jià)，平均提升幅度超過19%。一輛續(xù)航超過250公里的純電動(dòng)車，2016年12月15萬元就能開回家，現(xiàn)在至少要18萬元。在插電式混合動(dòng)力車中，同樣是自主品牌“挨打”。比亞迪秦、唐、元的價(jià)格門檻提升16%，榮威e550、e950和eRX5的價(jià)格門檻平均提升13%。

相比之下，跨國(guó)車企一直在岸邊觀望政策的變化，在華銷售的純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車非常少。市售的電動(dòng)車有BMW i3、大眾electric Up！以及特斯拉的8個(gè)車款；而國(guó)產(chǎn)的插電混動(dòng)車型也僅有寶馬、凱迪拉克、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃的各一款產(chǎn)品。它們的指導(dǎo)價(jià)較高，補(bǔ)貼縮水的影響度也較低。

已經(jīng)被壓縮的財(cái)政補(bǔ)貼不可能“回彈”，2020年的燃油限值也不可能“開口子”……銷售若要繼續(xù)，成交價(jià)格恐怕要向2016年“看齊”。據(jù)說很多經(jīng)銷商只接受預(yù)定，卻不發(fā)貨，顯然是在等車企的商務(wù)政策出臺(tái)。

惟有銷量能幫助降低成本，也惟有銷量能幫助平衡燃油限值。大眾不是要與江淮一起造廉價(jià)電動(dòng)車嗎？不知道能不能趕上這一波行情。

這一次，政策終于選擇了“激勵(lì)”的方式，但壓力也緊隨其后，能否成為“凍梨”還是未知。都說今年暖冬，但我怎么還是覺得凍手。