智能化浪潮席卷汽車市場

汽車產(chǎn)業(yè)的新興力量

汽車廠商早已成為CES展會的?？?，而隨著無人駕駛、智能汽車等趨勢的明確，汽車工業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的融合勢在必行。NVIDIA在2016年的增長很大部分源于VR和汽車電子，嘗到甜頭的NVIDIA除在發(fā)布會上公布最新的車載計算平臺“XAVIER”外，更明確將推出Tegra芯片、AI Co-Pilot等用于汽車的技術(shù)，深耕無人駕駛領(lǐng)域的決心很大。

而微軟同樣積極和日產(chǎn)、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商合作，努力將Cortana語音助理乃至系統(tǒng)推向無人駕駛領(lǐng)域。當(dāng)然，英特爾、高通等企業(yè)同樣明確將深入同汽車廠商的合作，明確以無人駕駛為發(fā)展方向，傳統(tǒng)制造業(yè)與科技企業(yè)的融合，讓我們在CES 2017上看到了眾多改變出行方式的黑科技，而這些，都成為汽車廠商“霸屏”CES 2017的關(guān)鍵。

在本次展會上展出的重磅產(chǎn)品和技術(shù)包括樂視LeSEE Pro、法拉第電動汽車FF91、BMW i Vision Future Interaction概念車、豐田愛i概念車、現(xiàn)代IONIQ無人駕駛汽車、百度智能汽車、日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)、NVIDIA智能駕駛平臺等，大眾、福特等廠商也將旗下的最新概念產(chǎn)品進(jìn)行了常規(guī)展示。從這些產(chǎn)品和技術(shù)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著智能化概念的深入，廠商已經(jīng)開始將自己的注意力轉(zhuǎn)移到更專業(yè)的汽車領(lǐng)域，試圖通過全新的硬件和技術(shù)架構(gòu)來對整個汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新解讀。在未來的汽車領(lǐng)域，我們可以預(yù)見將會有更多的變革產(chǎn)生，這些故事將在傳統(tǒng)的汽車廠商、新晉的硬件和技術(shù)提供商和激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)廠商中產(chǎn)生，我們不妨可以先聊聊這個。

首先是傳統(tǒng)的汽車廠商，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，我們大概都會對冠以“傳統(tǒng)”二字的廠商都抱有一種偏見，認(rèn)為這類廠商雖然有著龐大的體積，但在觀念上卻因循守舊、食古不化。但在汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)的廠商卻并非如此。汽車產(chǎn)品作為一種重要的科技產(chǎn)品，一直在進(jìn)化，但受限于安全、法規(guī)、成本等諸多因素，很多奇妙的設(shè)計并不能成為最終的產(chǎn)品呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，最終被消費(fèi)者誤解也是在所難免，事實上汽車廠商對最新的技術(shù)一直是持歡迎太多，并采用了諸多手段促進(jìn)汽車與最新技術(shù)的融合。關(guān)于這一點(diǎn)可以參見一級方程式賽車的例子，如果不是有著諸多限制，眾多車隊早已裝備了時速超過600公里的，能夠離地懸浮的飛車了。在大多數(shù)時候，汽車廠商更愿意的是較為低調(diào)的行事方式，如今世界排名靠前汽車廠商大多是傳承百年的品牌，張揚(yáng)高調(diào)一直不是他們的風(fēng)格。

其次是新晉的硬件和技術(shù)提供商，隨著智能化浪潮的發(fā)展，很多廠商正處于自身發(fā)展的十字路口，是固守原有領(lǐng)域，還是積極去拓展新的領(lǐng)域？這個選擇并不困難，而且也是科技廠商樂意去進(jìn)行嘗試的，在本次CES上，我們就見到了這樣可喜的一幕，Intel、NVIDIA等科技領(lǐng)域的廠商都開始紛紛與汽車廠商進(jìn)行深度合作，將自己的最新技術(shù)融入到汽車廠商的新品中去。

最后是新晉的互聯(lián)網(wǎng)廠商，從嚴(yán)格的意義上來講，特斯拉就是汽車產(chǎn)業(yè)中互聯(lián)網(wǎng)廠商的開山鼻祖，通過網(wǎng)絡(luò)聚集用戶，為互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)的最新技術(shù)提供給終端的消費(fèi)者。隨后，又有一系列的廠商加入到其中，但是汽車工業(yè)是一個需要底蘊(yùn)的產(chǎn)業(yè)，資本的力量固然強(qiáng)大，但卻不是萬能的，很多新加入的互聯(lián)網(wǎng)廠商以為資本就是力量，結(jié)果弄出了“PPT汽車”，也就是只存在于各種商業(yè)計劃書上的汽車產(chǎn)品，最后實現(xiàn)的幾乎沒有，不過慶幸的是，在本次CES上，我們看到了樂視LeSEE Pro和法拉第電動汽車FF91，不僅是為樂視正了名，也為互聯(lián)網(wǎng)廠商爭了口氣。

滿城皆是人工智能

說完廠商，我們不妨來說說產(chǎn)品，今年汽車廠商在CES重點(diǎn)展示的幾乎都是融合了最新科技的產(chǎn)品，主要的方向是人工智能、無人駕駛、AR、車網(wǎng)互聯(lián)、共享與服務(wù)技術(shù)、混合動力和電動等，我們不妨來說說幾個重點(diǎn)廠商的產(chǎn)品。

在汽車產(chǎn)品方面，本田重點(diǎn)展示NeuV智能電動車，號稱擁有配備一臺“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通過智能操作系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行情感交流，從而可對駕駛者的情緒和心情作出預(yù)判反應(yīng)，同時還能分享給其他車輛，減少車輛之間的交流障礙。奔馳展示的純電動概念SUV Generation EQ、前衛(wèi)貨運(yùn)概念車Vision Van，比較特殊的是Vision Van，擁有無人機(jī)，能自動取、送包裹，具備自動化的載貨空間和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，能與配送中心分享包裹狀態(tài)。豐田展示的是愛i概念車，配備“Yui”人工智能系統(tǒng)，可以逐漸學(xué)習(xí)不同用戶的情趣以及喜好，支持自動和手動兩種駕駛模式，可實現(xiàn)完全自動駕駛?？巳R斯勒展示的是Portal概念車，具備生物識別技術(shù)和自動駕駛技術(shù)，用操控桿代替了方向盤，還有多個屏幕顯示人機(jī)交流界面和諸多信息。此外，還有全新電動車Eli Zero、百度智能汽車、法拉第FF91等汽車產(chǎn)品展出。

在技術(shù)方面，寶馬本次展示了HoloActive觸控技術(shù)，其原理類似戰(zhàn)斗機(jī)的平顯系統(tǒng)，能夠通過光線反射制造出虛擬的屏幕，讓駕駛者通過這塊虛擬屏幕來控制車輛，有種好萊塢科幻大片的即視感。福特展示的是第二代自動駕駛系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)傳感器、外觀傳感器、攝像頭和中央計算機(jī)，強(qiáng)化了自動駕駛技術(shù)，福特計劃在2021年前推出一個支持完全自動化駕駛技術(shù)的汽車乘坐共享服務(wù)。谷歌和現(xiàn)代聯(lián)合推出了全新Blue Link車載系統(tǒng)，支持語音控制汽車功能，也可遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程操控Blue Link來解鎖車門、啟動車輛和直接在車載系統(tǒng)中輸入導(dǎo)航信息等。德國大陸集團(tuán)展示的有生物識別、云終端、智能眼鏡車窗遮光調(diào)節(jié)、高分辨率三維激光掃描雷達(dá)等技術(shù)。NVIDIA聯(lián)合奧迪、奔馳等廠商，展示了自動駕駛平臺DRIVEPX 2，支持不同級別的自動駕駛操作。Intel聯(lián)合BMW、Mobileye推出了GO智能駕駛5G車載通信平臺，還計劃在2017年下半年推出無人駕駛汽車，進(jìn)行路測。而奧迪則展示了全新交通信號燈輔助系統(tǒng)Traffic Light Information，可與車載導(dǎo)航、自動啟停等功能結(jié)合，自動調(diào)整最優(yōu)行駛路線，降低污染。大眾發(fā)布了全新的數(shù)字座艙概念產(chǎn)品，展示了3D技術(shù)、視覺追蹤以及增強(qiáng)現(xiàn)實（AR）技術(shù)在車內(nèi)的應(yīng)用

產(chǎn)品和技術(shù)說了這么多，我們不妨來說點(diǎn)別的。首先，未來不論是怎樣的汽車廠商，都回將精力集中到智能駕駛這一領(lǐng)域中來，而實現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑，都是大量加裝傳感器，而對消費(fèi)者來說，智能的介入有一個度量的問題，雖然可以進(jìn)行選擇，但過度的智能介入是不是會降低駕駛的樂趣？這是值得汽車廠商深思的問題。其次，現(xiàn)在的智能駕駛，有很大的一部分是落腳到自動駕駛方面，這就對當(dāng)前的人工智能提出了相當(dāng)高的要求，如何讓系統(tǒng)能夠完全識別路面上變化并對車輛加以控制，還要充分保證安全，這是一個相當(dāng)相當(dāng)浩大的工程。第三，時下的智能駕駛的終極目標(biāo)是實現(xiàn)無人駕駛，而在此之前則有4檔級別的自動駕駛，但不幸的是，目前還沒有任何一個國家能夠完全開放無人駕駛汽車上路，其深層的原因顯然是安全，因此立法或行業(yè)約定必須走在前面，對自動駕駛或無人駕駛的技術(shù)理念進(jìn)行全方位的詮釋，什么情況適用什么級別的自動駕駛必須加以規(guī)范，需要如何獲得操作資質(zhì)等都需要進(jìn)行規(guī)范，為未來的發(fā)展找到良好的契機(jī)。

寶馬HoloActive Touch虛擬觸屏技術(shù)

BMW HoloActive觸控技術(shù)是寶馬在車內(nèi)控制與顯示技術(shù)領(lǐng)域的最新成果和技術(shù)突破，并為BMW iDrive車輛控制系統(tǒng)翻開新的一頁，將人機(jī)交互體驗提升至新的高度。

BMW HoloActive觸控系統(tǒng)的原理與平視顯示系統(tǒng)類似，通過反射原理在中控臺位置投射出一塊“懸浮”屏幕，駕駛者通過指尖“點(diǎn)擊”虛擬屏幕來控制車輛，呈現(xiàn)出科幻大片的既視感。汽車電子是無人駕駛的基石，而觸控系統(tǒng)無疑是最成熟的人機(jī)交互系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過高敏感度的攝像頭捕捉駕駛者指尖的動作。在超聲波裝置的配合下，客戶的手指可以感受到輕微的壓力，模擬了傳統(tǒng)觸控屏的體驗，讓操作更符合人們的習(xí)慣。

本田的“情感引擎”自動駕駛概念汽車

本田在CES 2017展會上帶來了NeuV智能電動車，其配備一臺“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通過智能操作系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行情感交流，從而可對駕駛者的情緒和心情作出預(yù)判反應(yīng)，同時還能分享給其他車輛，減少車輛之間的交流障礙。

看到本田這產(chǎn)品，第一反應(yīng)是汽車會不會也有路怒癥，這種超前的想法如果真的可以順利實施，的確有可能改變現(xiàn)有出行駕乘方式，日系企業(yè)其實在機(jī)器人領(lǐng)域也做過這樣的嘗試，軟銀機(jī)器人Pepper同樣嘗試過情感理解和表達(dá)，但這背后涉及的機(jī)器人語言、大數(shù)據(jù)運(yùn)算乃至傳感器技術(shù)過于復(fù)雜，在機(jī)器人領(lǐng)域最終的推行效果并不好，汽車工業(yè)恐怕短時間也不太可能在情感上取得突破。

法雷奧展出無人駕駛電動巴士

新能源汽車普及從商務(wù)車開始，相對于大眾購買的小轎車，無人駕駛普及第一波往往在地鐵、輕軌和巴士公交領(lǐng)域，而法雷奧集團(tuán)于2016年10月收購了法國Navya公司的股份，沿著汽車自動駕駛科技和電氣化技術(shù)研發(fā)路徑，Navya公司推出了創(chuàng)新成果Navya Arma，一輛荷載15人的、全自動的、無人駕駛的電動巴士。

除了在CES 2017上展示Navya Arma外，定位智能鑰匙的法雷奧MovInBlue方案，讓車主通過智能手機(jī)或智能手表，即可完成車輛的上鎖、解鎖和啟動，為汽車租賃等應(yīng)用提供了不小便利。

汽車自動駕駛科技和電氣化動力總成是法雷奧創(chuàng)新戰(zhàn)略的兩大聚焦所在，相對于不少企業(yè)在乘用車方面的努力，從電動巴士和智能解鎖兩方面入手頗接地氣，也能較好地推動無人駕駛發(fā)展。

用戶買得起的無人駕駛汽車現(xiàn)代Ioniq

這款具備自動駕駛功能的Ioniq，外形看起來跟電動版Ioniq沒多大區(qū)別，為了降低制造成本，這輛Ioniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達(dá)，現(xiàn)代使用三個更便宜的IBO LIDAR激光雷達(dá)—位于Ioniq的前方和側(cè)面，與此同時，現(xiàn)代在前后使用中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)，以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝的四攝像機(jī)陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角，其成本遠(yuǎn)低于Google LIDAR系統(tǒng)。

現(xiàn)代和谷歌的關(guān)系一直讓市場頗為好奇，這款I(lǐng)oniq或許在自動駕駛精度方面有待考驗，但從輔助駕駛的角度出發(fā)，其本身也算一款非常不錯的產(chǎn)品了，而且ADAS本身也是無人駕駛、智能汽車的起點(diǎn)。

以人為本奔馳Fit&Healthy健康概念車

在CES 2017上，梅賽德斯-奔馳為大家呈現(xiàn)了Fit&Healthy健康概念車，它可以幫助駕乘者維護(hù)和改善身心健康，甚至還能成為你在駕駛旅途中的“隨車健康顧問”。Fit&Healthy健康概念車項目旨在借助Mercedes me的生態(tài)系統(tǒng)，與駕駛者互聯(lián)，根據(jù)駕駛者的狀況，提供有益其健康和生活方式的個人化服務(wù)和建議。Fit & Healthy健康概念車基于梅賽德斯-邁 巴 赫S級轎車打造，提供多項創(chuàng)新體驗。

健康其實只是Fit&Healthy的一個買點(diǎn)，其主要的看點(diǎn)在于將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與汽車工業(yè)產(chǎn)品融合，雖然沒有“無人駕駛”那樣的大跨度改變，但卻以健康為橋梁，讓兩個不同的領(lǐng)域得以融合，這樣融合的方式，也算是對未來智能汽車應(yīng)用形態(tài)的摸索。

爭議的焦點(diǎn)法拉第FF91

法拉第（Faraday Future）終于在CES 2017展會上發(fā)布了他們的首款量產(chǎn)電動車—FF91。根據(jù)官方的介紹，F(xiàn)F91是世界上百公里加速加速最快的量產(chǎn)電動車，0～60英里只需要2.36秒；同時，它還是世界上續(xù)航最遠(yuǎn)的量產(chǎn)電動車，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里。在互聯(lián)方面，F(xiàn)F91基于多個CAT6 LTE調(diào)制解調(diào)器實現(xiàn)高速的車載光速網(wǎng)絡(luò)，同時基于FFID，F(xiàn)F 91將時刻感知用戶的個性化需求，從而實現(xiàn)無縫進(jìn)入、多屏互聯(lián)的強(qiáng)大交互體驗。

從去年的“欠款危機(jī)”開始，樂視一直都處于輿論的風(fēng)口浪尖，而樂視投資的法拉第也被看做是這場危機(jī)的根源?？伤坪踹@場秀并沒有從根本上解決樂視的危機(jī)，雖然樂視而后獲得不少投資資金，但同汽車領(lǐng)域并沒太大關(guān)系，F(xiàn)F91到底是個美麗的故事還是謊言，還需要時間才能最終確定。

按美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的分類，無人駕駛發(fā)展分為四個階段：智能輔助駕駛階段、半自動駕駛階段、有限條件下的無人駕駛階段和完全無人駕駛階段，目前大多數(shù)汽車企業(yè)都已經(jīng)實現(xiàn)了智能輔助駕駛階段和半自動駕駛階段，而三、四階段還需要汽車和科技企業(yè)進(jìn)一步融合與革新。