B737-NG飛機后緣襟縫翼卡阻問題分析

杜佳楠

摘要： 在航線運行中，飛機會出來襟縫翼形態(tài)警告（不對稱）信息，一般落地后可能會導(dǎo)致襟翼無法收回，地面在襟翼縫翼電子組件（FSEU）測試會有相對的故障代碼，對于機務(wù)人員來說，就必須要更換相應(yīng)的位置傳感器，才能徹底排除故障，本文主要從系統(tǒng)簡介到排故促使進行相應(yīng)分析和研究，進一步預(yù)防后緣襟縫翼的故障。

關(guān)鍵詞： 后緣? 縫翼 排故

一、系統(tǒng)簡介：

后緣襟翼（TE）是為了增加機翼面積和機翼中弧線彎度，同時增加升力以幫助提高飛機起飛或著陸時的性能。在起飛的時候，每側(cè)機翼上的兩塊雙縫襟翼會展開，以此來增加升力。這可以使飛機在起飛時低速起飛，保障穩(wěn)定性。在巡航期間，后緣襟翼完全收上。在著陸時，后緣襟翼完全展開以增加升力和阻力，使飛機接地時速度

降低。在后緣襟翼正常操縱期間，后緣襟翼是機械控制液壓操縱。在備用操縱期間，后緣襟翼是電控制電操縱的。襟翼卸載功能是指在高速期間收回后緣襟翼，以防后緣襟翼結(jié)構(gòu)損傷和機翼結(jié)構(gòu)損傷。如果后緣襟翼沒校準(zhǔn)，后緣襟翼扭斜和不對稱探測功能停止后

緣襟翼液壓操縱。如果后緣襟翼離開其指令位置，后緣襟翼非指令運動（UCM）探測功能停止后緣襟翼的液壓操縱?？梢杂媒笠?縫翼電子組件的機內(nèi)測試設(shè)備對后緣襟翼進行檢測。襟縫翼電子組件自檢功能（FSEU BITE） 也可以看到其他維護數(shù)據(jù)。如果存在故障使襟翼在沒有駕駛員指令時移動，F(xiàn)SEU探測并限制后緣襟翼行程。當(dāng)FSEU 探測到后緣襟翼的非指令運動時，它給后緣襟翼旁通活門提供信號，旁通活門移到旁通位。這樣，旁通活門可防止后緣襟翼液壓馬達工作。為了防止左、右后緣襟翼舵面不一致造成飛機結(jié)構(gòu)損傷和由此引發(fā)飛行中飛機姿態(tài)聚變，B737-NG飛機后緣襟縫翼設(shè)置了左右后緣襟翼不對稱保護功能。襟翼縫翼電子組件（FSEU）比較左、右后緣襟翼位置傳感器數(shù)據(jù)以監(jiān)控后緣襟翼位置。若FSEU探測到左、右后緣襟翼位置傳感器數(shù)值相差大于9個解算角度，則接通旁通活門電源，停止后緣襟翼液壓馬達操縱，形成不對稱保護。系統(tǒng)原理如圖一。

造成襟翼不對稱的原因，包括機械上的襟翼不對稱、兩側(cè)襟翼位置傳感器輸出不一致、FSEU故障、線路故障、探測系統(tǒng)導(dǎo)線電阻變大等。 對于B737-NG機隊，件號為18-1738-10和18-1738-12的后緣襟翼位置傳感器可靠性不高，導(dǎo)致兩側(cè)襟翼位置傳感器輸出不一致，是造成不對稱保護故障的常見原因。目前B737-NG機隊均使用的是18-1738-10和18-1738-12的后緣襟翼位置傳感器。波音調(diào)查顯示，傳感器內(nèi)部同步器摩擦過大可能是造成其故障的主要原因。這也是我們在航線運行中發(fā)現(xiàn)較多故障的原因，具體的促使還是需要波音提供可靠性更高的部件。

二、維修方案

1、737-NG機隊持續(xù)適航維修方案CAMP相關(guān)工作如下：

1）CAMP27-138-00 每2 年潤滑左右襟翼驅(qū)動扭力桿;

2）CAMP27-142-01/02 每25000FC 檢查左右襟翼驅(qū)動傳動裝置潤滑油;

3）CAMP27-172-01/02 每12000FC 詳細目視檢查左右后緣襟翼作動機構(gòu);

此外，CAMP27-162-00條目要求，間隔750FH啟動襟翼縫翼電子組件（FSEU）自測試，操作檢查襟翼傾斜系統(tǒng)和襟翼不對稱系統(tǒng)。

2、各航司也對件號為18-1738-10的襟翼傳感器進行升級，升級后件號改為18-1738-12。近年的故障拆換件顯示，升級后的18-1738-12傳感器仍然沒有根本解決問題。

三、排故措施和監(jiān)控

對于航線報告的后緣襟翼卡阻故障，首先檢查襟翼舵面及其驅(qū)動和作動部件狀況，確信沒有物理損傷。通過FSEU的BITE測試所得故障代碼，結(jié)合系統(tǒng)原理，按相應(yīng)的故障隔離手冊進行排故。從實際排故經(jīng)驗看，除線路故障外，F(xiàn)SEU自檢的故障信息較為準(zhǔn)確，對確定故障原因有較為可靠的指導(dǎo)作用。QAR數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)有飛機監(jiān)控系統(tǒng)中增加了預(yù)警功能，監(jiān)控左右襟翼位置傳感器角度差，目前設(shè)置告警門檻值為左右后緣襟翼解算角度差值超一定的度數(shù)和持續(xù)時間，以期在傳感器出現(xiàn)老化趨勢時，提前完成預(yù)防性措施。從實踐效果看，由于傳感器多為突發(fā)故障，該預(yù)警方法的有效性尚不明顯。

一旦機組報告出現(xiàn)襟翼形態(tài)警告（不對稱）信息，必須按照FSEU的故障代碼更換相應(yīng)的襟翼位置傳感器，同時重點對左側(cè)襟翼位置傳感器的插頭內(nèi)外進行詳細目視檢查確信無異常，同時對左側(cè)襟翼位置傳感器在大翼區(qū)域的線路進行詳細目視檢查，確信無異常。并對更換后的襟翼位置傳感器完成安裝調(diào)節(jié)/測試工作。

四、總結(jié)

作為機場機務(wù)人員必須加強對后緣襟縫翼的原理學(xué)習(xí)，以及FSEU的操作檢查來提高對此不對稱的信息進行快速處理措施。

參考文獻：

[1]波音公司. B737NG AMM維護手冊，2021

[2]波音公司. B737NG FIM故障隔離手冊，2021