2016年12月,國務(wù)院印發(fā)《 “十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》 ,重申將加快發(fā)展壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這無疑是在新能源補貼大幅退坡的態(tài)勢后,給處于兩難抉擇的新能源汽車市場的一劑強心針。事實上,自2014年以來,國內(nèi)的新能源汽車市場雖遲遲未能迎來預(yù)測中的風(fēng)口,但技術(shù)的不斷成熟和品牌溢價能力的上漲,也促使新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù),2016年,新能源乘用車總體銷量32萬輛,同比增長84%。其中純電動車銷售24萬輛,增長116%;插電混動銷售8萬輛,增長26%。
與2015年新能源汽車爆發(fā)式增長的態(tài)勢相比,2016年新能源汽車市場的銷量呈現(xiàn)出明顯的階段性。2016年3—6月,新能源汽車逐步實現(xiàn)恢復(fù)性增長。到6月份,新能源汽車的月銷量已經(jīng)沖刺到3.5萬輛。下半年的7—10月,新能源汽車的月銷量保持了3萬輛左右的穩(wěn)定狀態(tài),等待進一步的增長動力。12月,在政策支持力度的改善下,新能源汽車銷量達到3.8萬輛的較高水平。
事實上,中國自主汽車品牌在群雄割據(jù)的汽車市場無處發(fā)力,新能源汽車作為“彎道超車”的支點進入視野。加上環(huán)境和能源安全的考慮,各種利好政策紛紛破土而出,新能源汽車逐步成為業(yè)界聚焦的新藍(lán)海。
目前,中國的新能源汽車市場正處于高速井噴式發(fā)展時期,也涌現(xiàn)出以比亞迪、江淮、北汽為代表的一批新能源汽車領(lǐng)跑者。不斷擴大的市場份額和持續(xù)高強度的補貼支持,為這些企業(yè)擴大銷量和轉(zhuǎn)型升級提供了絕佳的土壤。日趨成熟的新能源車企開始不滿足僅僅以機械的復(fù)制來構(gòu)建其盈利點,他們試圖用多層次的產(chǎn)品矩陣來提高自身的品牌溢價能力,完成從“價格制勝”到“品牌制勝”的定位轉(zhuǎn)變。
2017年年初,國家新能源補貼出現(xiàn)了大幅退坡。這對于新能源企業(yè)來說,無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。這意味著市場中普遍依靠補貼構(gòu)建的盈利模式被完全打破,新能源車企需要在市場規(guī)則中摸索新的發(fā)展方向。但從另一個方面來說,對限于補貼格局的新能源車企而言,這也不失為轉(zhuǎn)型的機遇。之前,國家政策為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境,同時也不可避免地使國內(nèi)的新能源車企陷入了“以量為先”的錯誤邏輯中。補貼降低預(yù)示著市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變。
舊有格局的破裂,既是新能源車企面對的窘境,同時也是新能源汽車轉(zhuǎn)型的重大機遇。劇烈變動的市場下,新能源車企如何抓住市場痛點,實現(xiàn)自身突破,或許就是2017年業(yè)界能否迎來風(fēng)口的關(guān)鍵。
(摘編自《中國經(jīng)營報·車視界》)